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Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
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Starliner

Starliner

Geschrieben
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vor 12 Stunden schrieb Netzplaner:

Condor, Marabu, Helvetic, German Airways, FlyAir41, Heston, European Air Charter?

War früher nicht mal der Gedanke dahinter, dass Marabu den externen Wetlease konzernintern übernimmt und man dadurch die ganze Komplexität reduziert und das Geld im Haus bleibt? Was wurde daraus? Ist das aktuelle Chaos an Anbietern nur temporär oder here to stay?

 

vor 23 Minuten schrieb cr94:

Condor positioniert sich in meinen Augen gar nicht so deutlich als "deutsche Airline"

Also du erzählst uns, dass in deiner Wahrnehmung eine Condor (mit Jahrzehnten Erfahrung im deutschen Leisure Business) schön offen und europäisch wirkt aber eine Eurowings dann die urdeutsche Ferienairline ist (von der man dann durchaus die deutsche Sprache an Bord erwarten kann)? Also entweder trügt deine Wahrnehmung oder bei EW sollte man sich mal mehr mit dem Brand Management auseinandersetzen…

1
oldblueeyes

oldblueeyes

Geschrieben
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vor 1 Stunde schrieb cr94:

Ich spreche fließend und verhandlungssicher englisch, aber es ist weder die Muttersprache der Crew, was meist deutlich(!) zu hören ist und auch bei dieser teilweise für ziemliche Anspannung im Gespräch sorgt und sie häufig Recht "steif" wirken lässt, noch ist es die Muttersprache der meisten Passagiere. Mag auch ein kulturelles Thema sein.

Bei BA oder anderen englischsprachigen Airlines wirkt die Atmosphäre nämlich sehr locker, trotz englischer Sprache. Bei EWL leider überhaupt nicht. 

Und meines Wissens spricht auf jedem Marabu Flug und auch bei den meisten Wet-Lease Partnern der Condor ein Großteil der Crew deutsch. Bei EW ist das nicht der Fall.

 

Daher finde ich tatsächlich auch auf GA und Helvetic zu setzen nicht verkehrt, selbst wenn diese ggfs. (pro Sitzplatz) teurer sein mögen als Air Baltic o.ä.

 

Und natürlich wird der Leisure Markt, gerade innereuropäisch von anderen Airlines dominiert. Diese richten sich in meinen Augen aber auch an ein anderes Kundensegment als EW. EW ist preislich und auch vom Bordprodukt ein gehobener Low Coster. Und versucht dies zunehmend, wie im LH Konzern und auch der Branche allgemein üblich, zu maltesischen und osteuropäischen Kostenstrukturen aufzubauen. Der Preis bleibt aber leider Premium und man präsentiert sich immer wieder als "deutsche Airline für deutsche preisbewusste aber dennoch anspruchsvolle Fluggäste".

Und das passt nicht zusammen. Entweder bietet man eine Lufthansa mit Lufthansa drin an, oder man bietet Low Cost mit Low Cost drin an. Das fängt bei der Crew an und hört beim Bordprodukt auf.

 

Condor positioniert sich in meinen Augen gar nicht so deutlich als "deutsche Airline", ist es aber mittlerweile mehr als EW zu durchschnittlich günstigeren Preisen.

Es gibt nur leider auf dem europäischen Markt kein Condor-Produkt für den Fluggast mit gehobenen Ansprüchen. Eurowings ist hier vom Bordprodukt definitiv mehr "Premium". Allerdings ist der Grundpreis allerdings schon höher als der der Konkurrenz. Die Premium Optionen kosten dann nochmal "Premium Aufpreise".

 

Eurowings beschreibt sich selbst als Tochter der Lufthansa Gruppe die Preis-Leistung P2P anbietet. Man beschreibt sich nicht als "Deutsch".

