Neues zu Discover Airlines

[Daniel738]

vor 12 Stunden schrieb FlyingSickbag:

Man hat für die A320 noch nicht die entsprechende „Genehmigung“ (vereinfach gesagt) bei bestimmten Sichtverhältnissen CAT III zu landen.

 

Für die 330er kam die meines Wissens letzten Monat bereits und somit etwas früher als erwartet.

 

Vielen Dank für die Erklärung!

[EDDS]

Läuft nicht so gut beim Discounter mit Discount Vergütung.

 

https://www.aero.de/news-41259/Lufthansa-gibt-Widerstand-gegen-Tarifierung-von-Discover-auf.html

 

Jetzt will man wohl doch schnell eine Tarifierung erreichen.

[d@ni!3l]

Je nachdem was im TV steht bringt das wenig... Kenne Firmen/ Berufe da geht man wegen des TV...

 

Aber man sieht: Der Markt regelt es  ;-)

Bearbeitet 12. November 2021 von d@ni!3l

[Emanuel Franceso]

Sobald EW Discover operativ Gewinn erzielt, könnte die Flotte auf bis zu 60 Flieger ausgebaut werden (Wolfgang Raebiger rechnet kommenden Sommer damit). Die Gewerkschaften kritisieren weiterhin die niedrigen Löhne und fehlende Tarifverträge; Raebiger schließt allerdings Tarifverträge aus, da diese beim Aufbau hinderlich seien. Auch im LH Vorstand ist EW Discover ein "ungeliebtes Kind".

https://www.businessinsider.de/wirtschaft/mobility/discover-ist-bis-in-teile-der-konzernspitze-ein-ungeliebtes-kind-wie-der-erfolg-von-lufthansas-neuer-billig-airline-intern-fuer-zoff-sorgt-a/

[d@ni!3l]

Puh, der Artikel hat aber einige Ungenauigkeiten, bspw hier:

 

Zitat

 Sobald der operative Gewinn einsetzt, womit Raebiger bereits im nächsten Jahr rechnet, könnte sich die Flugzeuganzahl bereits auf 60 erhöhen. Damit hätte das Start-up die zweitgrößte Langstreckenflotte im Konzern – nach der Lufthansa.

Die 60 wären ja überwiegend 320, bis zur zweitgrößten Langstreckenflotte bräuchte man das aber als 330. Und 60x 330 für Touriziele halte ich jetzt für nicht soooo plausibel. 

[Emanuel Franceso]

vor 7 Minuten schrieb d@ni!3l:

Puh, der Artikel hat aber einige Ungenauigkeiten

Sehe ich auch so; passiert halt, wenn man aus anderen Artikeln zitiert, abschreibt, kopiert, übernimmt. (Den Originalartikel bei der Wiwo habe ich nicht gelesen, da hinter Paywall).

 

vor 10 Minuten schrieb d@ni!3l:

Die 60 wären ja überwiegend 320, bis zur zweitgrößten Langstreckenflotte bräuchte man das aber als 330. Und 60x 330 für Touriziele halte ich jetzt für nicht soooo plausibel.

Ganz so viele müssten es dann auch nicht sein (LX hat 31 Langstreckenflieger).

[FlyingSickbag]

Mit Verlaub, aber der Artikel ist in vielen Teilen ziemlicher Nonsens.

 

Natürlich hat Discover im Konzern nicht nur Freunde, selbst innerhalb der Passage natürlich nicht.

Gerade aber der Vorstand sind große Freunde von Discover und bislang absolut zufrieden. Hohmeister und Spohr lassen keine Gelegenheit aus, dass zu sagen.

 

Die Gehälter finde ich persönlich auch „grenzwertig“, andererseits wusste jeder, was er da unterschreibt.

Während bei Mitbewerbern (heute noch) viele in Kurzarbeit sind, hat man bei Discover aber volles Gehalt und kein Kurzarbeitergeld (logisch) bezogen.

Die Einstiegsgehälter in der Kabine sind bei 4Y beispielsweise höher als bei DE (verglichen mit den Verträgen die Condor noch vor der Pandemie angeboten hat).

Spricht aber jetzt nicht für 4Y sondern eher traurig für die Branche.

 

Das Discover wachsen wird (bei Erfolg) ist klar, dies haben Harry und Carsten schon öfter gesagt.

Es geisterten neulich schon A340 umher.

Das ist aber absolut nicht spruchreif, Hohmeister nannte perspektivisch auf die 787 als Option. 
Da muss man denke ich einfach die Entwicklung von 4Y und des Marktes abwarten.

