Aktuelles zu Eurowings

[Emanuel Franceso]

Auf der Strecke Berlin - Dubai sollen in der Business Class Recliner Sitze in 2-2 Konfiguration getestet werden.

Zitat

Am Dienstag (29. April) verriet Spohr nun in einem Pressegespräch: «Wir haben entschieden, dass die Eurowings vorangehen wird mit einem Recliner-Sitz, wie man ihn vielleicht aus den USA kennt, mit nur vier Sitzen pro Reihe, die man deutlich weiter zurücklehnen kann.»

https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/eurowings-testet-premium-sitz-fuer-lufthansa/6wjdx21

[Avroliner100]

vor 7 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Auf der Strecke Berlin - Dubai sollen in der Business Class Recliner Sitze in 2-2 Konfiguration getestet werden.

https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/eurowings-testet-premium-sitz-fuer-lufthansa/6wjdx21

Die echte Business auf Narrowbodys nach Vorbild der US-Airlines soll wohl zusammen mit dem bestehenden ITA Produkt zum Testballon für die gesamte Lufthansa Gruppe werden. Insbesondere bei LH interessiert man sich dafür. Hier hat man vor allem längere Strecken wie CAI, BEY und TLV im Auge. 
 

Spannend, dass der Testlauf nun tatsächlich Wirklichkeit wird. Darauf hätte ich nicht gewettet. Und nicht weniger spannend, dass (gerade) Eurowings das Produkt antesten soll. Sollte sich das tatsächlich auf gewissen Teilflotten durchsetzen, wäre das ein großer Schritt.

Bearbeitet 29. April 2025 von Avroliner100

[Gast]

vor 14 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Auf der Strecke Berlin - Dubai sollen in der Business Class Recliner Sitze in 2-2 Konfiguration getestet werden.

https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/eurowings-testet-premium-sitz-fuer-lufthansa/6wjdx21

Sehr spannend. Grade für Eurowings als einer doch eher an LCC orientierten Airline.
Fragt sich, ob und wann andere (Condor?) nachziehen werden. Dort wurden echte Business Sitze ja mit der Einführung der A320neo ebenfalls hier mal ins Gespräch gebracht.

[d@ni!3l]

vor 8 Minuten schrieb ben7x:

Fragt sich, ob und wann andere (Condor?) nachziehen werden.

Deshalb die Tage meine Frage, ob DE nicht ggf doch sowas wie die LR hat gemessen an deren Angaben auf ihrer Seite. Weil insbesondere mit der 321LR würde sowas ja Sinn machen und dann nochmal geringe CASK haben als EW im 320neo....

 

Also ein 321LR schafft die Strecken ja voll, ein 320neo nicht ganz. Das müsste ja deutlich Stückkostenvorteile ergeben.

 

vor 10 Minuten schrieb ben7x:

einer doch eher an LCC orientierten Airline.

Und wo ist EW mehr LCC als bspw LH? P2P fliegen viele LCC, aber das ist eher Korrelation als als wirklich Kriterium.

[Gast]

vor 10 Minuten schrieb d@ni!3l:

Und wo ist EW mehr LCC als bspw LH?

Cleanere Ops, einfachere Strukturen, günstigere Kostenbasis usw. Ich sprach von Low Cost Carrier, nicht von Billigflieger. 
 

vor 10 Minuten schrieb d@ni!3l:

Deshalb die Tage meine Frage, ob DE nicht ggf doch sowas wie die LR hat gemessen an deren Angaben auf ihrer Seite. Weil insbesondere mit der 321LR würde sowas ja Sinn machen und dann nochmal geringe CASK haben als EW im 320neo....

Du meinst vorausschauend LR gekauft, im Sinne von man könnte ein Premium-Produkt verbauen und „Langstrecke“ fliegen, falls der Markt es fordert…? Möglich, ja. Aber warum verheimlichen, dass man LR gekauft hat?

Bearbeitet 29. April 2025 von ben7x

[Mario]

Spannender Ansatz und vor allem wie man dies dann bei anderen Strecken umsetzt. Austrian hatte vor einigen Jahren bereits Premium sitze in den A320 Modellen und damit eine Teilflotte auf Strecken wie TLV oder ähnlichen im Einsatz. Problem war aber wenn man die Maschine dann flexibel auch nach BCN, FRA etc einsetzen wollte 

[d@ni!3l]

vor 15 Minuten schrieb ben7x:

einfachere Strukturen,

Wenn einfachere Strukturen als LH der Maßstab ist ist jede Airline sonst LCC   

 

Dachte immer Cost bezieht sich eher auf die Ticketpreise.

 

vor 16 Minuten schrieb ben7x:

Aber warum verheimlichen, dass man LR gekauft hat?

Naja. Ist es verheimlichen wenn man die Daten auf der eigenen Seite so angibt ? Also ggf interpretiere ich es aber auch falsch.

[Gast]

vor 2 Minuten schrieb d@ni!3l:

Dachte immer Cost bezieht sich eher auf die Ticketpreise.