Die Positionierung war auch nie die eines Low Costers, man beschreibt sich selbst als Value Carrier ( das muss ja nicht billig heissen)  seit ca 2014 hat man JetBlue &Co und nicht Ryanair und Wizz als Wettbewerber gesehen. Es gibt dazu unzählige Investorenpresentationen.

Und die eigene Kundschaft ist historisch eine mischung aus City-to-City Business und Leisure. 

 

Condor beschreibt sich selbt als "Deutschlands beliebtester Ferienflieger".

 

Finde deinen Fehler : Eurowings beschreibt sich nicht als Deutsch, Condor tut es, du assozieerst alles umgekehrt.

 

Betriebsblindheit?

 

 

 

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cr94

cr94

Geschrieben
Geschrieben
vor 49 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Eurowings beschreibt sich selbst als Tochter der Lufthansa Gruppe die Preis-Leistung P2P anbietet. Man beschreibt sich nicht als "Deutsch".

Die Positionierung war auch nie die eines Low Costers, man beschreibt sich selbst als Value Carrier ( das muss ja nicht billig heissen)  seit ca 2014 hat man JetBlue &Co und nicht Ryanair und Wizz als Wettbewerber gesehen. Es gibt dazu unzählige Investorenpresentationen.

Und die eigene Kundschaft ist historisch eine mischung aus City-to-City Business und Leisure. 

 

Condor beschreibt sich selbt als "Deutschlands beliebtester Ferienflieger".

 

Finde deinen Fehler : Eurowings beschreibt sich nicht als Deutsch, Condor tut es, du assozieerst alles umgekehrt.

 

Betriebsblindheit?

 

Mit "Deutschlands beliebtester Ferienflieger" hast du definitiv einen Punkt.

 

 

 

Aber was auf Investorenfolien steht, ist schön und gut. Aber das Problem bei Marketing(agenturen) ist häufig, dass sie weit weg von der Realität sind und Analysen meistens so durchführen, dass sie mathematisch korrekt sind und Modelle werden so aufgesetzt, dass die Agenturen weiter gebucht werden.

 

Die Realität erlebe ich jedoch regelmäßig in der Kabine (ich fliege deutlich mehr EW als DE).

Viele Menschen nehmen die Eurowings als Lufthansa Tochter wahr und somit als deutsch. Und zumindest auf meinen Flügen ist der Altersschnitt der Passagiere recht hoch verglichen zu den Low-Costern. Und häufig höre ich Sätze wie "hätte ich das gewusst, hätte ich auch Ryanair fliegen können" o.ä.

 

Mag sein, dass Marketing diese Kunden nicht als ihr Hauptsegment identifiziert. Aber das sind in der Regel die Kunden, die bereit sind mehr Geld für mehr Platz zu bezahlen (sitzen i.d.R. vorne) und eben auch für eine deutschsprachige Crew. Ich behaupte ein Großteil der restlichen Passagiere würden genauso auch mit Low-Costern fliegen, wenn es die Möglichkeit gäbe.

 

DE und EW sehen sich beide als "Value Carrier". Der eine mehr, der andere etwas weniger. Und ich persönlich sehe da die Abgrenzung zum Low Coster auch bei der Sprache. Und da hat Condor mit seinen Wet Lease Partnern und auch mit der Marabu die Nase vorn.

Dennoch: Hätte ich zum gleichen Preis die Wahl, würde ich persönlich (innereuropäisch) das EW Bordprodukt(!) bevorzugen.

1
klotzi

klotzi

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Eurowings beschreibt sich selbst als Tochter der Lufthansa Gruppe die Preis-Leistung P2P anbietet. Man beschreibt sich nicht als "Deutsch".

[...]

Finde deinen Fehler : Eurowings beschreibt sich nicht als Deutsch, Condor tut es, du assozieerst alles umgekehrt.

Betriebsblindheit?