 

Bearbeitet 23. November 2021 von FlyingSickbag

[Avroliner100]

vor 3 Minuten schrieb FlyingSickbag:

Die Einstiegsgehälter in der Kabine sind bei 4Y beispielsweise höher als bei DE (verglichen mit den Verträgen die Condor noch vor der Pandemie angeboten hat).

Spricht aber jetzt nicht für 4Y sondern eher traurig für die Branche.

 

Vorne scheint es hingegen umgekehrt zu sein. Zumindest noch vor kurzem hat EW Discover A330 Piloten in nennenswertem Ausmaß an die Condor verloren.

 

https://www.aero.de/news-41259/Lufthansa-gibt-Widerstand-gegen-Tarifierung-von-Discover-auf.html

[FlyingSickbag]

Das stimmt, im Cockpit sind die Gehälter bei Condor höher.

[aib]

Ich habe den WiWo Artikel aus der digitalen Zeitschrift gelesen (wer ihn will kann mich anschreiben - für alle stelle ich nichts online). So richtige Neuigkeiten sind nicht dabei. Dass 4Y wachsen wird / soll, wenn dort Geld verdient wird überrascht nun wirklich niemanden. Viel Fokus wird auf die Strukturen gelegt (agiles Arbeiten; viel ausprobieren ohne erst x Arbeitskreise zu gründen). Insgesamt wird der Eindruck vermittelt, als hat 4Y das beste aus 2 Welten. Auf der einen Seite die Felxibilität und Experimentierfreudigkeit eines Start-Ups und auf der anderen Seite die Unterstützung eines Global Players im Bereich Yield Management oder Wartung. Aus dieser Perspektive sicher nicht falsch, wenn die beiden Stärken durch 4Y wirklich gut bespielt werden. 

 

Spannend höchstens der Punkt, dass auch LH-Insider davon ausgehen, dass das Kartellamt pro DE entschiedet. Was das konkret bedeuten kann wird natürlich nicht beschrieben (da gibt es ja diverse Abstufungen von "LH muss die Sonderpreise für DE halten" bis hin zu LH darf DE die Zubringer ganz streichen). 

 

[fly-lo]

was das Gehalt angeht: ja, wusste  jeder, der das unterschrieben hat. Allerdings viele aus der Not heraus im tiefsten Corona-Tal:  SXD zu gemacht hat, Brussels Ops zu und 4U auch....(alles LH Gesellschaften wohlbemerkt) 

 

Eine Freundin arbeitet bei Discover und meint, dass die Enttäuschung beim fliegenden Personal jetzt schon extrem hoch ist. 

 

*keine Senorität

*kein Request-System

*nur 2 off Tage, die man pro Monat requesten kann

* keine flexiblen Teilzeit-Modelle, die einem bei Start versprochen wurden

* kein Frühstück, das in mindestens in allen Crew Hotels versprochen wurde

* Mittelstrecke war nie ein Thema bei Assesment Centern, es werde mittelfristig daran gedacht (oh, 3 Monate später geht die an den Start)

* Dann noch die Peinlichkeit mit dem ID Travel innerhalb des LH Konzerns....

 

ist echt schade, dass man es sich schon derart mit dem Personal versaut hat....wenn sich da nichts ändert, wird das schön nach hinten losgehen. 

 

[FlyingSickbag]

Pauschal kann man nicht sagen das die Stimmung generell schlecht wäre.

Ja es gibt über gewisse Dinge Unmut, wie beispielsweise Mittelstrecke oder (noch) fehlendes Requestsystem.

Aber viele sind auch sehr happy und feiern den Spirit und „die kurzen Wege“.

 

Generell, bei jeder Airline hast du immer Gruppen, die über etwas nörgeln oder unzufrieden sind (teils zu recht, teils selbstgemachte Probleme).

 

Das sich das Personal überproportional für Mittelstrecke krank meldet das vorgehaltene Standbys nicht ausreichen, finde ich zum Kopfschütteln - oder das man sich gezielt für 320 Kurse krank meldet usw usw 

Niemand hat in seinem Vertrag denke ich stehen, dass er nur Langstrecke fliegt.

 

Requestsystem soll ja noch kommen wenn man einen vernünftigen Flugplan hat.

Fände es auch schwer ohne Requestsystem, aber was soll man wie bis Oktober groß an 5-6 Zielen requesten. 
Dafür hatten die Crews extrem viel frei (ohne KuG - bei Condor beispielsweise gab es das andere Beispiel, man ist über 70 std geflogen und war dennoch in der Kurzarbeit und hat nicht das volle Gehalt bekommen - auch nicht geil).