 

Zitat

A low-cost carrier (LCC) or low-cost airline, also called a budget, or discount carrier or airline, is an airline that is operated with an emphasis on minimizing operating costs.

https://en.wikipedia.org/wiki/Low-cost_carrier

 

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

Naja. Ist es verheimlichen wenn man die Daten auf der eigenen Seite so angibt ? Also ggf interpretiere ich es aber auch falsch.

Heutzutage wird für alles und jeden … ein Press Release rausgegeben. Würde mich schon wundern, wenn man den LR als tolle neue super coole Variante des A321 nirgendwo erwähnen würde.

[d@ni!3l]

Naja, das deutsche Wiki sagt folgendes (ist aber zugegebenerweise Wortklauberei)

 

Zitat

Eine Billigfluggesellschaft (auch Billigairline, umgangssprachlich Billigflieger, englisch low-cost carrier, no frills airline, budget airline) ist eine Fluggesellschaft, die im Rahmen einer Niedrigpreisstrategie Flüge billiger anbietet als klassische Fluggesellschaften und auf Komfortmerkmale verzichtet.

vor 26 Minuten schrieb ben7x:

Heutzutage wird für alles und jeden … ein Press Release rausgegeben. Würde mich schon wundern, wenn man den LR als tolle neue super coole Variante des A321 nirgendwo erwähnen würde.

Wundert mich auch.. Aber dann ist die Tank Angabe mMn falsch. Weil die Tank Kapa klingt nach LR (s.u.)

 

Condor gibt für ihre 321neo einen Tankinhalt von ca 33.000 L an:

https://www.condor.com/de/fliegen-geniessen/condor-partner/unsere-flotte/airbus-a320neo-a321neo.jsp

Lt wiki hat nur der 321neo LR einen entsprechenden Tank:

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airbus_A321neo

(Bei specifications)

 

Andererseits steht dort auch 97t MTOW. Das MTOW der DE steht nirgendwo offiziell, nur hier schrieb mal einer sie hätten 93,5t. Ggf definiert das so dann doch keinen LR.

 

Dennoch: EW hat 4,5t weniger MTOW (89) und gibt viel weniger Tankinhalt an und fliegt auch damit von HAM auf die Kanaren usw. Also warum so viel mehr Tank einrüsten und mehr MTOW bedingte Gebühren zahlen wenn man nicht plant die Reichweite mal zu nutzen ?

Bearbeitet 29. April 2025 von d@ni!3l

[Gast]

vor 26 Minuten schrieb d@ni!3l:

Lt wiki

Haben wir ja grade gelernt, dass das nicht immer stimmt…

 

vor 27 Minuten schrieb d@ni!3l:

Also warum so viel mehr Tank einrüsten und mehr MTOW bedingte Gebühren zahlen wenn man nicht plant die Reichweite mal zu nutzen ?

Warum jetzt dafür zahlen, wenn man es später erst mal nutzen möchte (vielleicht)? Stichwort Paperupgrade.

 

vor 27 Minuten schrieb d@ni!3l:

Bei specifications

Kannst du direkt verlinken wenn du dem Link oben ein #Specifications hinzufügst.

[d@ni!3l]

vor 13 Minuten schrieb ben7x:

Kannst du direkt verlinken wenn du dem Link oben ein #Specifications hinzufügst.

Danke, wieder was gelernt.

 

vor 13 Minuten schrieb ben7x:

Warum jetzt dafür zahlen, wenn man es später erst mal nutzen möchte (vielleicht)? Stichwort Paperupgrade.

 

Tanks kann man aber auch nachrüsten - siehe La Compagnie..Sind halt auch Gewicht was man rumschleppt.

 

Aber wahrscheinlich ist da einfach die Homepage von DE fehlerhaft...

 

vor 13 Minuten schrieb ben7x:

Haben wir ja grade gelernt, dass das nicht immer stimmt…

Dass das nicht immer stimmt heißt ja nicht, dass das hier nicht stimmt 

Bearbeitet 29. April 2025 von d@ni!3l

[oldblueeyes]

In Berlin möchte man unbedingt Widebodies sehen. Zivile, man war ja nur das Transportgeschwader 44 gewohnt.

[spandauer]

vor 16 Minuten schrieb oldblueeyes:

In Berlin möchte man unbedingt Widebodies sehen. Zivile, man war ja nur das Transportgeschwader 44 gewohnt.

Hast du auch niveauvolle Kommentare im Angebot? Du trägst null zu einem positiven Forums-Austausch bei. 

[d@ni!3l]

vor 17 Minuten schrieb spandauer:

Hast du auch niveauvolle Kommentare im Angebot? Du trägst null zu einem positiven Forums-Austausch bei. 

Ohne provozieren zu wollen, aber gefühlt jeden Tag Langstrecken wünschen (nicht von dir, aber allgemein im Bezug auf BER) bringt halt auch wenig und führt genau zu dem Sarkasmus  / Zynismus.

Bearbeitet 30. April 2025 von d@ni!3l

[oldblueeyes]

vor 17 Minuten schrieb spandauer:

Hast du auch niveauvolle Kommentare im Angebot? Du trägst null zu einem positiven Forums-Austausch bei. 