 

Wie erheiternd, dass man solche blind aus der Luft gegriffenen Behauptungen so einfach widerlegen kann:

 

 

 https://www.eurowings.com/de/informieren/ueber-uns/unternehmen.html

 

 

Zitat

Mit ihrem Value-Konzept geht die deutsche Airline dabei auf die Kernwünsche der Flugreisenden von heute ein: Flexibilität, bezahlbarer Komfort und Nachhaltigkeit.

 

 

 

 

https://www.eurowings.com/de/informieren/ueber-uns.html

 

Zitat

Eurowings wird als „der Heimat-Carrier“ in Nordrhein-Westfalen ein deutlich größeres und attraktiveres Streckennetz anbieten können als bisher - insbesondere in Düsseldorf, wo Eurowings Marktführer ist.

 

 

 

 

Bearbeitet von klotzi
2
FACoff

FACoff

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vor 9 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Ist vor 2h gelandet. Dann dürfte D-ANLD auch spätestens übernächste Woche kommen. 


DANCA hatte heute außerdem den Erstflug und dürfte dann Ende März/Anfang April kommen.

AeroSpott

AeroSpott

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vor 19 Minuten schrieb Papa Uniform:

Wann kommt denn der nächste 330?

 

Ich gehe davon aus, dass das noch einige Monate dauern wird, die A330neo Auslieferungen stocken im Moment scheinbar sowieso, ich würde mal nicht vor dem 3. Quartal tippen.

jetstream

jetstream

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Geschrieben
Am 12.3.2026 um 13:38 schrieb FACoff:

morgen wird der nächste 321neo DANLC in Frankfurt erwartet

Soll nach gegenwärtiger Planung morgen Abend erstmals um Strecke gehen:

STD 19:55 DE4311 A21N DANLC (EIS)

 

 

Lucky Luke

Lucky Luke

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Geschrieben

Waren doch jetzt nur zwei Mal?

 

Einmal nach der TC-Pleite, als man die Insolvenz in Eigenverwaltung genutzt hat, um aus einem offensichtlich überteuertem Mietvertrag rauszukommen, mit Inkaufnahme einer schlechteren Lage in Neu-Isenburg ohne direkten Airportzugang.

 

Und halt jetzt nochmal, zurück zum Airport.

FACoff

FACoff

Geschrieben
Geschrieben

Condor hat die die Flüge nach Tel Aviv, Cairo, Beirut und Sulaimaniyya bis Juni/Juli aus dem Verkauf genommen

 

ich bin gespannt was aus der Etihad-Zusammenarbeit wird, wenn der Irankonflikt nicht bald endet, und falls dann auch Abu Dhabi gestrichen werden sollte, wohin man kurzfristig den ungenutzten A330 einsetzen würde

1
Condor767Winglet

Condor767Winglet

Geschrieben
Geschrieben
vor 11 Minuten schrieb FACoff:

Condor hat die die Flüge nach Tel Aviv, Cairo, Beirut und Sulaimaniyya bis Juni/Juli aus dem Verkauf genommen

 

ich bin gespannt was aus der Etihad-Zusammenarbeit wird, wenn der Irankonflikt nicht bald endet, und falls dann auch Abu Dhabi gestrichen werden sollte, wohin man kurzfristig den ungenutzten A330 einsetzen würde


Schade das die Subcharter schon stehen, sonst hätte man die doch reduzieren können. Man könnte den 330 ja auf 3/7 gen Asien schicken, das lohnt sich aktuell ja besonders. 

Lucky Luke

Lucky Luke

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 16 Minuten schrieb FACoff:

wohin man kurzfristig den ungenutzten A330 einsetzen würde

7/7 HKT und ab dafür.

 

Also im Ernst: Zwischen MRU, MLE, CPT und allen anderen MEB3-Hochburgen wird man schon ausreichend Beschäftigung finden.

 

Bearbeitet von Lucky Luke
exitrow

exitrow

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb TobiBER:

Wars nicht Oberursel - Gateway Gardens - Neu-Isenburg - Gateway Garden?


Kelsterbach - Gateway Gardens - Neu-Isenburg - Gateway Gardens

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