Aktuelles zu Sundair

[AeroSpott]

Immerhin gibt es bei der IT-Abteilung von Sundair weitere Fortschritte: Der Flugstatus funktioniert nach Ewigkeiten mal wieder. Jetzt fehlt nur noch der Online-Checkin.

[mayday]

Am 16.1.2023 um 14:50 schrieb berlinflyer:

no offence- oder man hat es bei einer anderen Airline einfach nicht geschafft. Ich selbst habe auch eine Bekannte die leider keine Auswahl hatte... LH: abgelehnt EW: abgelehnt EZY: abgelehnt DE: abgelehnt 

 

Sie fliegt nun bei Sundair mehr oder weniger zufrieden durch die Gegend.. nicht das was sie sich gewünscht und vorgestellt hat nach eigener Aussage aber zur Überbrückung akzeptabel. BTW- das es nur Zeitverträge gibt scheint nicht zu stimmen denn sie ist unbefristet angestellt.

 

Wenn man ehrlich ist würde doch auch keiner freiwillig bei FR oder Wizz anfangen wenn ein anderer, faire(re) AG, einen Vertrag anbieten würden. Nur wenn die Qualifikationen nicht ausreichen bleibt einem ja nichts anderes übrig.

 

 

[LH2112]

Sundair hat inzwischen Flüge ab Antalya zu ein paar Flughäfen in Deutschland buchbar gemacht, die sonst nicht zum Sundair Portfolio gehören, darunter CGN, FRA, HAM, MUC und NUE.
Meistens handelt es sich dabei aber nur um wenige Hin- und Rückflüge ohne Muster. Teilweise sind auch nur einzelne Oneway-Flüge buchbar (FRA und MUC).
Hier dürfte es sich also um ein paar Einzelcharter handeln, bei denen man die letzten Plätze noch durch den Einzelplatzverkauf füllen möchte. 

AYT-BER-AYT: 20.10., 23.10.

AYT-CGN-AYT: 24.06. (Oneway CGN-AYT), 26.06., 30.06., 01.07. (Oneway CGN-AYT), 29.09., 02.10. (Oneway AYT-CGN)

AYT-FRA: 06.11. (Oneway AYT-FRA)

AYT-HAM-AYT: 12.05., 19.05., 06.10., 13.10., 16.10.

AYT-NUE-AYT: 26.05., 29.05., 09.06.

MUC-AYT: 27.05. (Oneway MUC-AYT)

Ab BRE wird Antalya im Sommer nun 5x/w an VT12356 bedient.
Ab LEJ scheint Antalya regelmäßig und neu 1x/w an VT3 aufgenommen zu werden, wie in Routennews berichtet wurde.

[born4fly]

Am 29.1.2023 um 16:04 schrieb LH2112:

Sundair 
Im Sommerflugplan 2023:
BER - CFU
 

War das Sonntags nicht auch Zubringer zur Kreuzfahrt ?Gibt es dafür irgend einen Ersatz ? (vielleicht der Nachmittag EJU ?) Oder werden Kreuzfahrt-Paxe wieder via MUC geroutet,wie es schon mal war ? 

 

MOD: Verschoben aus dem Aktuelle Streckeneinstellungen/-reduktionen-Thread

Bearbeitet 1. Februar 2023 von speedman
Verschoben in den richtigen Thread

[Tui1A]

Weiß jemand wie lange die D-ASSM noch in Belgrade bleibt? Die ist da ja jetzt schon seit dem 12.1.

 

[AeroSpott]

vor 53 Minuten schrieb Tui1A:

Weiß jemand wie lange die D-ASSM noch in Belgrade bleibt? Die ist da ja jetzt schon seit dem 12.1.

 

Naja, müsste der D-Check sein, das kann noch etwas dauern. 

[AeroSpott]

Das die Info bezüglich der -SK und -MF Quatsch war, hat sich jetzt bestätigt - die -SK wurde kürzlich als SE-RGV registriert und wird bei der neuen Airline Braathens International Airways AB in Betrieb gehen.

[Tui1A]

vor 5 Stunden schrieb AeroSpott:

Das die Info bezüglich der -SK und -MF Quatsch war, hat sich jetzt bestätigt - die -SK wurde kürzlich als SE-RGV registriert und wird bei der neuen Airline Braathens International Airways AB in Betrieb gehen.

Wie siehts bei der D-ASMF, geht die auch BRA?

[AeroSpott]

vor 12 Minuten schrieb Tui1A:

Wie siehts bei der D-ASMF, geht die auch BRA?

 

Da BRA 5 A319 übernehmen will, nicht unwahrscheinlich.

[777-8]

EAF führt die D-ASSM und SM jetzt als als 9A-BWK und 9A-MUC bei Fly41.

