Neues zu Discover Airlines

[medion]

vor 12 Stunden schrieb Lucky Luke:

Sorry, aber das ist doch Täter-Opfer-Umkehr. 

 

Realpolitisch ist das für mich einer der größeren Fehler der EU - ein gemeinsamer Markt funktioniert nicht, 

 

Deshalb stand das auch in Anführungsstrichen. Und ich gehöre bekanntlich zu den großen "Gegnern" von immer billiger und noch mehr Ryanair, Wizzair und Emirates/Qatar (ohne jegliche Rechte und Mitbestimmung - man kann es meinetwegen auch Betriebsrat nennen) auf dem mitteleuropäischen Markt. Bei TUIfly scheint allerdings der Haussegen mit schlecht kommuniziertem Firmenumbau, plötzlichen Krankheitswellen und nicht wirksamen Kündigungen/Arbeitsgerichtsklagen gehörig schiefzuhängen.

 

Wie schon auch von mir geschrieben - bevor dann das Shit-Stürmchen herniederging - alles für sich betrachtet völlig legitim, das Management bestimmt schließlich die Firmenpolitik und nicht die Flugzeugbesatzungen, bei wildem Streik kann man geteilter Meinung sein, seine Rechte kann jeder vor dem Arbeitsgericht zu erstreiten versuchen, dafür gibt es das Instrument ja. Das Gesamtergebnis ist in meinen Augen derzeit aber eher ernüchternd. Das darf ja auch gerne jeder anders sehen.

 

Beim fettgedruckten Zitat schließe ich mich ausnahmsweise einfach mal nur an.

 

Und um kurz den Bogen zu kriegen, ganz unkommentiert wollte ich die letzten Postings nämlich nicht lassen: hoffentlich macht es Discover ala Germanwings 4.0 diesmal in vielerlei Hinsicht besser, der BR wird auch da kommen, aber den haben ja auch viele erfolgreiche (deutsche) Unternehmen. Alte weit überdurchschnittliche Pfründe wird man sich leider nicht mehr leisten können meiner Meinung nach, denn der Markt ist nunmal für alle *Player* derselbe.

[oldblueeyes]

Das Grundproblem ist eher ethischer Natur und ein faires Verhalten kann nicht allumfassend objektiv bewertet werden.

 

Generell gesehen handeln alle Unternehmen fair, wenn sie für lokale Verhältnisse marktgerechte Konditionen anbieten - sprich lokale Verträge die nicht über Ketten an Dienstleisterfirmen nationales Recht umgehen.

 

Auf der anderen Seite ist es unternehmerisch nicht verwerflich die Standorte so zu optimieren das sie wettbewerbsfähig sind.  Für die angebotene Dienstleistung ist es egal ob der Prag-Köln Flug zur Mittagszeit von einer Basis aus Tschechien bedient wird, auch wenn dies weniger Beschäftigungsmöglichkeiten in Köln bedeutet. Genauso gesehen ist es nicht unfair wenn auf der Paraderoute CGN-VIE aufgrund der nahen slowakischen Grenze Personal aus Bratislava eingestellt ist - wer hier empört ist sollte man Lörracher oder Trierer Bewohner ob sie Schweizer oder Luxemburger Arbeitsverträge ablehnen.

 

 

[mcdog]

https://www.airliners.de/turbulenzen-eurowings-discover/62424

 

Passt zum Thema

[Discover]

https://reisetopia.de/news/eurowings-discover-personal-kritik/

 

Hier nochmal beschrieben

Bearbeitet 21. Oktober 2021 von Discover

[medion]

LH.com:

 

05:35 - 13:25

BHX - FRA-FRA - ACE

1 Stopp( 7h 50min)

LH959 durchgeführt von:Lufthansa Cityline

LH4382 durchgeführt von:EW Discover

 

Ob es Sinn macht oder nicht, die Discoverflüge scheinen tatsächlich (nach und nach) in die LH-Software eingepflegt zu werden....

[TobiBER]

Dachte durch die FRA-Nähe kommt mehr Professionalität in den Laden, aber weit gefehlt. Die Anfänger in der Flugplanung haben den Turnaround eines 330er in LPA tatsächlich mit 60 Minuten eingeplant. Resultat: 30 Minuten mehr Delay. Wenn man dann wie zuletzt auch noch zu spät in FRA startet, wirds mit dem Folge-Kurs nach WDH eng. Da kann man dann froh sein, dass man auf einen anderen bereitstehenden 330 switchen kann.

[BWE320]

Die haben einfach die Flugplanzeiten des ehemaligen Lufthansafluges ( ich glaube LH 1506/1507) übernommen.

Damals war der Turnaround bei A321neo schon kritisch. Alle anderen Muster der 320 Family hatten normalerweise genug Zeit.