 

Meines Wissens nach sind es 3 Off Tage am Stück und sollen 4 werden - dennoch nicht optimal. Wie gesagt, man hat verhältnismäßig viel frei bislang, aber schwer planbar - stimmt.

 

Bei den Hotels gibt es meines Wissens aktuell noch viele Probleme. Teilweise bekommt man aktuell kaum Angebote von Hotels, da diese nach der Pandemie mit Vollzahlern mehr Geld verdienen als mit Crews und daher 4Y gar kein Angebot geschickt haben (beispielsweise CUN, so nutzt man das LH Crewhotel, in der DomRep müssen Crews selbst von La Romana nach PUJ mit dem Bus ins Crewhotel weil man dort aktuell kein Hotel bekommen hat usw)

 

Bzgl ID Tickets weiß ich leider nicht genau wie du meinst.

Meines Wissens nach kann 4Y ganz normal die LH Agreements Nutzen die auch dem LH Personal zur Verfügung stehen.

 

Lange rede kurzer Sinn, die Wahrheit ist oft in der Mitte (überall).

Glaube alles ist wirklich nicht toll, aber auch nicht so schlecht wie oft dargestellt.

Kenne viele die da sehr happy sind (trotz einiger Probleme, ja)

[FlyingSickbag]

Absolut richtig, in dem Fall „regelt das dann der Markt“ ;-)

[fly-lo]

vor einer Stunde schrieb FlyingSickbag:

Pauschal kann man nicht sagen das die Stimmung generell schlecht wäre.

Ja es gibt über gewisse Dinge Unmut, wie beispielsweise Mittelstrecke oder (noch) fehlendes Requestsystem.

Aber viele sind auch sehr happy und feiern den Spirit und „die kurzen Wege“.

 

Generell, bei jeder Airline hast du immer Gruppen, die über etwas nörgeln oder unzufrieden sind (teils zu recht, teils selbstgemachte Probleme).

 

Das sich das Personal überproportional für Mittelstrecke krank meldet das vorgehaltene Standbys nicht ausreichen, finde ich zum Kopfschütteln - oder das man sich gezielt für 320 Kurse krank meldet usw usw 

Niemand hat in seinem Vertrag denke ich stehen, dass er nur Langstrecke fliegt.

 

Requestsystem soll ja noch kommen wenn man einen vernünftigen Flugplan hat.

Fände es auch schwer ohne Requestsystem, aber was soll man wie bis Oktober groß an 5-6 Zielen requesten. 
Dafür hatten die Crews extrem viel frei (ohne KuG - bei Condor beispielsweise gab es das andere Beispiel, man ist über 70 std geflogen und war dennoch in der Kurzarbeit und hat nicht das volle Gehalt bekommen - auch nicht geil).

 

Meines Wissens nach sind es 3 Off Tage am Stück und sollen 4 werden - dennoch nicht optimal. Wie gesagt, man hat verhältnismäßig viel frei bislang, aber schwer planbar - stimmt.

 

Bei den Hotels gibt es meines Wissens aktuell noch viele Probleme. Teilweise bekommt man aktuell kaum Angebote von Hotels, da diese nach der Pandemie mit Vollzahlern mehr Geld verdienen als mit Crews und daher 4Y gar kein Angebot geschickt haben (beispielsweise CUN, so nutzt man das LH Crewhotel, in der DomRep müssen Crews selbst von La Romana nach PUJ mit dem Bus ins Crewhotel weil man dort aktuell kein Hotel bekommen hat usw)

 

Bzgl ID Tickets weiß ich leider nicht genau wie du meinst.

Meines Wissens nach kann 4Y ganz normal die LH Agreements Nutzen die auch dem LH Personal zur Verfügung stehen.

 

Lange rede kurzer Sinn, die Wahrheit ist oft in der Mitte (überall).

Glaube alles ist wirklich nicht toll, aber auch nicht so schlecht wie oft dargestellt.

Kenne viele die da sehr happy sind (trotz einiger Probleme, ja)

Zum Punkt krank melden:  find ich auch nicht gut, aber es finden sich 85% Pendler in der Crew...die so vielleicht nicht unterschrieben hätten...oder fändest du es schön mehrere Tage morgens und abends mehrere Stunden zu deiner Arbeitsstelle zu pendeln? 

