Aktuelles zu Eurowings

[FACoff]

Berichte zum gestrigen Tailstrike von Eurowings Europe in Paderborn:

 

https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/airbus-a320-von-eurowings-setzt-mit-heck-auf-der-piste-auf/1d3dm3v

https://avherald.com/h?article=5281c94b&opt=0

[SoBe2007]

vor 4 Stunden schrieb noATR:

Eurowings

NUE-HAM

Einfach bitter.

[leipziger17]

Die Zahl der dezentralen, innerdeutschen Verbindungen sinkt weiter. Mittlerweile sind bei Eurowings nur noch 7 Strecken übrig geblieben:

 

Berlin Brandenburg (BER) → Cologne Bonn (CGN)

Berlin Brandenburg (BER) → Düsseldorf (DUS)

Berlin Brandenburg (BER) → Stuttgart (STR)

Hamburg (HAM) → Düsseldorf (DUS)

Hamburg (HAM) → Stuttgart (STR)

Dresden (DRS) → Düsseldorf (DUS)

Bremen (BRE) → Stuttgart (STR)

 

(Sylt-Strecken ausgeklammert)

Bearbeitet 26. Mai 2025 von leipziger17
Sylt-Strecken entfernt

[LH2112]

vor 3 Minuten schrieb leipziger17:

Die Zahl der dezentralen, innerdeutschen Verbindungen sinkt weiter. Mittlerweile sind bei Eurowings nur noch 7 Strecken übrig geblieben:

 

Berlin Brandenburg (BER) → Cologne Bonn (CGN)

Berlin Brandenburg (BER) → Düsseldorf (DUS)

Berlin Brandenburg (BER) → Stuttgart (STR)

Hamburg (HAM) → Düsseldorf (DUS)

Hamburg (HAM) → Stuttgart (STR)

Dresden (DRS) → Düsseldorf (DUS)

Düsseldorf (DUS) → Sylt (GWT)

8.

 

Hier in der Auflistung fehlt Stuttgart - Bremen.

[Airbus 0711]

Und Stuttgart - Sylt 

[noATR]

vor 37 Minuten schrieb SoBe2007:

Einfach bitter.

War zu erwarten: wenn man nur ein paar wenige Flüge pro Woche durchführt, dann wochenlang wieder pausiert, ist das doch nicht verwunderlich. Im WFP wurde meist das Flugzeug/Crew in HAM getauscht. Im SFP geht das meist über PMI. FCO wird mMn der nächste Streichkandidat, denn die Umläufe beginnen erst im August (ursprünglich war HAM bis Juli geplant) in der „HAM“-Lücke. Wer will denn im August nach Rom? Da möchte man an Ostern etc hin und nicht in der Bullenhitze im Hochsommer…

[EDDS/EDDC Pax]

Tja,klassische Nord-Süd Verbindungen nur noch ausschließlich.

Und besonders auf den Stuttgarter Routen auffällig viel downgrad auf 319 statt davor meist 320 Routen…Preise Innerdeutsch oft Niveau auf Mittelmeerstrecken…

[oldblueeyes]

Andersrum gefragt- was fehlt, angeblich? Basierend natürlich auf erkennbaren Bedarf.

[Gast]

vor 1 Minute schrieb EDDS/EDDC Pax:

Tja,klassische Nord-Süd Verbindungen nur noch ausschließlich.

Also BER-DUS, BER-CGN oder DUS-DRS sind alles, aber keine Nord-Süd Verbindungen.

[Holstenritter]

Ein SLF (ohne Gewähr) von um und bei 35 % in 11/24 und 12/24 sowie unter 30 % in 01/25 auf NUE-HAM ist nun wahrlich kein Argument, solch eine Verbindung länger als unbedingt nötig (um halbwegs sein Gesicht zu wahren) aufrecht zu erhalten.

SLF lag damit noch deutlich unter dem auf CGN-HAM, der schon äußerst niedrig war.

[EDDS/EDDC Pax]

vor 18 Minuten schrieb ben7x:

Also BER-DUS, BER-CGN oder DUS-DRS sind alles, aber keine Nord-Süd Verbindungen.