[Discover]

vor 31 Minuten schrieb TobiBER:

Dachte durch die FRA-Nähe kommt mehr Professionalität in den Laden, aber weit gefehlt. Die Anfänger in der Flugplanung haben den Turnaround eines 330er in LPA tatsächlich mit 60 Minuten eingeplant. Resultat: 30 Minuten mehr Delay. Wenn man dann wie zuletzt auch noch zu spät in FRA startet, wirds mit dem Folge-Kurs nach WDH eng. Da kann man dann froh sein, dass man auf einen anderen bereitstehenden 330 switchen kann.

Ist das Ergebnis wenn Anfänger es immer besser wissen und besser machen wollen; stets hinter dem „Start-up“ Deckmantel. Professionalität hat halt seinen Preis.

[Lucky Luke]

vor 50 Minuten schrieb TobiBER:

Die Anfänger in der Flugplanung haben den Turnaround eines 330er in LPA tatsächlich mit 60 Minuten eingeplant.

 

Oder vielleicht haben sie den Flug einfach mit einem variablen AC geplant? Ich meine, 60 Minuten für nen 330 ist knapp, aber 90 Minuten für nen 320 auch mit Kanonen auf Spatzen geschossen. Und sorry, solange der WDH rausgeht, jucken Delays unter 2h einfach keine Sau.

 

Am Ende des Tages sind 60 Minuten übrigens jetzt auch nicht so komplett unrealistisch, wenn du nen ULD-Stock an der Station hast und nicht auf Rampe die Inbound-Container neu befüllen darfst. Deboarding und Boarding geht dank der zwei Gänge schneller (im A330 hast du weniger Paxe pro Sitzreihe pro Gang als auf B737/A320) und Reinigung dürfte bei Discover wohl eher rudimentär sein (Gurte kreuzen und Abfahrt?).

 

Also klar, dass ist jetzt kein Spaziergang im Park, aber du musst es auch nicht so darstellen, als wäre es komplett hirnrissig und außerhalb physikalischer möglicher Parabeln, dass man nen 330 in 60 Minuten umdreht.

[moddin]

vor 23 Minuten schrieb Lucky Luke:

Also klar, dass ist jetzt kein Spaziergang im Park, aber du musst es auch nicht so darstellen, als wäre es komplett hirnrissig und außerhalb physikalischer möglicher Parabeln, dass man nen 330 in 60 Minuten umdreht.

Man kann sogar einen A388, welcher in- und outbound nahezu voll ist, in gut einer Stunde drehen. Man muss als Airline nur genug zahlen für mehr Lade-, Reinigungs- und Catering-Crew.

 

(Ich glaub, 57 Minuten waren es zwischen Tür auf und Tür zu.)

Bearbeitet 24. Oktober 2021 von moddin

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb Discover:

Ist das Ergebnis wenn Anfänger es immer besser wissen und besser machen wollen; stets hinter dem „Start-up“ Deckmantel. Professionalität hat halt seinen Preis.

Wobei "sehr erfahren" auch " Hirnleistung reichte nicht aus um befördert zu werden" gelesen wird, in einer sehr höflichen Form.

 

Eine pragmatischen Betrachtung würde ausreichen um die Lage zu bewerten :

 

Es ist eine Kanarenrennstrecke, die zum Ende der hessischen Hetbstferien eine Nachfragespitze hat und diese wurde mit einen Widebody bedient.

 

Wo liegt der Fehler? 

[Aero88]

Verstehe auch die ganze Aufregung nicht. Es gehen am Tag etliche Flugzeuge mit 30-40 Minuten Delay von den Kanaren raus. Da ist der 330 der EW-Discover nun kein Ausnahmefall.

 

Der Umlauf wurde sicher mal mit einem A320 geplant. 

[medion]

vor 4 Stunden schrieb Discover:

Ist das Ergebnis wenn Anfänger es immer besser wissen und besser machen wollen; stets hinter dem „Start-up“ Deckmantel. Professionalität hat halt seinen Preis.

 

Hast du dich mit deinem schicken Nick eigentlich nur (neu/doppelt) angemeldet, um negative Stimmung zu verbreiten? In Amsterdam war es kürzlich windig, da waren viele Flüge massiv verspätet und gestrichen, Samstagmorgen war es auf Malle extrem voll, so viele Holdingrunden hat es dieses Jahr dort noch nicht gegeben, es sind Herbstferien und Swiss fliegt mit 773 nach Mallorca und Discover eben mit einem 330er auf die Kanaren, soll man für einen Flug die "Slots" ändern? Dann ist der Flug eben ~1h verspätet, na und?

vor 3 Stunden schrieb moddin:

Man kann sogar einen A388, welcher in- und outbound nahezu voll ist, in gut einer Stunde drehen. Man muss als Airline nur genug zahlen für mehr Lade-, Reinigungs- und Catering-Crew.

(Ich glaub, 57 Minuten waren es zwischen Tür auf und Tür zu.)

 

War das Emirates in MAN? Die hatten mal so eine Art Rekordversuch gestartet, aber es war auch mit sehr viel (Wo)man-Power ausgestattet....

