Aktuelles zu Condor

[Condor767Winglet]

vor 47 Minuten schrieb debonair:

Was ist mit den ETIHAD-Strecken los?  BER-AUH ist buchbar, aber kein Flugzeugtyp hinterlegt: "Condor DE2552 6 Std. 20 Min."; Seatmap zeigt  nur XL-Sitze in Reihe 13 an. Frankfurt weiterhin "Condor DE2548 Airbus A330-900NEO 6 Std. 20 Min.", aber gar keine Möglichkeit Business zu buchen und gar keine Seatmap? Werden die Strecken nicht aufgenommen bzw. wieder verschoben? 

Die Vermarktung läuft hauptsächlich über Etihad … da ist alles buchbar

[AeroSpott]

Laut mehrerer Datenquellen gehört die seit vier Jahren in Düsseldorf verwaist abgestellte D-AICD der Lufthansa Leasing - kann das jemand bestätigen? 

[FACoff]

laut meinen Infos wurde der Flieger damals an einen Händler mit russischem Background verkauft. Durch den Angriff auf die Ukraine wenige Monate später und die verhängten Sanktionen, saß der Flieger dann bis heute in DUS fest und ist vom Zustand her inzwischen auch nur noch Kernschrott. Da man in Deutschland aber nicht einfach so fremdes Eigentum vernichten darf, kann der Airport DUS nicht viel mehr tun als das Teil irgendwo in die hinterste Ecke zu stellen.....

[AeroSpott]

vor 3 Minuten schrieb FACoff:

laut meinen Infos wurde der Flieger damals an einen Händler mit russischem Background verkauft. Durch den Angriff auf die Ukraine wenige Monate später und die verhängten Sanktionen, saß der Flieger dann bis heute in DUS fest und ist vom Zustand her inzwischen auch nur noch Kernschrott. Da man in Deutschland aber nicht einfach so fremdes Eigentum vernichten darf, kann der Airport DUS nicht viel mehr tun als das Teil irgendwo in die hinterste Ecke zu stellen.....

 

Ahh, okay, das erklärt natürlich einiges.
Man könnte ja mal beim Ordnungsamt anrufen, ob die nicht mal einen roten Zettel anbringen können 

[C46]

Oder die Typen, die immer mit dem Sprinter rumfahren und Metallschrott sammeln - wer die entsprechende Melodie kennt, wird sie jetzt im Ohr haben!

https://www.youtube.com/watch?v=ZWsw5Pbohlw

[Wings319]

Erste German Airways im Streifenlook…

 

https://www.instagram.com/p/DcLxSBmjedx/?igsh=MTB4Y3JueHZ5MnNqMQ==&igsi=MTB4Y3JueHZ5MnNqMQ==

[Condor767Winglet]

Die zukünftige D-AIAH verspätet sich lt. EAF wohl noch bis September. Auch die D-ANLF wird statt Ende des Jahres jetzt erst im Januar 27 ausgeliefert. 

[JSQMYL3rV]

vor 6 Stunden schrieb Condor767Winglet:

D-AIAH

die hab ich bei mir noch als MSN 6615 im Log.

Ist dann wohl eine der sehr seltenen Möglichkeiten, bei der selben Airline 2 verschiedene MSN des selben Typs und ähnlichen Alters zu fliegen (beides A321-211, 6615 ist von 2015, die neue 4461 von 2010). Und auch der seltene Fall, dass der neue Träger der Reg älter ist, als der alte

[SAF_Laden]

Lufthansa (Mainline) cancelt ID-Abkommen mit Condor über Dienstreisen

 

Begründung seitens LH: "[...] dass die Vereinbarung über einen längeren Zeitraum deutlich unausgewogen genutzt worden sei."

 

Finde ich zum aktuellen Zeitpunkt eher schräg als Aussage - gerade durch die Kündigung des Zubringervertrags und den Aufbau von eigenen Feedern seitens Condor sollte doch die Ungleichheit in der gegenseitigen Nutzung von Duty-Tickets in letzter Zeit eher weniger als mehr geworden sein.

[GSmini]

 

vor 37 Minuten schrieb SAF_Laden:

Lufthansa (Mainline) cancelt ID-Abkommen mit Condor über Dienstreisen

 

Begründung seitens LH: "[...] dass die Vereinbarung über einen längeren Zeitraum deutlich unausgewogen genutzt worden sei."