Wurden die Flugzeuge wirklich transferiert oder sind die Macher der Seite einer Fehlinfo aufgesessen wie bei ASMF und SK?

 

Und wenn es stimmt wie passt das zu den vielen Stellenausschreibungen der letzten Zeit?

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb 777-8:

EAF führt die D-ASSM und SM jetzt als als 9A-BWK und 9A-MUC bei Fly41.

Wurden die Flugzeuge wirklich transferiert oder sind die Macher der Seite einer Fehlinfo aufgesessen wie bei ASMF und SK?

 

Und wenn es stimmt wie passt das zu den vielen Stellenausschreibungen der letzten Zeit?

 

Also die D-ASSB ist noch unter deutscher Registration in Betrieb und keiner der beiden taucht in der CCAA Liste vom 01. Februar auf.

Und auch die sonst sehr gut informierte kroatische Fachpresse hat dahingehend noch keinerlei Informationen. 

Grundsätzlich würde es aber dazu passen, dass die Seatmaps der beiden Maschinen ua. in Dresden hinterlegt sind, was ja komplett eine FA41 Station werden soll.

Bearbeitet 5. Februar 2023 von AeroSpott

[debonair]

vor 4 Stunden schrieb 777-8:

EAF führt die D-ASSM und SM jetzt als als 9A-BWK und 9A-MUC bei Fly41.

Wieso 2 Registrations? -SM ist doch die msn 4691??

[Tui1A]

vor 21 Minuten schrieb debonair:

Wieso 2 Registrations? -SM ist doch die msn 4691??

Er meint warscheinlich die -SB und hat sich verschrieben. Was mich aber wundert wieso da 9H und nicht 9A steht (ich würde von einem website fehler ausgehen oder werden die tatsächlich in malta registriert?)

[AeroSpott]

Es wurde etwas mehr Sommerflugplan veröffentlicht - Flugzeugverteilung wie folgt:

Berlin, Dresden und Bremen mit je zwei Fliegern und noch in Kassel die D-ANNA, welche aber nur für ein Teil der Umläufe am Wochenende eingesetzt wird. Ich gehe davon aus, dass die weiterhin einen PBH-Leasingvertrag hat und deshalb nur sporadisch eingesetzt wird.

Zwei Flieger nach aktuellem Stand frei. Düsseldorf hat im Sommer keine Flüge mehr.

 

 

[Tui1A]

vor 24 Minuten schrieb AeroSpott:

Es wurde etwas mehr Sommerflugplan veröffentlicht - Flugzeugverteilung wie folgt:

Berlin, Dresden und Bremen mit je zwei Fliegern und noch in Kassel die D-ANNA, welche aber nur für ein Teil der Umläufe am Wochenende eingesetzt wird. Ich gehe davon aus, dass die weiterhin einen PBH-Leasingvertrag hat und deshalb nur sporadisch eingesetzt wird.

Zwei Flieger nach aktuellem Stand frei. Düsseldorf hat im Sommer keine Flüge mehr.

 

 

Laut dem CFG forum soll wohl Sundair im Sommer für Condor fliegen.

[AeroSpott]

Am 5.2.2023 um 23:36 schrieb Tui1A:

Er meint warscheinlich die -SB und hat sich verschrieben. Was mich aber wundert wieso da 9H und nicht 9A steht (ich würde von einem website fehler ausgehen oder werden die tatsächlich in malta registriert?)

 

Ist inzwischen dort korrigiert - 9A-BWK und 9A-MUC mit dem Hinweis "transfer to Fly Air41 SFP23". 

[777-8]

Am 7.2.2023 um 23:06 schrieb AeroSpott:

 

Ist inzwischen dort korrigiert - 9A-BWK und 9A-MUC mit dem Hinweis "transfer to Fly Air41 SFP23". 

Stellt sich noch die Frage, was bei Sundair wird?

Da bleiben ggf. 3 Flugzeuge übrig. Personal müsste aber eigentlich für 4-5 da sein oder gab es wieder massenweise Kündigungen zu Gunsten von Eurowings, Condor, Aerologic etc?

Es wäre eine strategische Überlegung, die hohe Fluktuation (wenn es die immernoch gibt) in eine Kapazitätsanpassung zwischen Sundair und Fly41 zu nutzen.

 

Bearbeitet 9. Februar 2023 von 777-8

[AeroSpott]

vor 26 Minuten schrieb 777-8:

Stellt sich noch die Frage, was bei Sundair wird?

Da bleiben ggf. 3 Flugzeuge übrig. Personal müsste aber eigentlich für 4-5 da sein oder gab es wieder massenweise Kündigungen zu Gunsten von Eurowings, Condor, Aerologic etc?