Naja DUS -DRS is ja ne Lachnummer frequenztechnisch das Groß der Verbindungen sind eben Nord Süd.BER-STR kann man geographisch schon als Nord Süd sehen .

[Gast]

vor 1 Minute schrieb EDDS/EDDC Pax:

BER-STR kann man geographisch schon als Nord Süd sehen .

Absolut. Nur bei BER-DUS und BER-CGN sind wir mMn. dann doch arg weit von „klassische Nord-Süd Verbindungen nur noch ausschließlich“ entfernt. 
 

vor 7 Minuten schrieb Holstenritter:

Ein SLF (ohne Gewähr) von um und bei 35 % in 11/24 und 12/24 sowie unter 30 % in 01/25 auf NUE-HAM

Aua…

[spandauer]

Die schnellsten ICE brauchen von Hamburg nach Nürnberg halt nur 4:25 Stunden. Und fahren stündlich. Und Züge sind z.B. zum arbeiten komfortabler als das Flugzeug. Alles in allem nicht sehr überraschend, dass innerdeutsche Flüge zunehmend im Nachfrage-Sturzflug inbegriffen sind.

[LH2112]

Hier mal zum Vergleich der Flugplan für Bremen - Stuttgart aus dem Sommerflugplan 2019.

1 06:00 07:10S EW2039 32F
2345 08:00 09:05S EW2031 32F
1 09:25 10:30S EW2031 A320
X67 12:30 13:45S EW2065(HE) DH8D
X6 16:50 17:55S EW2033(OK) 31B
X67 20:25 21:30S EW2035 A320

Montags 5 Flüge, werktäglich 4. Es sind im jetzigen Flugplan noch 5 Flüge pro Woche.
Die Strecke ist meiner Beobachtung nach recht Bremen-POS-lastig, zumindest sind Montags und Dienstags die Flüge ex BRE immer sehr respektabel gebucht (85%+), dann wieder die Rückflüge ex STR Donnerstags und Freitags.

[TobiBER]

Die Strecke ist ja primär auch für Mercedes gedacht.

[noATR]

vor einer Stunde schrieb spandauer:

Die schnellsten ICE brauchen von Hamburg nach Nürnberg halt nur 4:25 Stunden. Und fahren stündlich. Und Züge sind z.B. zum arbeiten komfortabler als das Flugzeug. Alles in allem nicht sehr überraschend, dass innerdeutsche Flüge zunehmend im Nachfrage-Sturzflug inbegriffen sind.

Es gab Streckensperrungen auf Hannover-WÜ und Berlin-Hamburg - da kannst nochmal 1 Stunde drauf legen.ich denke sowas hätte man ausnutzen können um zumindest im doppelten Tagesrand zu fliegen. Bei 3-4 wöchentlichen Flügen fragt man sich doch, welche Zielgruppe man da ansprechen will (siehe auch STR-BRE)

[spandauer]

vor 18 Minuten schrieb noATR:

Es gab Streckensperrungen auf Hannover-WÜ und Berlin-Hamburg - da kannst nochmal 1 Stunde drauf legen.

Ich denke, Bauarbeiten bei der Bahn sind kein Grund für EW, für einen begrenzten Zeitraum die Frequenzen zu erhöhen. Die Bahn hat einfach in den letzten 2 Jahrzehnten und vermehrt in den letzten 5 bis 10 Jahren massiv an Marktanteil dazu gewonnen.

 

Mit Berlin-Hamburg fing es Angang der 2000er an, als LH die Flüge TXL-HAM einstellte, als die ABS Spandau-Hamburg in Betrieb ging und die Fahrzeiten auf unter 90 Minuten gedrückt wurden.

 

Köln-Frankfurt folgte, als 2002 die NBS Köln-Frankfurt via Frankfurt Flughafen in Betrieb ging, mit Fahrzeiten von unter 60 Minuten.

 

Mit neuen oder zusätzlichen Sprintern auf Berlin-Frankfurt/Köln/München hat man dem Flugverkehr auch massiv zugesetzt, die Verwerfungen durch Corona und der Drang zum Home Office und der Wegfall von Dienstreisen tut sein Übriges. Wir werden nie wieder auch nur ansatzweise an die innerdeutschen Zahlen von 2019 herankommen.