 

Finde ich zum aktuellen Zeitpunkt eher schräg als Aussage - gerade durch die Kündigung des Zubringervertrags und den Aufbau von eigenen Feedern seitens Condor sollte doch die Ungleichheit in der gegenseitigen Nutzung von Duty-Tickets in letzter Zeit eher weniger als mehr geworden sein.

Nicht wirklich. Je mehr Verbindungen zu ehemals klassischen LH Destinationen aufgenommen werden, um so mehr steigt natürlich auch der Bedarf an diese Zielorte Personal zu positionieren (Irreg, Sick Crewmember, geringe Frequenz bei hohem Personalbedarf ex Homebase/hoher Krankenstand…)

Da LH dort meist weiterhin mit hohen Frequenzen verkehrt, nutzt man die Möglichkeit natürlich gerne.

 

es geht also nicht um HAM, MUC, CDG etc. sondern eher CPT, JNB, JFK, SFO, BOS… (nur Beispielhaft).

 

Ausgewogen ist da zum Beispiel das Nutzungsverhalten auf klassischen Kreuzfahrer-Flügen, wo wechselseitig auf Condor oder Discover Airlines Flügen Personal positioniert wird.

[Der_Insider]

vor 1 Stunde schrieb GSmini:

 

Nicht wirklich. Je mehr Verbindungen zu ehemals klassischen LH Destinationen aufgenommen werden, um so mehr steigt natürlich auch der Bedarf an diese Zielorte Personal zu positionieren (Irreg, Sick Crewmember, geringe Frequenz bei hohem Personalbedarf ex Homebase/hoher Krankenstand…)

Da LH dort meist weiterhin mit hohen Frequenzen verkehrt, nutzt man die Möglichkeit natürlich gerne.

 

es geht also nicht um HAM, MUC, CDG etc. sondern eher CPT, JNB, JFK, SFO, BOS… (nur Beispielhaft).

 

Ausgewogen ist da zum Beispiel das Nutzungsverhalten auf klassischen Kreuzfahrer-Flügen, wo wechselseitig auf Condor oder Discover Airlines Flügen Personal positioniert wird.

Deine genannten Langstreckenziele werden alle selber angeflogen, die meisten Hochfrequenz, für Anreisen zu USA Zielen werden immer eigene Condor Flüge Z.B. nach SEA/JFK etc. benutzt und dann wird mit Alaska, American, Jetblue, Delta etc. Weitergereist.

 

Bei den Kreuzfahrer An- und Abreisen wird Discover durch die Kündigung ordentlich drauflegen. 

Bearbeitet vor 5 Stunden von Der_Insider

[Aerodude]

vor 3 Minuten schrieb Der_Insider:

Bei den Kreuzfahrer An- und Abreisen wird Discover durch die Kündigung ordentlich drauflegen. 

Wenn ich es richtig verstanden habe, betrifft die Kündigung nur LH selbst und nicht die Töchter. 

[longleg]

vor 52 Minuten schrieb GSmini:

 

Nicht wirklich. Je mehr Verbindungen zu ehemals klassischen LH Destinationen aufgenommen werden, um so mehr steigt natürlich auch der Bedarf an diese Zielorte Personal zu positionieren (Irreg, Sick Crewmember, geringe Frequenz bei hohem Personalbedarf ex Homebase/hoher Krankenstand…)

Da LH dort meist weiterhin mit hohen Frequenzen verkehrt, nutzt man die Möglichkeit natürlich gerne.

 

es geht also nicht um HAM, MUC, CDG etc. sondern eher CPT, JNB, JFK, SFO, BOS… (nur Beispielhaft).

 

Ausgewogen ist da zum Beispiel das Nutzungsverhalten auf klassischen Kreuzfahrer-Flügen, wo wechselseitig auf Condor oder Discover Airlines Flügen Personal positioniert wird.

Du tust ja so als ob bei Condor ständig Massen an erkrankten Crewmitgliedern ersetzt werden müssen.

 

Im Ausland wird kabinenseitig meist niemand ersetzt, da wir nicht mit MinCrew unterwegs sind.

 

Bei Irreg ist die Crew meist schon vor Ort, warum eine neue einfliegen?