Es wäre eine strategische Überlegung, die hohe Fluktuation (wenn es die immernoch gibt) in eine Kapazitätsanpassung zwischen Sundair und Fly41 zu nutzen.

 

Man hat eigentlich schon die ganze Zeit Personalmangel, vor allem in der Kabine. Gesucht wird seit einiger Zeit nur noch für die Station Berlin - es wurden im letzten Jahr schon häufig Maschinen in Dresden und zum Teil auch in Kassel mit Berliner Personal bereedert. Der "Überbestand" an Personal dürfte sich dank Fluktuation (u.a. durch Jobangebot an Basis Berlin) erledigt haben.

 

Ende 2021 hatte man knapp 160 Leute im Bereich gewerbliche Arbeitnehmer - das entspricht ungefähr 20-25 Crewsets, das reicht gerade mal für 3-4 Maschinen bei einem vollem Flugplan.

Bearbeitet 9. Februar 2023 von AeroSpott

[MattisSchaefer]

Am 9.2.2023 um 11:06 schrieb AeroSpott:

 

Man hat eigentlich schon die ganze Zeit Personalmangel, vor allem in der Kabine. Gesucht wird seit einiger Zeit nur noch für die Station Berlin - es wurden im letzten Jahr schon häufig Maschinen in Dresden und zum Teil auch in Kassel mit Berliner Personal bereedert. Der "Überbestand" an Personal dürfte sich dank Fluktuation (u.a. durch Jobangebot an Basis Berlin) erledigt haben.

 

Ende 2021 hatte man knapp 160 Leute im Bereich gewerbliche Arbeitnehmer - das entspricht ungefähr 20-25 Crewsets, das reicht gerade mal für 3-4 Maschinen bei einem vollem Flugplan.

 

Laut einem Bekannten aus Kassel reicht das Personal an der Station gerade so um noch das kleine Sommerprogramm abzufliegen, Donnerstag und Samstag Heraklion, Freitag Mallorca und Hurghada. Mittwoch und Sonntag fliegt 9A-BER nach Mallorca, Routing BRE-PMI-KSF-PMI-BRE. Das Personal in Dresden hat angeblich die Versetzung an die Station Berlin oder die Kündigung angeboten bekommen.

[pilotseye]

vor 4 Stunden schrieb MattisSchaefer:

 

Laut einem Bekannten aus Kassel reicht das Personal an der Station gerade so um noch das kleine Sommerprogramm abzufliegen, Donnerstag und Samstag Heraklion, Freitag Mallorca und Hurghada. Mittwoch und Sonntag fliegt 9A-BER nach Mallorca, Routing BRE-PMI-KSF-PMI-BRE. Das Personal in Dresden hat angeblich die Versetzung an die Station Berlin oder die Kündigung angeboten bekommen.

 

Nicht nur dort! Auch in Berlin das gleiche Problem. Scheint aber mal wieder alles völlig egal zu sein, wenn man Arbeitnehmer fristlos kündigt, die sich kritisch ggüber der Firma äußern. Quelle (Angestelle bei Sundair)

Die Fluktuation in allen Bereichen ist extrem hoch. Stellen werden und können nicht nachbesetzt werden aufgrund mangelnder Anzahl an Bewerbungen. Im Cockpit und Kabine ist die Stimmung seit langem im Keller und die Leute sehen zu das sie dort wegkommen. 

Ehrliche Einschätzung von einigen Bekannten, das nun allmählich „Schicht im Schacht“ ist und man auch nicht mehr erwartet überhaupt den Sommer zu überstehen. Der Bogen der Geschäftsführung wurde deutlich überspannt. Hickhack um FlyAir41, Stationsschließungen, leere Versprechen und mangelhafter Führungsstil hat wohl das Fass zum Überlaufen gebracht. 

Mein persönlicher Tipp für den Laden, die gehen runter auf maximal 1-2 Flugzeuge, und damit wird dann täglich Beirut geflogen. Alles natürlich ohne Gewähr.

 

Bearbeitet 13. Februar 2023 von pilotseye

[tom aus l]

Man findet kein deutsches Personal, das ist vermutlich der Grund warum ein um das andere Flugzeug

ausgeflaggt wird. Noch ist es demnach, wieviel auch immer, billiger in Ländern ,deren Lohnniveau auf

einem anderen level liegt, Personal für die Kabine zu rekrutieren.

Um gegen LH & Co bestehen zu können, deren Ruf dank jahrzehntelanger Staatsalimentierung erwor-

ben wurde, muß man mglw. andere , als nach deutschem Verständnis , übliche Wege gehen.

