Aktuelles zu Condor

[medion]

9 minutes ago, AeroSpott said:

 

Glaube eher, er ist bei TUI und will deren Langstrecken-Ops promoten.

 

Die wahrscheinlich gar nicht in den "freien" Verkauf kommen werden.

 

 

1 hour ago, longleg said:

schon lustig, wie aus einer internen Info an die Mitarbeiter von Außenstehenden eine "große Ankündigung" gemacht wird.

 

Hallo, in Zeiten von Internet, Smartphone und Whatsapp gibt es außer in engen Kreisen keine "internen Infos" mehr.

 

Gab es zur Designvorstellung auch nen Braten mit grüner Soße und einem Prickelgetränk?

 

Erinnert leider immer mehr an rot-weiß-Achim-Düsseldorf....

[Caravelle10R]

Es ist absolut nachvollziehbar sich so schnell wie möglich von den Sunnyhearts zu trennen und einen Schnitt zu machen. Außerdem finde ich das Logo, den stilisierten Condor (einige nennen es auch Büroklammer) genauso ästhetisch und zeitlos wie den Kranich bei Lufthansa.

 

Für Condor wünsche ich mir ein gutes Ende, also eine neue tragfähige und langfristige Lösung. Auch wenn es schwierig scheint, bisher hat man die Operations erfolgreich aufrecht erhalten nach dem Kollaps von TC. Und das gibt auch Hoffnung für die Zukunft.

[chris25]

Die D-ABUF hat das Condor Logo aufgeklebt bekommen. Das Sunnyheart ist also weg 

[moddin]

vor 15 Stunden schrieb longleg:

schon lustig, wie aus einer internen Info an die Mitarbeiter von Außenstehenden eine "große Ankündigung" gemacht wird.

 

 

Zumal weder die Info noch die Bilder nach Außen getragen werden sollten. Beides ist aber trotzdem passiert. Ob sich die Mitarbeiter da nicht mal selber die Stuhlbeine absägen, auf denen sie noch sitzen?

[bernd.e32]

vor 12 Stunden schrieb chris25:

Die D-ABUF hat das Condor Logo aufgeklebt bekommen. Das Sunnyheart ist also weg 

Bilder gibt es auch schon auf Insta z.b., jetzt ist die gelbe Büroklammer statt dem Sunnyheart auf dem grauen Leitwerkdesign.

 

Für die Condor Design Nostalgiker hier eine Foto Datenbank zur D-ABUF, https://abpic.co.uk/pictures/registration/D-ABUF

2002 hat sie das letzte Mal die Büroklammer auf dem Leitwerk.

Bearbeitet 30. November 2019 von bernd.e32

[moddin]

Hier die Story bei Instagram von Condor:

 

https://instagram.com/stories/condorairlines/2188440409227797363?utm_source=ig_story_item_share&igshid=17txkxrnobmnl

 

Die Story auf Facebook kann ich nicht verlinken, daher der normale Link zu der Seite: https://www.facebook.com/CondorAirlinesDE/

[d@ni!3l]

https://www.aerotelegraph.com/condor-holt-den-kondor-zurueck

 

Hier sieht man auch was

[Flotte]

vor 6 Stunden schrieb moddin:

Ob sich die Mitarbeiter da nicht mal selber die Stuhlbeine absägen, auf denen sie noch sitzen?

 

Bei 75% Publikumszuspruch hat das Management gute Laune. Ohne Leak wäre es nur das typische herbsttrübe Wochenende.

[787_Dreamliner]

Wie die Condor bei Instagram selbst mitteilt, erfolgt die Beklebung mit dem Kondor aufgrund von Copyright. Meiner Meinung nach hat Fosun ja die Markenrechte für Thomas Cook erworben. 

 

Von daher: Alles richtig gemacht. 

[schwarzerAbt]

Waum finde ich aktuell DE2438 nicht bei Flightradar ?

Maschine müsste noch in der Luft sein, mit 42 min Verspätung in FRA gestartet heute morgen über die 18 West.

Die beiden anderen Maschinen die später nach Punta Cana und Montego Bay abgeflogen sind sieht man.

 

Bearbeitet 1. Dezember 2019 von schwarzerAbt

[Flugenntchen]

vor 11 Minuten schrieb schwarzerAbt:

Waum finde ich aktuell DE2438 nicht bei Flightradar ?

