Neues zu Discover Airlines

[d@ni!3l]

Ist mir alles bewusst, dennoch ist es keine Antwort darauf, ob es zu 300 Pax reicht oder nur 250 oder so sind. Dass 100kg Pax und 100kg Fracht gleich schwer sind ist mir bewusst ;-) 

[Fluginfo]

Pauschal wird dies selbst der Fachmann schwer beantworten können, weil es auch sehr stark am mitgeführten Fuel liegt, und dies kann aus verschiedenen Gründen zu sehr unterschiedlichen Mengen für gleiches Ziel (aber nicht identischen Routing) führen, wurde mir mal von einem A340-Piloten gesagt.

[XWB]

vor einer Stunde schrieb d@ni!3l:

Bei Pax oder Cargo? Danke

 

Kann beides passieren.

[Mahag]

4Y hat für Ägypten keine Verkehrsrechte bekommen. 

[XWB]

vor 28 Minuten schrieb Mahag:

4Y hat für Ägypten keine Verkehrsrechte bekommen. 

 

Deswegen PMI und mehr TFS.

[moddin]

vor 8 Stunden schrieb d@ni!3l:

Naja ist schon eine Frage, ob es für 300 Pax und kein Cargo reicht oder ob es nur für bspw. 250 Pax ohne Cargo reicht.

Laut Freundin, die am 1.11. damit geflogen ist, war der Flieger bis auf ganz wenige Sitze voll. Dürften nicht mal 10 freie Sitze gewesen sein.

[d@ni!3l]

Danke ;-) War allerdings auch die Romeo. Deren MTOW ist 9t höher, da klappt es auch locker.

Bearbeitet 4. November 2021 von d@ni!3l

[debonair]

vor 17 Minuten schrieb moddin:

Laut Freundin, die am 1.11. damit geflogen ist, war der Flieger bis auf ganz wenige Sitze voll. Dürften nicht mal 10 freie Sitze gewesen sein.

Nunja, die Auslastung hat nicht viel zu sagen. Im Moment gibt es ja Tickets fuer 32EUR pro Strecke, ohne Tax natuerlich. Da bleibt nichts uebrig...

[Ben]

Mich wundert derzeit, dass mit dem Schwenk auf 4Y das Premiumangebot der Group eingeschränkt wird. Da 4Y wie ein normaler P2P Anbieter auftritt, fallen für Gäste, die nicht in der Gegend FRA, oder MUC wohnen passende Umsteigeverbindungen, zumindest im Kont-Bereich weg.
Das finde ich persönlich echt schade, der Service bei 4Y scheint ja vergleichbar zu sein. Aber ich werde mir dann doch andere Alternativen suchen müssen, auf die Kanaren z.B. mit TP. Denn über VIE, ZRH, BRU gibt es überhaupt kein C-Produkt Richtung Touri-Destinationen. Der Bedarf scheint ja durchaus da zu sein. Auch wenn es lediglich ein minimaler Gratmesser ist, ich bin im September zwei Wochen auf Gran Canaria gewesen, die Route FRA-LPA-FRA war hin und zurück gut in C ausgelastet (hin 41/44, rück 37/40).

Ich hoffe, dass sich zukünftig wieder eine passendere Einbindung in die Wellen an den Hubs etablieren wird.  

[aib]

4Y tritt eben nicht zwingen wie ein reiner P2P Anbieter auf, sondern ist an den Hubs auch problemlos als Umsteigeverbindung buchbar und nutzt, wenn ich richtig I formiert bin auch ein anderes Buchungssystem als bspw. EW die sich wirklich eher als P2P positionieren (ja ich weiß, es gibt auch Umsteiger). Gilt natürlich nicht für alle Ziele, da manche im Sommer bereits sehr früh starten, aber immerhin für einige. Darunter auch das genannte Beispiel LPA. 
Das Produkt on der C ist es n der Tat ziemlich ähnlich zu dem der LH (ob man jetzt gleich gut oder gleich schlecht sagen will, überlasse ich jeden Einzelnen).

[bwbollek]

Dienstags fliegt bspw. der A333 von FRA nach LPA. Da hat man dann ein vollwertiges C-Produkt.

Bearbeitet 5. November 2021 von bwbollek

[debonair]

vor 8 Stunden schrieb Ben:

Denn über VIE, ZRH, BRU gibt es überhaupt kein C-Produkt Richtung Touri-Destinationen. 

Nunja, ZRH hat zumindest mit WK ein richtig gutes C-Produkt.

[medion]

vor 12 Stunden schrieb debonair:

Nunja, die Auslastung hat nicht viel zu sagen...