 

Generell proceeden wir auf LS meist auf eigenen Flügen zum nächstgelegenen Condorziel und dann geht es mit Kooperationspartnern weiter.

 

Kreuzfaher ... ebenso... und dann meist mit AC Charter weiter.

 

 

[schneekiller]

vor 1 Stunde schrieb SAF_Laden:

Lufthansa (Mainline) cancelt ID-Abkommen mit Condor über Dienstreisen

Sorry, aber das ist Lufthansakindergarten in Reinkultur.

Du ärgerst mich, dann ärgere ich dich!

Bei der Lufthansa Mainline weiß man anscheinend gar nicht mehr wie man zurück in die schwarzen Zahlen kommt und nachdem die Fedderkündigung nach hinten losgegangen ist, die Condor Langstrecke fliegt immer noch gut ausgelastet und die teilweise jetzt exorbitant niedrige Sitzplatzquote in den LH-Feddern lässt deren Defizit weiter steigen. Klassisches Eigentor!

Und jetzt ist man beleidigt und sucht weitere Nebenkriegsschauplätze mit Condor um von eigenen Problemen abzulenken.

Das ID-Abkommen ist sicher kein wirtschaftlicher Faktor der Einfluss hat, vielleicht steckt aber auch die Angst dahinter das IAG bei Condor zum Zuge kommt und man dann noch deutlich größere Probleme aus dem Terminal 3 in Frankfurt bekommt.

[d@ni!3l]

Ich frage mich gerade, wer wirklich beleidigt reagiert... 

[Netzplaner]

Dienstreisen haben bei LH einen festgebuchten Status und wirken entsprechend einschränkend auf die Verfügbarkeit für Vollzahler sofern sie nicht auf der Warteliste landen. Wie groß das Problem sein soll kann ich aber nicht beurteilen, sehe darin eher einen symbolischen Akt als eine Entscheidung mit messbarem wirtschaftlichen Nutzen.

vor 15 Minuten schrieb schneekiller:

Sorry, aber das ist Lufthansakindergarten in Reinkultur.

Du ärgerst mich, dann ärgere ich dich!

Bei der Lufthansa Mainline weiß man anscheinend gar nicht mehr wie man zurück in die schwarzen Zahlen kommt und nachdem die Fedderkündigung nach hinten losgegangen ist, die Condor Langstrecke fliegt immer noch gut ausgelastet und die teilweise jetzt exorbitant niedrige Sitzplatzquote in den LH-Feddern lässt deren Defizit weiter steigen. Klassisches Eigentor!

Und jetzt ist man beleidigt und sucht weitere Nebenkriegsschauplätze mit Condor um von eigenen Problemen abzulenken.

Das ID-Abkommen ist sicher kein wirtschaftlicher Faktor der Einfluss hat, vielleicht steckt aber auch die Angst dahinter das IAG bei Condor zum Zuge kommt und man dann noch deutlich größere Probleme aus dem Terminal 3 in Frankfurt bekommt.

Alles ok zu Hause?

[Patrick W]

 

"Ich sehe hier absolut kein Problem mit den Dienstreisen! Ich bin absolut kein Lufthansa-Freund, aber die Reaktion von Lufthansa ist mehr als verständlich. Wo ist das Problem? Lufthansa und Condor: Condor ist schon lange kein Tochterunternehmen der Lufthansa mehr. Aus einer Tochter ist ein Konkurrent geworden! Warum sollte also die Lufthansa für das Condor-Personal bestimmte Vorteile noch erlauben?"

 

[Der_Insider]

vor 3 Minuten schrieb Patrick W:

 

"Ich sehe hier absolut kein Problem mit den Dienstreisen! Ich bin absolut kein Lufthansa-Freund, aber die Reaktion von Lufthansa ist mehr als verständlich. Wo ist das Problem? Lufthansa und Condor: Condor ist schon lange kein Tochterunternehmen der Lufthansa mehr. Aus einer Tochter ist ein Konkurrent geworden! Warum sollte also die Lufthansa für das Condor-Personal bestimmte Vorteile noch erlauben?"

 

Weil LH bei anderen Airlines auch macht und Vorteile haben beide. 
Reine Symbolik und Frustration, die nächstes Jahr noch weiter zunehmen dürfte. 
 

