Aktuelles zu Condor

[Aerodude]

Der Netzumbau wird laut Gerber unabhängig von der Anweisung aus Brüssel fortgesetzt

[oldblueeyes]

Das wird aber den emotional geladenen Fans hier wenig schmecken.

 

Wenn Condor sich als Wettbwerber zu Lufthansa versteht und agieren möchte, dann muss es auch ein eigenes nachhaltig konsequentes Geschäftsmodell entwickeln.

 

Sich grundlegend nur als Parasit aufstellen zu wollen kann nicht langfristig funktionieren.

 

[emdebo]

Was anderes als ein Wettbewerber sollen sie denn sonst sein? 

[schneekiller]

 

vor 13 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wenn Condor sich als Wettbwerber zu Lufthansa versteht und agieren möchte, dann muss es auch ein eigenes nachhaltig konsequentes Geschäftsmodell entwickeln.

Da ist man bei, nur wird dafür der Monopolist in Frankfurt Slots abtreten müssen um Wettbewerb zu ermöglichen und ich weiß nicht wie erfreut dieser dann darüber seien wird wenn ihm die Kartellbehörden das auferlegen.

[Avroliner100]

vor 22 Minuten schrieb schneekiller:

 

Da ist man bei, nur wird dafür der Monopolist in Frankfurt Slots abtreten müssen um Wettbewerb zu ermöglichen und ich weiß nicht wie erfreut dieser dann darüber seien wird wenn ihm die Kartellbehörden das auferlegen.

Die gesamte Lufthansa Group hat in FRA lediglich einen Marktanteil von 55% - genauso viel, wie AF in CDG. Von Monopol kann keine Rede sein. 

 

Iberia hat in MAD 64%, KLM hat in AMS ebenfalls mehr als 60%. Weniger hat nur BA bzw. IAG in LHR mit ca. 45-50%.

Bearbeitet 17. Januar 2025 von Avroliner100

[Netzplaner]

vor 33 Minuten schrieb schneekiller:

 

Da ist man bei, nur wird dafür der Monopolist in Frankfurt Slots abtreten müssen um Wettbewerb zu ermöglichen und ich weiß nicht wie erfreut dieser dann darüber seien wird wenn ihm die Kartellbehörden das auferlegen.

Zum gefühlt hundertsten Mal: Die Slots in FRA und sonstwo anders sind keine Verfügungsmasse irgendwelcher Behörden. Das Kartellamt kann da gar nichts anordnen, Lufthansa muss sich allerhöchstens im Rahmen irgendeines Deals wie bei ITA zur Aufgabe von Slots verpflichten. Die Entscheidung ob sie das tut oder den Deal ausschlägt liegt dann aber alleinig bei Lufthansa. 

[Gast]

Hier wird noch FRA-PMO als Strecke genannt. Kommt das noch oder wurde da was mit FCO-PMO durcheinandergebracht?

https://www.aerotelegraph.com/condor-baut-staedtenetz-noch-staerker-aus-und-damit-eigene-zubringer

[nicklaurich]

https://youtu.be/bm8Pcl4gn8o?si=gagMjJ0Km-KI0sIE: Ein Beitrag von RTL mit Gerber von Condor zum Thema Streckennetz, Verlagerung ins Ausland und steigender Standortpreise

[0815]

Am 17.1.2025 um 18:43 schrieb Netzplaner:

Zum gefühlt hundertsten Mal: Die Slots in FRA und sonstwo anders sind keine Verfügungsmasse irgendwelcher Behörden. Das Kartellamt kann da gar nichts anordnen, Lufthansa muss sich allerhöchstens im Rahmen irgendeines Deals wie bei ITA zur Aufgabe von Slots verpflichten. Die Entscheidung ob sie das tut oder den Deal ausschlägt liegt dann aber alleinig bei Lufthansa. 

 

Recht haste.

Ein Einwurf jedoch. Da gab es doch mal einen interessanten Artikel im Aero. Bezog sich auf SWISS in ZRH. Aber zumindest für ZRH-FRA trifft er zu:

 

"Wenn ein Wettbewerber aus Zürich Strecken nach Frankfurt, München, Düsseldorf, Berlin, Wien, Stockholm oder Kopenhagen aufsetzen will, stehen dafür sogar am Start- und am Zielflughafen Slots des Lufthansa-Konzerns im Feuer"

https://www.aero.de/news-48189/Die-Swiss-Slots-die-immer-noch-kein-Wettbewerber-will.html

[Netzplaner]

vor 2 Stunden schrieb 0815:

 

Recht haste.