 

Dir ist schon aufgefallen, dass es hier um eine 333-Reichweiten-Nutzlastdiskussion ging?

 

Nun kriegt Discover ein Flugzeug fast voll und es ist auch wieder nicht recht; bei den tollen "LCC-Mitbewerbern" nennt sich das dann Marketingmaßnahme und es wird dreimal Hosianna gesungen und nach mehr billigen Sitzen geschrien...

[Netzplaner]

vor 57 Minuten schrieb debonair:

Nunja, ZRH hat zumindest mit WK ein richtig gutes C-Produkt.

Liest du immer nur die letzte Antwort im Faden ohne dich zu bemühen den Diskussionskontext zu begreifen? Im Kont-Bereich (um den es hier ging) ist das nur ein Eco-Sitz mit freier Mitte, wie bei allen anderen Group-Airlines auch. Für Touris braucht es außerdem auch im Interkont keine "richtig gute" C, da reicht Lounge, Beinfreiheit, 160°-Rutsche und Nüsschen zwischendurch. Siehe "aktuelle" Condor C, die wird ja auch gut gebucht. Zum Quark, den du wegen Auslastung schreibst, kann ich nur dem @medionzustimmen.

Bearbeitet 5. November 2021 von Netzplaner

[medion]

vor 9 Stunden schrieb Ben:

Aber ich werde mir dann doch andere Alternativen suchen müssen, auf die Kanaren z.B. mit TP.

 

die Route FRA-LPA-FRA war hin und zurück gut in C ausgelastet (hin 41/44, rück 37/40)

 

Ich will nichts schönreden, Discover ist kein Supertoll-Produkt, das steht auch nicht zur Debatte. Allerdings ist Discover doch ins normale Buchungssystem eingebunden, also wo ist das Problem "abseits der Hubs"?

 

Verstehe ich es richtig, du möchtest für einen Kanarenflug bei TP mehr bezahlen und eine gehörige Reisezeitverlängerung in Kauf nehmen, um für das C-Feeling einen freien Mittelplatz zu haben und ein Freigetränk zu haben? Oder gibt es irgendwelche Probleme mit dem Stand-By-C-Ticket...?

[oldblueeyes]

vor 9 Stunden schrieb Ben:

Mich wundert derzeit, dass mit dem Schwenk auf 4Y das Premiumangebot der Group eingeschränkt wird. Da 4Y wie ein normaler P2P Anbieter auftritt, fallen für Gäste, die nicht in der Gegend FRA, oder MUC wohnen passende Umsteigeverbindungen, zumindest im Kont-Bereich weg.
Das finde ich persönlich echt schade, der Service bei 4Y scheint ja vergleichbar zu sein. Aber ich werde mir dann doch andere Alternativen suchen müssen, auf die Kanaren z.B. mit TP. Denn über VIE, ZRH, BRU gibt es überhaupt kein C-Produkt Richtung Touri-Destinationen. Der Bedarf scheint ja durchaus da zu sein. Auch wenn es lediglich ein minimaler Gratmesser ist, ich bin im September zwei Wochen auf Gran Canaria gewesen, die Route FRA-LPA-FRA war hin und zurück gut in C ausgelastet (hin 41/44, rück 37/40).

Ich hoffe, dass sich zukünftig wieder eine passendere Einbindung in die Wellen an den Hubs etablieren wird.  

 

Es geht hier um Ulraubsreiseziele. Richtung Kanaren, um beim Beipiel zu bleiben, fliegt man aus jeder Provinz 1-2 mal die Woche. Daher bedient Discover das Frankfurter und Münchner umland mit einem touristisch orientierten Angebot  den Marktbereich der an den andere Basen von Eurowings auch angeboten wird - markentechnisch grenzt man aber das Produkt von der Kernmarke ab.

 

Ein gutes Geschäftsmodell beinhaltet auch das was man nicht machen will/sollte etc.  und dazu gehört es manchmal auch m Standort X Pax P zu "verlieren" und nicht zu befördern, weil die Umstellung auf Umsteiger teurer als der Grenznutzen ist. 

[Daniel738]

Weiß jemand, weshalb 4Y309 heute nach DUS diverted wurde, während alle anderen Flieger im Frankfurter Nebel landen konnten?

METAR in EDDF meldet Nebel mit Sicht 200m, kenne die Minimums leider nicht, scheint außer der DAIUY aber keinen sonderlich gehindert zu haben. 

[FlyingSickbag]

Man hat für die A320 noch nicht die entsprechende „Genehmigung“ (vereinfach gesagt) bei bestimmten Sichtverhältnissen CAT III zu landen.

 

Für die 330er kam die meines Wissens letzten Monat bereits und somit etwas früher als erwartet.