[scramjet]

vor 13 Stunden schrieb noATR:

War zu erwarten: wenn man nur ein paar wenige Flüge pro Woche durchführt, dann wochenlang wieder pausiert, ist das doch nicht verwunderlich. Im WFP wurde meist das Flugzeug/Crew in HAM getauscht. Im SFP geht das meist über PMI. FCO wird mMn der nächste Streichkandidat, denn die Umläufe beginnen erst im August (ursprünglich war HAM bis Juli geplant) in der „HAM“-Lücke. Wer will denn im August nach Rom? Da möchte man an Ostern etc hin und nicht in der Bullenhitze im Hochsommer…

 

Mind. stündliche ICE-Direktverbindungen, morgens/nachmittags etwa alle halbe Stunde, Fahrzeiten im Bereich 4:15-4:45...

Was soll man sich da noch ins Flugzeug setzen

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb scramjet:

 

Mind. stündliche ICE-Direktverbindungen, morgens/nachmittags etwa alle halbe Stunde, Fahrzeiten im Bereich 4:15-4:45...

Was soll man sich da noch ins Flugzeug setzen

Leider steigen die Preise auch permanent bei der Bahn, wer nicht weit im Voraus buchen kann. Zudem auf den typischen Morgenabfahrten immer sehr voll und laut. Speziell wenn man ab Mittag in Berlin einen Termin hat bevorzuge ich das Flugzeug.

[locodtm]

Fahrzeitenverkürzungen sind auch nur eine Seite der Medaille. Selbst mit Terminenge kriege ich aus Nachhaltigkeitsgründen innerdeutsch keinen Flug mehr durchgedrückt. Da heißt es Bahn, Bahn oder Bahn. 

Die nächsten Ziele, die es treffen wird, sind dann Wien und Mailand mit dem Nachtzug. 

[Fluginfo]

vor 9 Minuten schrieb locodtm:

Fahrzeitenverkürzungen sind auch nur eine Seite der Medaille. Selbst mit Terminenge kriege ich aus Nachhaltigkeitsgründen innerdeutsch keinen Flug mehr durchgedrückt. Da heißt es Bahn, Bahn oder Bahn. 

Die nächsten Ziele, die es treffen wird, sind dann Wien und Mailand mit dem Nachtzug. 

Hier öffnet man aber für die LCC'ler, speziell wenn es grenzüberschreitend ist die Tür ganz weit. Hier profitiert nicht die Umwelt und Nachhaltigkeit. Man könnte auch so argumentieren, warum 10x tgl. mit A320/B738 nach Palma und nicht größeren Gerät. Nachhaltigkeit ist immer in der Luftfahrt wie in vielen anderen Bereichen so Ansichtssache. 

Zunehmend verstopfte Straßen und Bahninfrastruktur lassen die ganze Sache der Nachhaltigkeit aber auch gleich in eine ganz andere Richtung lenken. Neue ICE-Trassen sind bei der Herstellung alles andere als Nachhaltig. Stahl für Schienen, neue Stromtrassen usw. werden häufig ausgeblendet. Durch die schnelleren ICE-Verbindungen wird häufig der Regionalverkehr ausgebremst und dort gibt es sogar dann längere Fahrzeiten.

Bearbeitet 27. Mai 2025 von Fluginfo

[DE757]

vor 25 Minuten schrieb Fluginfo:

Stahl für Schienen, neue Stromtrassen usw. werden häufig ausgeblendet

Wenn wir damit anfangen müssten wir auch nochmal nachrechnen, wie eigentlich die Bilanz der 700kg Titan und 25t Aluminium aussieht, die es für einen A320 braucht. Oder wenn auffällt, dass auch Flughafeninfrastruktur nicht einfach vom Himmel fällt. Aber das führt hier zu weit und wurde oft genug durchgekaut. 
 

vor 25 Minuten schrieb Fluginfo:

Hier öffnet man aber für die LCC'ler, speziell wenn es grenzüberschreitend ist die Tür ganz weit.