Ein Einwurf jedoch. Da gab es doch mal einen interessanten Artikel im Aero. Bezog sich auf SWISS in ZRH. Aber zumindest für ZRH-FRA trifft er zu:

 

"Wenn ein Wettbewerber aus Zürich Strecken nach Frankfurt, München, Düsseldorf, Berlin, Wien, Stockholm oder Kopenhagen aufsetzen will, stehen dafür sogar am Start- und am Zielflughafen Slots des Lufthansa-Konzerns im Feuer"

https://www.aero.de/news-48189/Die-Swiss-Slots-die-immer-noch-kein-Wettbewerber-will.html

Das steht nicht im Widerspruch zu meiner Aussage sondern gibt genau meinen beschriebenen Fall wieder. LH hat sich zu der Aufgabe dieser Slots im Rahmen der Swiss-Übernahme verpflichtet. Die Slots werden ihr nicht einfach „weggenommen“. 

[Condor767Winglet]

Man denkt jetzt auch über ein eigenes Vielfliegerprogramm nach: 

 

https://www.aerotelegraph.com/condor-denkt-ueber-eigenes-vielfliegerprogramm-nach?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook#66d2v9xqiv2tu2uakhckeqp3qfojudsg

[AirbusMichl]

Ich hätte einen Namen dafür: topbonus

 

Kurze, unwichtige Sideinfo: schleppe noch immer meine Topbonus Silver Karte mit mir rum im Geldbörserl, so als eine Art Glücksbringer. Würds niemlas übers Herz bringen, die wegzuschmeißen. Auch interessant: sie hat Ablaufdatum 02/19, als es AB schon lang nicht mehr gab. Topbonus lebte noch ein gutes halbes Jahr länger als AB!

[Gast]

Die ehemalige D-AIAE wurde bei Vietravel ausgeflottet und ist jetzt stored. Möglicherweise ein weiter Kandidaten für den Zulauf an gebrauchten Fliegern für die KMS.

https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a321-200-vn-a278-vietravel-airlines/r6p9qk

[AeroSpott]

vor 32 Minuten schrieb ben7x:

Die ehemalige D-AIAE wurde bei Vietravel ausgeflottet und ist jetzt stored. Möglicherweise ein weiter Kandidaten für den Zulauf an gebrauchten Fliegern für die KMS.

https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a321-200-vn-a278-vietravel-airlines/r6p9qk

 

Angeblich gehen bei Jet2 die drei A321ceo auch wieder aus der Flotte, die sind alle ex. Thomas Cook Group. Auch potenzielle Kandidaten. 

[debonair]

vor 13 Stunden schrieb ben7x:

Möglicherweise ein weiter Kandidaten für den Zulauf an gebrauchten Fliegern für die KMS.

Sorry, was ist KMS? Stehe auf dem Schlauch... 

[Aerodude]

KMS - Kurz & Mittelstrecke 

[FACoff]

Es fehlt eher an 320ern, da der Großteil davon nun für die Citystrecken eingespannt ist

[Gast]

vor 3 Minuten schrieb FACoff:

Es fehlt eher an 320ern, da der Großteil davon nun für die Citystrecken eingespannt ist

Achso, dachte eher es ist umgekehrt und dass man mehr A321 braucht, weil die Citystrecken besser laufen als erwartet. Es gingen doch einige von A320 auf A321 (bspw. CDG?)? Oder war das im Rahmen der Planung?

[Condor767Winglet]

vor einer Stunde schrieb ben7x:

Es gingen doch einige von A320 auf A321 (bspw. CDG?)? Oder war das im Rahmen der Planung?

MUC, HAM & CDG sind auf 321 bzw MUC auf 321neo.

[Benny Hone]

vor 4 Minuten schrieb Condor767Winglet:

MUC, HAM & CDG sind auf 321 bzw MUC auf 321neo.