 

ID Travel ist (noch) nicht wieder das der LH (war bis Juli, dann wurde es teilweise doppelt so teuer)

 

mittlerweile sind es ca 10 Ziele und es kommen dauernd neue hinzu...warum soll man da nicht requesten können/dürfen? 

 

Also meine Freundin ist alles andere als eine Nörglerin....dann muss sie wohl immer auf den falschen Flügen bzw mit den "falschen" Kollegen an Bord sein. Realität sieht bei ihr wirklich anders aus. 

 

Die Thematik mit dem lange frei ist nur bedingt einsetzbar....1) war geplant ab April zu fliegen 2) wäre jeder lieber früher als später geflogen als daheim herum zu sitzen...aber bitte zu den Vorgaben, die mal gemacht wurden. 

 

Problem ist halt, dass die Firma einfach die Wahrheit außen vor gelassen hat ( um es diplomatisch auszudrücken) um Leute wahrscheinloch nicht übermäßig abzuschrecken. Aber auch Flugbegleiter sind nicht doof. 

[d@ni!3l]

vor 4 Stunden schrieb FlyingSickbag:

Aber viele sind auch sehr happy und feiern den Spirit und „die kurzen Wege“.

 

Das glaube ich sogar, dass das insb. Anfangs für eine super Stimmung sorgt. Das gibt einen Zusammenhalt, Identifikation usw. Aber irgendwann verblasst der "Zauber" und es wird aufs Geld geguckt - und dann bin ich mal auf die Fluktuation gespannt. Es gibt ja wohl auch andere Konzernairlines, die verstärkt und dynamische Berufsanfänger setzen und wo erfahrene Mitarbeiter nicht so ins Budget passen. Also das trifft jedoch eher auf das nicht-fliegende-Personal zu. 

 

Dort ist man im Zweifel dann auch nur so lange, wie man nichts anderes bekommt und wechselt dann woanders hin (bspw. zuletzt angeblich ja Condor). Vorteil für die Firma: Kaum einer erreicht eine hohe Seniorität und wird teuer. Nachteil: Immenser Schulungsaufwand und wehe die Trainer gehen. Ist halt immer die Frage, was gewollt ist.

[medion]

Natürlich nicht, es kann ja nicht sein, dass es jemand gut findet. Es finden sogar zehntausende Witz oder Ryanair-Kabinenmenschen ihren Job toll...

 

Ich wäre übrigens für das USA/BA-Modell. Alles außer Mainline komplett auf tot stellen und dann neu aufbauen. Nur Spaß, oder vielleicht auch nicht?

 

Bei ner Billigline wie Discover" requesten" dürfen? Ihr merkt selber, wie diametral da was nicht stimmt in den eigenen Ansprüchen.

[d@ni!3l]

vor 2 Minuten schrieb medion:

Bei ner Billigline wie Discover" requesten" dürfen? Ihr merkt selber, wie diametral da was nicht stimmt in den eigenen Ansprüchen.

Ist natürlich auch schwierig bis sinnlos, wenn scheinbar alle lieber in die Karibik als auf die Kanaren wollen und die Seniorität bei allen exakt gleich ist, da ja keiner so wirklich lange da sein kann. Da kann man nur losen (das deutsche Auslosen, aber englisch macht es auch sinn ) und so ist es, als gäbe es kein Request System. 

 

vor 4 Minuten schrieb medion:

USA/BA-Modell

Die passen mMn so gar nicht in einen Topf bzw. zur LH. In der USA wird (bis auf die kleineren Zubringer) alles unter einer Marke und einem AOC geflogen. Touristisch, Business, alles. Genau das Gegenteil von dem, was die LH tut mit ihren unzähligen Marken.  BA hingegen hat es mit einer zweiten Tarifschiene in LGW versucht (anders als LH, wo es eine neue Marke wurde), gehen aber nun auf eine neue Marke in LGW, also anders als in den USA. 

[medion]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

...

 

Im Sinne von wir durchlaufen einmal Chapter 11 (gibt es eine, die es nicht getan hat?) und zur BA, alles regionale fort von uns...

 

Solange sind sich in Deutschland Flugbegleiter ohne Request-Möglichkeiten unwohl fühlen.... nunja.

[oldblueeyes]

Dafür haben die US Airlines im Schnitt einmal pro Jahrzehnt eine reinigende Insolvenz die sie Ballast wegwerfen lässt.