Maschine müsste noch in der Luft sein, mit 42 min Verspätung in FRA gestartet heute morgen über die 18 West.

 

 

Die -UC (DE2438), befindet sich gerade mitten über dem Atlantik und wird überpünktlich mit 14 Minuten zu früh in Samana landen.

Bearbeitet 1. Dezember 2019 von Flugenntchen

[schwarzerAbt]

Brest?

 Die müsste doch schon weit hinter Porta Delgada sein.

Finde sie nicht.auch nicht über search.

[Flugenntchen]

vor 32 Minuten schrieb schwarzerAbt:

Brest?

 Die müsste doch schon weit hinter Porta Delgada sein.

Finde sie nicht.auch nicht über search.

 
Auf der Höhe von Brest , natürlich weiter westlich.. mitten über dem Atlantik..

Bearbeitet 1. Dezember 2019 von Flugenntchen

[schwarzerAbt]

keine Ahnung welches Radar du benutzt.

Andere Maschinen etwa in der der Zeit von FRA sind schon bei Neufundland 

die so nördliche Routen fliegen.

Wie gesagt auf Flightradar nicht zu sehen.

Alles OK

Jetzt findet Flightradar sie wieder südlich von Neufundland.

 

[Flugenntchen]

vor 18 Minuten schrieb schwarzerAbt:

keine Ahnung welches Radar du benutzt.

Andere Maschinen etwa in der der Zeit von FRA sind schon bei Neufundland 

die so nördliche Routen fliegen.

Wie gesagt auf Flightradar nicht zu sehen.

Alles OK

Jetzt findet Flightradar sie wieder südlich von Neufundland.

 

Super!!  :-)

dann scheint mein “Radar” wohl etwas zeitverzögert zu sein ?

Übrigens:

Über dem Meer ist die Transponder-Abdeckung nicht gut oder teilweise gar nicht vorhanden...Empfänger am
Boden, die das Signal einspeisen gibt es über dem Meer nicht, da keine Bodenstation vorhanden ist... Auf dem Nordatlantik gehts es aber oft noch relativ gut..

Bearbeitet 1. Dezember 2019 von Flugenntchen

[CFG2209]

Moin.

Weiss jemand was die D-ABON in Guangzhou macht? Weil laut FR24 ist sie über Nur Sultan nach Guangzhou

[BAVARIA]

Sie geht bestimmt zur LHT nach Guangzhou.

[BoeingFa]

Am 30.11.2019 um 14:44 schrieb 787_Dreamliner:

Wie die Condor bei Instagram selbst mitteilt, erfolgt die Beklebung mit dem Kondor aufgrund von Copyright. Meiner Meinung nach hat Fosun ja die Markenrechte für Thomas Cook erworben. 

 

Von daher: Alles richtig gemacht. 

Erstens: Korrekt 

 

Und: Jede - aber auch wirklich jede Ausgabe der Condor wird aktuell - im Rahmen des Schutzschirmverfahrens - mehrfach hinterfragt. Wenn da nicht alle Seiten von der Sinnhaftigkeit des Invests überzeugt gewesen wären, hätte es schlicht und ergreifend nicht stattgefunden. 

[ZuGast]

vor 3 Stunden schrieb BoeingFa:

Erstens: Korrekt 

 

Und: Jede - aber auch wirklich jede Ausgabe der Condor wird aktuell - im Rahmen des Schutzschirmverfahrens - mehrfach hinterfragt. Wenn da nicht alle Seiten von der Sinnhaftigkeit des Invests überzeugt gewesen wären, hätte es schlicht und ergreifend nicht stattgefunden. 

 

Aber gerade weil so genau hin geschaut wird, sollte folgender Spekulatius erlaubt sein.

 Das neue alte Logo deutet darauf hin, dass noch immer alle beteiligten vom fortbestand absolut über zeugt sind. 

 

Andernfalls wäre vermutlich nur das Herz wegen copy- scheiß weg  oder mit dem billigsten mist, den man finden kann, überpinselt.

[Flotte]

vor einer Stunde schrieb ZuGast:

mit dem billigsten mist, den man finden kann

 

Büromaterial? Hallo?

[Sunflyer1234]

Hoffnung stirbt zuletzt. 

Bearbeitet 2. Dezember 2019 von Sunflyer1234

[AeroSpott]

Ist jemanden bekannt, welcher TC-Tochter die Condor Flugzeuge gehören?