Mag ja sein, ändert aber nichts an den Reiserichtlinien von Unternehmen. Streicht die DATEV ein paar Meetings in Hamburg und ändert der Daimler ein paar Termine auf Online sinkt eben die Nachfrage schon deutlich. Und der Rest, der vor 10 Jahren nochmal für einen Nachmittag innerdeutsch geflogen ist und heute nicht mehr in diesen Managementebenen ist kann sich noch so sehr auf den Kopf stellen. Wenn keine Flüge mehr bewilligt werden, dann gibt es eben keine Flüge mehr.

Und gerade Innerdeutsch ist es für den privat Verkehr einfach nur noch die Frage: Bahn oder Auto. Der Flug dürfte hier kaum noch in Betrachtungen gezogen werden. Sei es aufgrund von schlechten Erfahrungen an Flughäfen in den letzten Jahren, Preis oder Flexibilität. 
 

Beide Entwicklungen zusammen führen eben schnell dazu, dass sich „Nebenstrecken“ gar nicht mehr lohnen und auch die Hauptstrecken gerupft werden.

 

Meiner Meinung nach wäre die Entwicklung auch mit geringeren Abgaben ähnlich. Vielleicht langsamer, aber ich persönlich denke auch ohne jegliche Abgaben würde sowas wie NUE-HAM oder HAJ-STR in sehr schwerem Fahrwasser schwimmen. Nicht nur bei EW, auch bei anderen LCC. Wizz flog VIE-NUE auch nicht als OS es zwischenzeitlich gestrichen/gekürzt hatte. Auch VIE-LEJ suche ich vergeblich bei Ryanair oder Wizzair. 

Bearbeitet 27. Mai 2025 von DE757

[Gast]

vor 28 Minuten schrieb DE757:

Meiner Meinung nach wäre die Entwicklung auch mit geringeren Abgaben ähnlich. Vielleicht langsamer, aber ich persönlich denke auch ohne jegliche Abgaben würde sowas wie NUE-HAM oder HAJ-STR in sehr schwerem Fahrwasser schwimmen.

Da kommt mMn. einfach alles zusammen. Zu hohe Kosten (Abgaben), zu wenig Nachfrage, falsches Fluggerät, mangelnder (politischer) Wille usw. Also da stimmt wirklich einiges nicht mehr, einfach weil es einen strukturellen Wandel gab. Das wird man, wie du schon richtig schreibst, nicht mehr umkehren können. 
 

Spannend wäre aus meiner Sicht dann noch, ob und wie Ryanair wie angekündigt innerdeutsch fliegt falls die Abgaben gesenkt werden, und ob das einen Einfluss auf EW haben würde. 

[d@ni!3l]

vor 18 Minuten schrieb ben7x:

Spannend wäre aus meiner Sicht dann noch, ob und wie Ryanair wie angekündigt innerdeutsch fliegt falls die Abgaben gesenkt werde

Würde mich sehr wundern. Haben sie ja - als sie schon mal größer waren in Deutschland - nur ganz kurz gemacht und sich dann daraus zurückgezogen, seitdem ist die innerdeutsche Nachfrage noch gesunken, da würde mich das sehr wundern... 

[Fluginfo]

Bisher sind die LCC'ler aber nicht bei uns aktiv, schon gar nicht im Inlandverkehr. Außer den kurzen Versuchen von Ryanair und Easyjet gab es bisher nichts. In Frankreich und Italien gibt es Inlandverkehr durch LCC'ler (sogar tlw. mehrere Anbieter gleichzeitig und nebeneinander), auch wenn dort die Bahn auch viel aufgeholt hat. Hier ergänzen sich Verkehrsmittel was in Deutschland schnell unter Zwang gestellt wird oder nicht funktionieren soll. Hier haben die Grünen leider ganze Arbeit geleistet, was man später irgendwie ausbaden muss oder viel Geld kostet. Heute auf den Autobahnen gibt es dadurch viel mehr Fernverkehr (nicht nur LKW's), weil kaum Alternativen vorhanden und das System ist marode. Nicht jedermann liegt auch günstig zum Bahnhof mit ICE-Schnellstrecken. Also wird heute vermehrt das Auto in Anspruch genommen. Nur verträgt unsere Infrastruktur dies nicht, die Flughäfen sind bereits gebaut und Infrastruktur vorhanden.