 

Jetzt mal im Ernst, niemand wird gezwungen bei Discover zu arbeiten. Wenn es anderswo besser ist, dann kann man gehen, auch branchenfremd - wir hbaen ja gelernt das die meisten eh eine andere Erstqualifikation haben. Aus fliegenden Ingenieure können auch nicht fliegende werden usw.

 

Es ist eine Beschäftigungsmöglichkeit für einen vorhandenen Markt. Wenn es Jobs in der Kantine gibt, dann müssen auch Köche Linseneintopf in der Gulaschkanone koche n , auch wenn der eigene Anspruch eher in Richtung Sterneküche geht.

[fly-lo]

vor 33 Minuten schrieb medion:

 

Im Sinne von wir durchlaufen einmal Chapter 11 (gibt es eine, die es nicht getan hat?) und zur BA, alles regionale fort von uns...

 

Solange sind sich in Deutschland Flugbegleiter ohne Request-Möglichkeiten unwohl fühlen.... nunja.

du bist anscheinend noch nie FB gewesen in deinem Leben...alles andere würde mich wundern

[exitrow]

vor 5 Stunden schrieb fly-lo:

 

ID Travel ist (noch) nicht wieder das der LH (war bis Juli, dann wurde es teilweise doppelt so teuer)

 

 

Soll sich ab Januar (wieder?) ändern und wird angepasst.

 

 

Wo wir grad bei Discover sind: Kuba generell wird erstmal (min. bis WFP22) nicht aufgenommen.

[Avroliner100]

vor 2 Stunden schrieb medion:

Ich wäre übrigens für das USA/BA-Modell. Alles außer Mainline komplett auf tot stellen und dann neu aufbauen. Nur Spaß, oder vielleicht auch nicht?

 

Bei ner Billigline wie Discover" requesten" dürfen? Ihr merkt selber, wie diametral da was nicht stimmt in den eigenen Ansprüchen.

 

vor 1 Stunde schrieb oldblueeyes:

Dafür haben die US Airlines im Schnitt einmal pro Jahrzehnt eine reinigende Insolvenz die sie Ballast wegwerfen lässt.

 

Jetzt mal im Ernst, niemand wird gezwungen bei Discover zu arbeiten. Wenn es anderswo besser ist, dann kann man gehen, auch branchenfremd - wir hbaen ja gelernt das die meisten eh eine andere Erstqualifikation haben. 

 

 

Auch wenn es nicht direkt ins Topic Eurowings passt:

Für diejenigen, welche mit dem US-System (auf welches @oldblueyes und @medion hinweisen) nicht vertraut sind:

Dieses ist in vielen Bereichen deutlich anders als in Europa. 

Es honoriert vor allem Erfahrung ... und die Karriere ist quasi auf das “halbe Leben” angelegt.

Wer keine Erfahrung hat, verdient quasi nichts. Anders herum lässt es sich leben. 

 

Vorne startet deine Karriere nach der Ausbildung erst einmal als Fluglehrer ... du sammelst Stunden und Erfahrung, aber das Gehalt ist mau. Sehr mau. (vgl. Studienzeit). Ab 1000 Stunden öffnen sich so langsam die Türen bei den Regional-Airlines (Envoy, PSA, Compass, Piedmont, Horizon, Mesa ...), ebenfalls mit eher dünnem Gehalt. Irgendwann geht es nach links, ab da kann man “einigermaßen leben”. 

Ab 3.000 Stunden öffnen sich langsam die Türen bei den Mainlines - zumindest bei Delta, Alaska und JetBlue aber auch nur mit zusätzlichem Universitätsabschluss. Ab da wird es gut. Teilweise sogar deutlich besser, als in Europa. Ähnliches in der Kabine. Die Erfahrung und die Qualifikation ist aber auch eine andere. 

Als direct entry mit frozen ATPL (bzw. ATP) direkt zur Mainline (nach 2 Jahren Ausbildung) ... “is nich”. 

Als Flugbegleiter Quereinsteiger ohne Erfahrung genauso wenig. 

Bearbeitet 23. November 2021 von Avroliner100

[VTBS]

9 hours ago, fly-lo said:

du bist anscheinend noch nie FB gewesen in deinem Leben...alles andere würde mich wundern

 

Ich war mal bei Fly-Lo irgendwas. Baggage-Handler oder CEO, ich weiss nicht mehr. Mein Stage Name war Omar Baba.

Ich hab ziemlich viel gehandled. https://de.wikipedia.org/wiki/Come_Fly_with_Me

 

Zu Eurowings Discover:

Wenn im Konzern der Besten Airline Wo Gibt ein vollkommen anderes Geschaeftsmodell erfolgreich sein soll, so bringt die Konzernnaehe natuerlich Probleme.