Es müssten 21 Maschinen sein: 

• elf Airbus A320-212 (D-AIC*, EC-NAC, EC-NAD, EC-MVG, EC-MVF)
• zwei Boeing 757-300 (D-ABOE, D-ABOF)
• zwei Boeing 767-300 (D-ABUM, D-ABUZ)
• vier Airbus A330-243 (G-MDBD, G-MLJL, G-OMYT, OY-VKF)
• zwei Airbus A330-343 (OY-VKG, OY-VKH)

Ich habe drei Gedanken, die mich beschäftigen:

• Inwieweit ist Condor an der "Eigentümerfirma" beteiligt? Ist der Zugriff auf die Flugzeuge langfristig gesichert? 
• Kann es sein, dass der Kredit beim deutschen Staat so hoch ist, weil man die Flugzeuge aus der Insolvenzmasse bereits gelöst hat? Der Buchwert für Flugzeuge und Ersatzteile der TC-Gruppe lagen laut Geschäftsbericht 2018 bei umgerechnet etwa 320 Mio. Euro. Wenn man so Profitabel fliegt, braucht man ja "eigentlich" keinen so hohen Kredit, dies würde aber vielleicht den Hintergrund erklären.
• Insofern Condor an der "Eigentümerfirma" beteiligt ist, müsste doch der Zugriff auf die drei englischen Airbus A330 möglich sein. Die sind zwar auch bereits um die 20 Jahre alt, könnten aber als kurzfristiges Sprungbrett zur Flottenmodernisierung dienen, um damit die Piloten umzuschulen und die Boeings, die ans Limit kommen, kostengünstig und schnell zu ersetzen.

[Aerodude]

Wenn ich mich richtig erinnere sind die Flugzeuge mit ganz wenigen Ausnahmen geleast. 

 

Was meinst du mit langfristig gesichert?

So lange die Raten bezahlt werden, kann CFG auf die Flugzeuge zugreifen. Es steht dem Leasinggeber und Condor zu den Vertrag mit entsprechenden Vorlaufzeiten zu kündigen.

 

Der Kredit ist deswegen so hoch, weil die Insolvenz der Mutter vor dem schwachen Winterhalbjahr eingetreten ist. Auf das ganze Jahr bezogen macht Condor Gewinn, hat aber im Winter deutlich geringere Einnahmen (bei etwa gleichen Kosten) und macht saisonal Verlust. Condor muss außerdem - quasi als negativer Einmaleffekt - den Verlust der Gäste verkraften, die sonst von Thomas Cook gebracht wurden. 

 

Welche Vorteile ergeben sich aus der überstürzten Übernahme der englischen A330? Zu welchen Konditionen? Zum einen steht doch noch gar kein Nachfolgemuster fest und zum anderen könnten - wenn man sich für die A330 entscheidet - die eigenen Piloten intern auf A32X geschult werden um dann mit geringem Aufwand eine CCQ auf die A330 zu erhalten.

Bearbeitet 3. Dezember 2019 von Aerodude

[AeroSpott]

vor 41 Minuten schrieb Aerodude:

Wenn ich mich richtig erinnere sind die Flugzeuge mit ganz wenigen Ausnahmen geleast. 

 

Ja, bis auf die oben genannten. Die A321er und die rund 25 anderen Boeings sind alle geleast.

 

vor 42 Minuten schrieb Aerodude:

Was meinst du mit langfristig gesichert?

So lange die Raten bezahlt werden, kann CFG auf die Flugzeuge zugreifen. Es steht dem Leasinggeber und Condor zu den Vertrag mit entsprechenden Vorlaufzeiten zu kündigen.

 

Naja, in dem Fall ist der Leasinggeber aber (höchstwahrscheinlich) auch Insolvent, da es ein Unternehmen der Thomas Cook (Airline?) Group sein müsste. Deshalb müssten die Flieger eigentlich in der Insolvenzmasse landen. Da müsste die Condor ja eigentlich ein Vorkaufsrecht haben, sonst könnte man ihnen ja regelrecht die Flieger unterm Hintern wegziehen. Ob die bestehenden Leasingverträge in solch einem Fall noch Bestand haben, wage ich zu bezweifeln.