Bearbeitet 12. November 2021 von FlyingSickbag

[Daniel738]

vor 12 Stunden schrieb FlyingSickbag:

Man hat für die A320 noch nicht die entsprechende „Genehmigung“ (vereinfach gesagt) bei bestimmten Sichtverhältnissen CAT III zu landen.

 

Für die 330er kam die meines Wissens letzten Monat bereits und somit etwas früher als erwartet.

 

Vielen Dank für die Erklärung!

[EDDS]

Läuft nicht so gut beim Discounter mit Discount Vergütung.

 

https://www.aero.de/news-41259/Lufthansa-gibt-Widerstand-gegen-Tarifierung-von-Discover-auf.html

 

Jetzt will man wohl doch schnell eine Tarifierung erreichen.

[d@ni!3l]

Je nachdem was im TV steht bringt das wenig... Kenne Firmen/ Berufe da geht man wegen des TV...

 

Aber man sieht: Der Markt regelt es  ;-)

Bearbeitet 12. November 2021 von d@ni!3l

[Emanuel Franceso]

Sobald EW Discover operativ Gewinn erzielt, könnte die Flotte auf bis zu 60 Flieger ausgebaut werden (Wolfgang Raebiger rechnet kommenden Sommer damit). Die Gewerkschaften kritisieren weiterhin die niedrigen Löhne und fehlende Tarifverträge; Raebiger schließt allerdings Tarifverträge aus, da diese beim Aufbau hinderlich seien. Auch im LH Vorstand ist EW Discover ein "ungeliebtes Kind".

https://www.businessinsider.de/wirtschaft/mobility/discover-ist-bis-in-teile-der-konzernspitze-ein-ungeliebtes-kind-wie-der-erfolg-von-lufthansas-neuer-billig-airline-intern-fuer-zoff-sorgt-a/

[d@ni!3l]

Puh, der Artikel hat aber einige Ungenauigkeiten, bspw hier:

 

Zitat

 Sobald der operative Gewinn einsetzt, womit Raebiger bereits im nächsten Jahr rechnet, könnte sich die Flugzeuganzahl bereits auf 60 erhöhen. Damit hätte das Start-up die zweitgrößte Langstreckenflotte im Konzern – nach der Lufthansa.

Die 60 wären ja überwiegend 320, bis zur zweitgrößten Langstreckenflotte bräuchte man das aber als 330. Und 60x 330 für Touriziele halte ich jetzt für nicht soooo plausibel. 

[Emanuel Franceso]

vor 7 Minuten schrieb d@ni!3l:

Puh, der Artikel hat aber einige Ungenauigkeiten

Sehe ich auch so; passiert halt, wenn man aus anderen Artikeln zitiert, abschreibt, kopiert, übernimmt. (Den Originalartikel bei der Wiwo habe ich nicht gelesen, da hinter Paywall).

 

vor 10 Minuten schrieb d@ni!3l:

Die 60 wären ja überwiegend 320, bis zur zweitgrößten Langstreckenflotte bräuchte man das aber als 330. Und 60x 330 für Touriziele halte ich jetzt für nicht soooo plausibel.

Ganz so viele müssten es dann auch nicht sein (LX hat 31 Langstreckenflieger).

[FlyingSickbag]

Mit Verlaub, aber der Artikel ist in vielen Teilen ziemlicher Nonsens.

 

Natürlich hat Discover im Konzern nicht nur Freunde, selbst innerhalb der Passage natürlich nicht.

Gerade aber der Vorstand sind große Freunde von Discover und bislang absolut zufrieden. Hohmeister und Spohr lassen keine Gelegenheit aus, dass zu sagen.

 

Die Gehälter finde ich persönlich auch „grenzwertig“, andererseits wusste jeder, was er da unterschreibt.

Während bei Mitbewerbern (heute noch) viele in Kurzarbeit sind, hat man bei Discover aber volles Gehalt und kein Kurzarbeitergeld (logisch) bezogen.

Die Einstiegsgehälter in der Kabine sind bei 4Y beispielsweise höher als bei DE (verglichen mit den Verträgen die Condor noch vor der Pandemie angeboten hat).

Spricht aber jetzt nicht für 4Y sondern eher traurig für die Branche.

 

Das Discover wachsen wird (bei Erfolg) ist klar, dies haben Harry und Carsten schon öfter gesagt.

Es geisterten neulich schon A340 umher.

Das ist aber absolut nicht spruchreif, Hohmeister nannte perspektivisch auf die 787 als Option. 
Da muss man denke ich einfach die Entwicklung von 4Y und des Marktes abwarten.

 

Bearbeitet 23. November 2021 von FlyingSickbag