[AeroSpott]

vor 49 Minuten schrieb pilotseye:

 

Nicht nur dort! Auch in Berlin das gleiche Problem. Scheint aber mal wieder alles völlig egal zu sein, wenn man Arbeitnehmer fristlos kündigt, die sich kritisch ggüber der Firma äußern. Quelle (Angestelle bei Sundair)

Die Fluktuation in allen Bereichen ist extrem hoch. Stellen werden und können nicht nachbesetzt werden aufgrund mangelnder Anzahl an Bewerbungen. Im Cockpit und Kabine ist die Stimmung seit langem im Keller und die Leute sehen zu das sie dort wegkommen. 

Ehrliche Einschätzung von einigen Bekannten, das nun allmählich „Schicht im Schacht“ ist und man auch nicht mehr erwartet überhaupt den Sommer zu überstehen. Der Bogen der Geschäftsführung wurde deutlich überspannt. Hickhack um FlyAir41, Stationsschließungen, leere Versprechen und mangelhafter Führungsstil hat wohl das Fass zum Überlaufen gebracht. 

Mein persönlicher Tipp für den Laden, die gehen runter auf maximal 1-2 Flugzeuge, und damit wird dann täglich Beirut geflogen. Alles natürlich ohne Gewähr.

 

 

In Berlin ist was ich so höre immer noch genug Personal da, zumindest fürs Cockpit, um zwei Flieger mit Reserve bereedern zu können. Persönlich vermute ich auch etwas aufgrund von Mangel an Alternativen, wenn man nicht an einer anderen Base angestellt sein möchte, da weder EZY noch andere Airlines so wirklich in Berlin rekrutieren sondern tendenziell weiter abbauen. Viele der Berliner Piloten sind auch entweder seit Anfang an dabei und/oder handelt es sich um ältere Piloten bei denen ein Wechsel schwierig ist oder sich nicht mehr lohnt und/oder es sind viele ehemalige GMI- und AB-Piloten. 

 

Wie es in der Kabine aussieht, kann ich dagegen nicht sagen. Dass die Stimmung schlecht ist, ist aber bekannt, vor allem weil man viel nach EASA FTL plant und offensichtlich wenig für die Mitarbeiter tut. Selbst die Versorgung mit neuen Uniformen soll inzwischen wohl eine Katastrophe sein.

 

Und was will man denn erwarten, dass man Personal bekommt, wenn selbst Avion Express (zumindest finanziell) inzwischen deutlich bessere Konditionen bietet als Sundair? Die haben zuletzt 64.000 Euro und mehr Jahresgehalt für First Officers geboten - da sind die 45.000-62.000 Euro von Sundair bei 800 Blockstunden (die man beim aktuellen Flugprogramm wohl bei weitem nicht erreichen wird) lächerlich dagegen...  Und das wird auch der kroatischen Air41 bald auf die Füße fallen.

Und da auch Smartlynx kürzlich ein bisschen bei den Bedingungen nachgezogen hat - verdient man selbst dort inzwischen ziemlich genau so viel.

[MattisSchaefer]

Informationen im Pilotjobsnetwork unterstreichen die aktuelle Situation:

 

Zitat

All A319 laving the fleet and will be transfered to FlyAir41 (croatian Sundair subsidary).

Base BRE, DUS, DRS closed and now operated by FlyAir41.

1 flight per month during winter season.

Expect around 400 BH's p.a. with lots of standby's only

 

Reducing the fleet.

Redundancies made in the Cockpit and lots of other Pilots leaving voluntarily.

No Cockpit Crew needed in 2023 anymore.

Uncertain outlook for the future.  

 

vor 14 Stunden schrieb AeroSpott:

da sind die 45.000-62.000 Euro von Sundair bei 800 Blockstunden (die man beim aktuellen Flugprogramm wohl bei weitem nicht erreichen wird) lächerlich dagegen...  

 

45 Stunden laut Pilotjobsnetwork garantiert (540 pro Jahr) - heißt dir fehlen da 260 Stunden mindestens bis zu dem Gehalt oder auch 8000-13000 Euros als copilot was du geschrieben hast

37000-49000 Euros sind echt nicht viel da verdienste teilweise selbst als Turboproper oder bei Germanairways mehr

[tom aus l]

Man ist aber bemüht Flüge durchzuführen, da der Flughafen BRE Freitag,17.02.23 bestreikt wird, wurde

der Flug SR 3352 nach LBC verlegt. Man hätte auch wg. " höherer Gewalt " einfach streichen können.

[ZuGast]

Ich kann mich irren, aber haben Gerichte nicht mittlerweile festgestellt, dass Streiks gerade keine Höhere Gewalt sind, zumindest, solange sie Angekündigt sind? Weil wegen da kann man sich ja dann drauf vorbereiten, anders als beispielsweise ein plötzliches Unwetter