 

vor 44 Minuten schrieb Aerodude:

Der Kredit ist deswegen so hoch, weil die Insolvenz der Mutter vor dem schwachen Winterhalbjahr eingetreten ist. Auf das ganze Jahr bezogen macht Condor Gewinn, hat aber im Winter deutlich geringere Einnahmen (bei etwa gleichen Kosten) und macht saisonal Verlust. Condor muss außerdem - quasi als negativer Einmaleffekt - den Verlust der Gäste verkraften, die sonst von Thomas Cook gebracht wurden. 

 

Das würde ja bedeuten, dass man in Frankfurt ziemlich 0,00 Euro auf den eigenen Konten gehabt hat. Angeblich hat man aber ja im aktuellem Jahr kein Geld mehr nach London abgeführt, sodass man eigentlich das Finanzpolster vom Sommer auf den deutschen Konten haben sollte. Außerdem ist gerade Hochsaison auf der Langstrecke. Ich kann mir schon vorstellen, dass man viel Geld gebraucht hat, aber nicht diese Masse, ich denke, dass ein bedeutender Teil für die Operations gedacht war, aber nicht alles. Den Einmaleffekt kann und will ich nicht bewerten.

 

vor 47 Minuten schrieb Aerodude:

Welche Vorteile ergeben sich aus der überstürzten Übernahme der englischen A330? Zu welchen Konditionen? Zum einen steht doch noch gar kein Nachfolgemuster fest und zum anderen könnten - wenn man sich für die A330 entscheidet - die eigenen Piloten intern auf A32X geschult werden um dann mit geringem Aufwand eine CCQ auf die A330 zu erhalten.

 

Wenn die Maschinen der Condor gehören sollten (bezogen auf meinen ersten und zweiten Gedanken), wären die Konditionen super. Der A330 wäre das naheliegendste Muster, da es dem A320 sehr ähnlich ist, weswegen man bei der AB ja auch A330 geflogen hat. Außerdem ist er von der Größe passend und auf dem Gebrauchtmarkt verfügbar. Neue Maschinen sehe ich bei Condor in den nächsten Jahren nicht. Ob eine CCQ sinnvoll ist, lassen wir mal dahingestellt sein - da streiten sich ja unsere "Forums-Experten". 

[Aerodude]

Die Flugzeuge wurden nicht bei einer TC-Tochter geleast. Ob sie Teil einer Insolvenzmasse sind, kann ich nicht beurteilen. Condor ist/war die Tochter eines englischen Unternehmens das Insolvenz ist, befindet sich aber selber im Rahmen des Schutzschirmverfahrens in der Restrukturierungen. Ich bin kein Jurist, kann mir aber vorstellen, dass ebenjene sich da noch ein bisschen mit beschäftigen dürfen. 

 

Die Leasinggeber hätten der Condor mit Sicherheit die Flugzeuge unter dem Hintern weggezogen, wenn die Verträge nichtig gewesen wären oder die Raten nicht bezahlt worden wären. Ich denke, dass die Flotte daher gesichert ist. Nach 10 Wochen kommt da keiner mehr. 

 

Über die Höhe des Überbrückungskredits kann ich nicht viel sagen, nur bin ich sicher, dass die hessische Landesregierung und der Bund nicht mal eben für 380m Euro bürgen, wenn da kein tragfähiges Konzept mit detaillierten Informationen zum Kapitalbedarf vorgelegt worden ist.

 

Richtig, in Richtung Karibik ist gerade Hochsaison, dafür entfallen die ganzen Warmwasserziele rund ums Mittelmeer und USA/Kanada schrumpft auf je 3 Frequenzen LAS/SEA zusammen. SJU gehört zwar zu den USA, ist aber Karibik und somit gerade Highseason. Summa summarum ist in der Ferienfliegerei der Winter Saure-Gurken-Zeit.

 

Die A330 gehörten der Condor nicht. Die für Condor geflogenen A330 wurden von Air Tanker, TCUK bzw. Air Transat betrieben. Die Konditionen kann ich nicht beurteilen. CFG hat die A330 in der Vergangenheit immer wieder als zu groß bezeichnet und wenn man gewollt hätte, hätte man sie sicherlich haben können. Es bleibt daher abzuwarten, ob die Vorteile der A330 (schnelle Verfügbarkeit, CCQ mit A32X) die Nachteile (deutlich größer als B763) überwiegen.