 

Ich kann doch nichts dafür wenn du ein bisschen Ironie nicht vertragen kannst.

Oder habe ich buchstäblich ins Schwarze getroffen? 

Aber in einer positiven Note drücke ich euch die Daumen dass es nach Dubai Halal-Würzfleisch gibt.

[Moritz P]

Laut EAF soll die 9H-ENB wieder zur EWD als D-AENB und dafür die D-ABNT rüber zur EWL als 9H-EUH

 

[Gast]

vor 57 Minuten schrieb Moritz P:

Laut EAF soll die 9H-ENB wieder zur EWD als D-AENB und dafür die D-ABNT rüber zur EWL als 9H-EUH

 

Es erscheint durchaus sinnvoll, die begrenzte A320neo-Flotte in einem einzigen AOC zu bündeln. Allerdings konnte ich die Entscheidung, diese eine Maschine in das maltesische AOC zu verlagern, von Beginn an nicht nachvollziehen, da sie auf den meisten ab Düsseldorf bedienten Strecken ihre spezifischen Vorteile als NEO nicht optimal ausspielen kann.

[BU830]

vor 1 Stunde schrieb Moritz P:

Laut EAF soll die 9H-ENB wieder zur EWD als D-AENB und dafür die D-ABNT rüber zur EWL als 9H-EUH

 

Vielleicht um die EWL Crew mit dem Neo vertraut zu machen?

 

Weiß eigentlich jemand ob die -NT ein EIS1 Cockpit hat ?

[MaxiAviation]

Scheinbar bekommt jeder Eurowings Flieger ebenfalls den Member of Lufthansa Group Sticker nachträglich drauflackiert. 

[AeroSpott]

vor 32 Minuten schrieb BU830:

Weiß eigentlich jemand ob die -NT ein EIS1 Cockpit hat ?

 

Yep.

[AeroSpott]

@BU830 Eigentlich war ab 2004 EIS2 ziemlich der Standard, allerdings gehörten D-ABNT-NW (letzten beide heute bei Edelweiss) der Bauserie 2003-2005 bei China Eastern an, die alle noch EIS1 hatten. Dürften auch ziemlich die letzten Maschinen mit EIS1 gewesen sein.

Die originalen AB/Niki Maschinen aus dem gleichen Baujahr haben schon EIS2 drin. Bei Easyjet war EIS2 schon bei den ersten A319ern aus 2003 verbaut.

Bearbeitet 5. Mai 2025 von AeroSpott

[BU830]

vor 29 Minuten schrieb AeroSpott:

@BU830 Eigentlich war ab 2004 EIS2 ziemlich der Standard, allerdings gehörten D-ABNT-NW (letzten beide heute bei Edelweiss) der Bauserie 2003-2005 bei China Eastern an, die alle noch EIS1 hatten. Dürften auch ziemlich die letzten Maschinen mit EIS1 gewesen sein.

Die originalen AB/Niki Maschinen aus dem gleichen Baujahr haben schon EIS2 drin. Bei Easyjet war EIS2 schon bei den ersten A319ern aus 2003 verbaut.

Danke für die Info. Heißt auch, dass -NH bis -NN  EIS 2 haben ?! Oder hab ich das jetzt falsch verstanden?

 

vor einer Stunde schrieb MaxiAviation:

Scheinbar bekommt jeder Eurowings Flieger ebenfalls den Member of Lufthansa Group Sticker nachträglich drauflackiert. 

War eine Frage der Zeit, welche haben den denn schon?

[bwbollek]

vor 2 Stunden schrieb Blinski:

 

Es erscheint durchaus sinnvoll, die begrenzte A320neo-Flotte in einem einzigen AOC zu bündeln. Allerdings konnte ich die Entscheidung, diese eine Maschine in das maltesische AOC zu verlagern, von Beginn an nicht nachvollziehen, da sie auf den meisten ab Düsseldorf bedienten Strecken ihre spezifischen Vorteile als NEO nicht optimal ausspielen kann.

Sehe ich genauso, gerade auch in Anbetracht der Ausweitung des Streckennetz zum WFP25/26 in den Sandkosten. Außerdem dürfte wohl (mittelfristig) einer in der Kabine umgerüstet werden zum Test-Flugzeug für die Mittelstrecken-Konfiguration, die dann auf BER-DXB zum Einsatz kommen soll. 

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb BU830:

Danke für die Info. Heißt auch, dass -NH bis -NN  EIS 2 haben ?! Oder hab ich das jetzt falsch verstanden?

 

Die haben alle EIS1. Keine original Air Berlin Maschinen und Baujahr 2002.

[BU830]

Am 5.5.2025 um 16:40 schrieb Moritz P:

Laut EAF soll die 9H-ENB wieder zur EWD als D-AENB und dafür die D-ABNT rüber zur EWL als 9H-EUH

 

Laut EAF ist es nun nicht klar ob die -NT wechselt und als welche REG zur EWL