Der LH Tarifvertrag den heute keine Airline mehr so machen wuerde und der offensichtlich nur schwer zurueckzudrehen ist

bleibt fuer jedes Unternehmen im Konzern ein Handicap.

Andererseits gibt es natuerlich Synergien.

 

Das Konzept scheint mir gelungen besonders weil es so anders von den uebrigen Konzernairlines ist.

Man muss es eben nur realisieren koennen.Natuerlich koennen die Einstiegsgehaelter niedriger sein

wenn man eine Perspektive bietet (z. B. Gewinnbeteiligung).

Senioritaet ist eine zweischneidige Sache wenn sie nicht mit Leistung verbunden ist.

 

Ich will mal ein Beispiel aus der eigenen Erfahrung (als Pax) geben.

Vor Eurowings Discover gab es Eurowings Langstrecke op.by Sunexpress.

Mit denen bin ich nie geflogen aber habe viele negative Kommentare gelesen.

Und dann gab es noch Lufthansa Langstrecke op.by LH Cityline.

Mit der bin ich vor ein paar Jahren mal geflogen. Auf der Strecke BKK-FRA und zurueck.

In der Eco auf einem Freiflug gegen Meilen.

Normalerweise goenne ich mir C weil ich seit meiner Pensionierung nur noch einmal im Jahr von Thailand nach Europa fliege und noch viele Freimeilen aus Geschaeftsfluegen vor mir herschob.Nur auch die gehen in C schnell zuende und da blieb nur noch Y.

Ich muss dazu schreiben dass ich wahrlich kein LH Fan bin und bei meinen Geschaeftsreisen meist SR/LX,OS,SK,AY,NH,UA und SQ geflogen bin. LH nur wenns nix Anderes gab. Was in den 70ern und 80ern haeufig der Fall war.

Jedenfalss war ich von der Crew , vom Service und sogar vom Essen sehr begeistert.Besser als ich in C mit LH erlebt habe.

Nicht nur im Hinflug sondern auch im Rueckflug.

Ich hatte in FRA nur 40 Minuten zum Anschluss nach LUX.Normalerweise kommt das Gepaeck dann am naechsten Tag .

Diesmal direkt und sogar beim Rueckflug  aus LUX wo wir wegen Gewitter erhebliche Verspaetung hatten und der Flug nach BKK schon weg sein sollte brachte man mich in einem Spezialtransfer (wohlgemerkt in Y) zur A340 und wie ich am naechsten Morgen in BKK sah war sogar mein aufgegebenes Gepaeck dabei.

Ich weiss nicht in welcher Konstellation damals LH-City Line die Langstrecke bediente aber ich war sehr zufrieden und wuerde jederzeit damit fliegen.

 

[berlinflyer]

vor 5 Stunden schrieb VTBS:

Und dann gab es noch Lufthansa Langstrecke op.by LH Cityline.

Mit der bin ich vor ein paar Jahren mal geflogen. Auf der Strecke BKK-FRA und zurueck.

 

Nur der Vollständigkeit halber- das war def kein LH op by CityLine Flug 

Dieses Konstrukt mit CityLine Cockpit, intern Jump genannt, ist nie FRA-BKK geflogen. Also sorry to say- da scheinst Du doch tatsächlich entgegen Deiner bisherigen Erfahrung einen guten LH Classic Flug gehabt zu haben :-)

 

 

[VTBS]

39 minutes ago, berlinflyer said:

Nur der Vollständigkeit halber- das war def kein LH op by CityLine Flug 

Dieses Konstrukt mit CityLine Cockpit, intern Jump genannt, ist nie FRA-BKK geflogen. Also sorry to say- da scheinst Du doch tatsächlich entgegen Deiner bisherigen Erfahrung einen guten LH Classic Flug gehabt zu haben :-)

 

 

 

Also dies ist uns als Lufthansa op.by LH CityLine Flug verkauft worden. Und ich glaube ich habe vor einiger Zeit auch hier gelesen dass dieser Flug auch spaeter noch so geflogen ist. Es war wohl die einzige Strecke die mit A340 in dieser Konstellation geflogen wurde.

Jedenfalls nach Asien.Ist moeglich das andere Fluege Richtung Nordamerika auch so flogen.

Noch ein Funfact : Dieser Flug ist mir von OS empfohlen worden mit denen ich eigentlich fliegen wollte.Die aber zu dem Termin zu waren.