Gibt es einen Grund warum bei Condor selbst bei den Zubringern zwischen 321ceo und 321neo unterschieden wird? Bei LH werden die frei durchgetauscht, zumindest auf innerdeutschen Strecken hat man den Eindruck, es fliegt was halt grad auf dem Hof steht.

[Lucky Luke]

vor 31 Minuten schrieb Benny Hone:

Gibt es einen Grund warum bei Condor selbst bei den Zubringern zwischen 321ceo und 321neo unterschieden wird?

Die haben schon deutlich andere Konfigurationen. Y220 (bzw. teilweise nur Y215/Y212) vs. Y233 macht schon einen Unterschied.

 

vor 32 Minuten schrieb Benny Hone:

Bei LH werden die frei durchgetauscht, zumindest auf innerdeutschen Strecken hat man den Eindruck, es fliegt was halt grad auf dem Hof steht.

Naja, auch LH entscheidet nicht morgens, was abends fliegt. Teilweise gibt es untertags Anpassungen, die beruhen dann aber eher auf operativen Notwendigkeiten. (Flieger AOG, oder woanders IROPs und dadurch werden Passagierströme umgeleitet und es braucht eine größere Röhre.)

 

Dazu dürfte das Buchungsverhalten des durchschnittlichen LH-Pax ein wenig kurzfristiger sein als das des durchschnittlichen Condor-Pax. Wenn jetzt LH auf nem Flug eigentlich nen A321ceo plant, der aber eine Woche vor Abflug schon zu 102% gebucht ist, kann man nach Möglichkeit nochmal auf A321neo hochstufen.

 

Schlussendlich sind die meisten LH-Kurzstrecken (vor allen Dingen innerdeutsch, vor allen Dingen aktuell im Winter) auch nicht zu 100 Prozent ausgelastet. Wenn du jetzt eh nur 170 Passagiere von A nach B bringen musst, ist es relativ egal, ob du dafür einen A321neo oder ceo nimmst.

[Benny Hone]

vor 16 Minuten schrieb Lucky Luke:

Die haben schon deutlich andere Konfigurationen. Y220 (bzw. teilweise nur Y215/Y212) vs. Y233 macht schon einen Unterschied.

 

(...)

 

Schlussendlich sind die meisten LH-Kurzstrecken (vor allen Dingen innerdeutsch, vor allen Dingen aktuell im Winter) auch nicht zu 100 Prozent ausgelastet. Wenn du jetzt eh nur 170 Passagiere von A nach B bringen musst, ist es relativ egal, ob du dafür einen A321neo oder ceo nimmst.

Ich erwarte ehrlich gesagt auch nicht, dass die Condor Zubringer zu 100% ausgelastet sein werden.

[Condor767Winglet]

vor einer Stunde schrieb Benny Hone:

Gibt es einen Grund warum bei Condor selbst bei den Zubringern zwischen 321ceo und 321neo unterschieden wird? Bei LH werden die frei durchgetauscht, zumindest auf innerdeutschen Strecken hat man den Eindruck, es fliegt was halt grad auf dem Hof steht.

z.B in MUC hat man den Sommer keinen 320 stationiert, sondern nur A321neo & einen CEO, da nutzt man das dann auch um die Flieger durch zu tauschen. Glaube HAM hat im Sommer auch keinen 320, deswegen geht da ein A321CEO hin.

[Lucky Luke]

vor einer Stunde schrieb Benny Hone:

Ich erwarte ehrlich gesagt auch nicht, dass die Condor Zubringer zu 100% ausgelastet sein werden.

Ohne die genauen Zahlen zu kennen, würde ich schon denken, dass die Condor-Zubringer wesentlich näher an einer Vollauslastung sein werden. Denn die übernehmen Teile einer Grundlast, die bis jetzt auf etliche LH-Flüge verteilt ist. Blöd gesagt wird Condor jetzt ihre eigenen Zubringer auffüllen und dann den Überlauf zu den schlechteren Konditionen bei LH schicken. Das lässt sich ja auch sehr gut übers Pricing steuern.

[born4fly]

Auf der Buchungsseite von Condor habe ich bei den Zielflughäfen ab BER gesehen: da steht auch PMI. Hab schon gedacht, Condor hat da neue Flüge eingepflegt, aber-da werden Flüge von Sundair verkauft! Ist das Neu ? Jedenfalls mir erst heute aufgefallen...