Bearbeitet vor 4 Stunden von Der_Insider

[Patrick W]

vor 9 Minuten schrieb Der_Insider:

Weil LH bei anderen Airlines auch macht und Vorteile haben beide. 
Reine Symbolik und Frustration, die nächstes Jahr noch weiter zunehmen dürfte. 
 

Selbst wenn Lufthansa das bei anderen Airlines in der Vergangenheit so gehandhabt hat, ist das kein Freibrief, dass das für alle Zeiten so bleiben muss, denn Zeiten ändern sich und Märkte eben auch. Das hat auch wenig mit reiner Symbolik oder Frustration zu tun, sondern schlicht mit unternehmerischer Realität. Wenn aus einer ehemals engen Partnerschaft ein direkter Konkurrent wird, ist es völlig legitim, die Spielregeln anzupassen und seine internen Vergünstigungen im harten Wettbewerb neu zu bewerten.

[Der_Insider]

vor 1 Minute schrieb Patrick W:

Selbst wenn Lufthansa das bei anderen Airlines in der Vergangenheit so gehandhabt hat, ist das kein Freibrief, dass das für alle Zeiten so bleiben muss, denn Zeiten ändern sich und Märkte eben auch. Das hat auch wenig mit reiner Symbolik oder Frustration zu tun, sondern schlicht mit unternehmerischer Realität. Wenn aus einer ehemals engen Partnerschaft ein direkter Konkurrent wird, ist es völlig legitim, die Spielregeln anzupassen und seine internen Vergünstigungen im harten Wettbewerb neu zu bewerten.

Vergangenheit ist völlig egal, dann erklär mal warum man sowas mit Emirates und co hat? 

[Netzplaner]

vor 14 Minuten schrieb Der_Insider:

Weil LH bei anderen Airlines auch macht und Vorteile haben beide. 
 

Condor bringt LH-Dienstreisenden keine zusätzlichen Anflugpunkte und per interner Richtlinien sind zwingend Lufthansa Group-Airlines bei Dienstreisen zu buchen, solange das Endziel durch LHG-Airlines angeflogen wird. Von daher nein, LH hat aus dem Dutytravel-Abkommen genau Null Vorteile; im umgekehrten Fall haben Condor-Dienstreisende Zugang zu einem wesentlich breiteren und höher frequentiertem Netz als das Eigene. So gesehen schon eine nachvollziehbare Entscheidung.

[Patrick W]

vor 3 Minuten schrieb Netzplaner:

Condor bringt LH-Dienstreisenden keine zusätzlichen Anflugpunkte und per interner Richtlinien sind zwingend Lufthansa Group-Airlines bei Dienstreisen zu buchen, solange das Endziel durch LHG-Airlines angeflogen wird. Von daher nein, LH hat aus dem Dutytravel-Abkommen genau Null Vorteile; im umgekehrten Fall haben Condor-Dienstreisende Zugang zu einem wesentlich breiteren und höher frequentiertem Netz als das Eigene. So gesehen schon eine nachvollziehbare Entscheidung.

Richtig!

[oldblueeyes]

Ich wage mal einen Vergleich aus der Werbewelt.

 

https://www.youtube.com/watch?v=tEMAXHY-LpQ

 

 

[Starliner]

vor 36 Minuten schrieb Der_Insider:

Reine Symbolik und Frustration, die nächstes Jahr noch weiter zunehmen dürfte. 

Naja, wird doch bestimmt wieder nur ein Puzzleteil sein. Wenn Condor bald in Lufthansa aufgeht braucht man eben auch kein Duty Travel Abkommen mehr. Macht schon Sinn. 

 

vor einer Stunde schrieb schneekiller:

vielleicht steckt aber auch die Angst dahinter das IAG bei Condor zum Zuge kommt und man dann noch deutlich größere Probleme aus dem Terminal 3 in Frankfurt bekommt.

Genau, und deswegen kündigt man heute schon das Abkommen, aus reiner Angst. Ist klar…

Bearbeitet vor 4 Stunden von Starliner

[Patrick W]

vor 31 Minuten schrieb Starliner:

Naja, wird doch bestimmt wieder nur ein Puzzleteil sein. Wenn Condor bald in Lufthansa aufgeht braucht man eben auch kein Duty Travel Abkommen mehr. Macht schon Sinn. 

Soll das Satire sein ?