[aib]

Vor allem war die Aufregung komplett umsonst, da die Maschine, wenn man FR24 Glauben schenkt, nahezu pünktlich in FRA landen wird. Also nichts als ein Sturm im Wasserglas.

[BWE320]

vor 3 Stunden schrieb Aero88:

Der Umlauf wurde sicher mal mit einem A320 geplant. 

Das ist korrekt. Der Umlauf wurde schon seit letztem Jahr genau so von Lufthansa als LH 1502/LH1503 mit A320 Family geflogen.

Am 01. Oktober 2021 musste Lufthansa den Umlauf an Eurowings Discover abgeben.

[FlyingSickbag]

… und Discover wird den Umlauf ja auch bald auf A320 umstellen.

 

Aktuell nutzt man den A330 auch dafür, um den Paxen einen Einblick in die „Produktwelt“ zu geben inkl. erweiterten kostenlosen Service (z.B. in Business & Eco den 2. Langstreckenstreckenservice) usw

[Avroliner100]

Ein 60 min A330 turnaround ist zwar durchaus sportlich - aber machbar ... und gar nicht so selten.

Ich meine Air Berlin hatte noch vor einigen Jahren auf den 330 PMI Shuttles regelmäßig 60 Minuten turn arounds. Auch EW (noch nicht unter Discover Flagge) hatte teils auf Langstrecken in Windhoek nur 60 min am Boden. (Nach La Romana und auf manchen PUJ Umläufen war es meines Wissens auch nicht arg viel mehr). In Asien drehte Cebu Pacific zumindest in der Vergangenheit ihren 436Y Seater A333 regelmäßig in ca. 75 min um - auch bei Air Asia X war das keine Seltenheit. Es geht ... nur darf eben nicht allzu viel schief gehen. 

Bearbeitet 24. Oktober 2021 von Avroliner100

[XWB]

Heute dann Erstflug mit A320 D-AIUY und D-AIKB (dem ersten ehemaligen LH A330).

[d@ni!3l]

Ich sehe gerade 4Y schickt nun auch die ex LH 333 mit 233t MTOW bis CUN. Hier hieß es mal die würden das nicht schaffen. Geht das aktuell nur wegen einer geringen Auslastung oder schafft der 333 das doch mit maximalen Pax (aber wahrscheinlich wenig im Unterdeck)? Oder müssen da Plätze geblockt werden?

 

Wenn er es schafft sehe ich bald auch 333 die 332 dort ersetzen, dann braucht man die für die aktuellen Ziele von der Reichweite ja nicht. Die geparkten 333 der LX hätte ich da im Auge ? ;-)

Bearbeitet 4. November 2021 von d@ni!3l

[Emanuel Franceso]

Eurowings Discover übernimmt kurzfristig ab 16.11.21 für den restlichen WFP21 von LH FRA - PMI an VT2,3,5,6 (jew. bis zu 2 tägliche Flüge). Agadir dürfte ein weiteres Ziel werden, dass in Zukunft von LH zu EW Discover wechselt.

[XWB]

vor 6 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Eurowings Discover übernimmt kurzfristig ab 16.11.21 für den restlichen WFP21 von LH FRA - PMI an VT2,3,5,6 (jew. bis zu 2 tägliche Flüge). Agadir dürfte ein weiteres Ziel werden, dass in Zukunft von LH zu EW Discover wechselt.

Dafür gehen HRG und RMF zurück zu LH. 

 

vor 13 Stunden schrieb d@ni!3l:

Ich sehe gerade 4Y schickt nun auch die ex LH 333 mit 233t MTOW bis CUN. Hier hieß es mal die würden das nicht schaffen. Geht das aktuell nur wegen einer geringen Auslastung oder schafft der 333 das doch mit maximalen Pax (aber wahrscheinlich wenig im Unterdeck)? Oder müssen da Plätze geblockt werden?

 

Wenn er es schafft sehe ich bald auch 333 die 332 dort ersetzen, dann braucht man die für die aktuellen Ziele von der Reichweite ja nicht. Die geparkten 333 der LX hätte ich da im Auge ? ;-)

 

Nicht ohne Einschränkungen. 

[d@ni!3l]

vor 11 Minuten schrieb XWB:

Nicht ohne Einschränkungen

Bei Pax oder Cargo? Danke

[Fluginfo]

Beim Gewicht, ist doch dann fast egal wo. 

[d@ni!3l]

Naja ist schon eine Frage, ob es für 300 Pax und kein Cargo reicht oder ob es nur für bspw. 250 Pax ohne Cargo reicht.

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

Naja ist schon eine Frage, ob es für 300 Pax und kein Cargo reicht oder ob es nur für bspw. 250 Pax ohne Cargo reicht.

Bei Discover dürfte erfahrungsgemäß die Fracht weniger Bedeutung haben. Wenige Paxe habe auch weniger Koffer und unten deshalb weniger Gewicht.