Aktuelles zu Condor

[RobinHood]

Gerade eben schrieb Aerodude:

 

Es gab auch beim geplanten Verkauf der Thomas Cook Group Airlines (die sowohl im Ganzen wie auch in Teilen zu haben gewesen wären) mehrere Interessenten.

Allerdings stand Thomas Cook damals schon das Wasser bis zur Oberkante Unterlippe und nur ein ausreichend (unrealistisch) hoher Verkaufserlös hätte der Gruppe den finanziellen Spielraum verschafft, den man zum Überleben gebraucht hätte. Da aber die Gebote an die gewünschte Summe nicht herankamen wurde der Verkaufsprozess abgebrochen (offiziell ausgesetzt).

 

Die Aussage, das keiner kaufen wollte, ist falsch!

Danke für die Richtigstellung. 

[Aerodude]

vor 1 Minute schrieb RobinHood:

...mindestens 3 geben soll. Wer soll das denn sein? 

 

Bislang hat sich Apollo, ein amerikanischer Finanzinvestor, aus der Deckung gewagt. In Kooperation mit mehreren deutschen Reiseveranstaltern:

 

https://www.google.de/amp/s/amp2.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/us-finanzinvestor-apollo-zeigt-interesse-an-condor-uebernahme/25329166.html

 

 

[Skydiver]

Da sollte dir der Sheriff von Googleham weiterhelfen können. Frohe Weihnachten, die nächste Gans steht in den Startlöchern...

[RobinHood]

vor 1 Minute schrieb Skydiver:

Da sollte dir der Sheriff von Googleham weiterhelfen können. Frohe Weihnachten, die nächste Gans steht in den Startlöchern...

Die arme Gans, sie hat dich nicht verdient 

[MD-80]

Das vielfach verbreitete Bild, das Condor für sich genommen gesund aufgestellt ist und erst durch die TC-Pleite in diese Schräglage geriet, sehe ich skeptisch und stark vereinfacht. Die Reduktion von Mitarbeitern als Zwangsläufigkeit zu vermitteln, um u.a. für potentielle Investoren mit optimierter Kostenstruktur attraktiver zu werden, halte ich für fadenscheinig.

Vielmehr habe ich den Eindruck, das Condor über Jahre hinweg im Gesamtkontext des europäischen und liberalisierten Luftverkehrs zunehmend Strukturen pflegte, die Condor immer weniger wettbewerbsfähig machte. Notwendige Investitionen wurden - aus welchen Gründen auch immer - zurückgestellt oder die Verantwortlichkeiten "lagen woanders". Die an der Front arbeitenden Mitarbeiter können nichts dafür. Der Fisch stinkt nahezu immer vom Kopfe.

Auch zeichneten und zeichnen sich parallel Veränderungen des klassischen Charterflugverkehrs seit spätestens Mitte der 1990er ab, denen Condor über längere Zeit je nach Perspektive keine Anpassungen notwendig erschienen.

Eine für sich genommen gesunde Condor hätte meiner Ansicht nach sehr schnell (und auch vor der TC-Pleite) großes Interesse generiert. Kostenoptimierungen wäre dann im laufenden Betrieb umgesetzt worden und da das Geschäft doch so gut läuft, wären keine Entlassungen notwendig, da für den weiteren Erfolg auch alle Mitarbeiter gebraucht werden. 

Den Tenor, dass es Condor eigentlich gut geht und die Investoren Schlange stehen, nehme ich den kommerziellen Medien so nicht ab. Es gibt zum Beispiel sicherere Alternativen für RV. Und ein Einbruch von 15% (?) bei den Passagierzahlen an Januar 2020 durch Wegfall von RV-Kunden steckt keine Airline einfach mal so weg. Bei finanziell sehr gesunden Fluggesellschaften ohne Überbrückungskredit vom Staat und gesunder Unternehmensstruktur entscheidet im Zweifel ein nicht verkaufter oder verkaufter Sitz, ob ein Flug sich nach interner Kalkulation rechnet oder nicht und hier meine ich Fluggesellschaften, die tatsächlich gut aufgestellt sind und stetig ihr Yield-Management-System nutzen, handlungsfähig sind, reagieren können und wo zeitgleich andere Märkte gesunde Einnahmen generieren. Dabei spielt es keine Rolle, ob Einzelplatzverkauf oder Verkauf von Kontingenten gemeint sind. Ein Wegfall von 15% hätte selbst bei einer wirtschaftlich und operationell gesunden Airline starke und negative Auswirkungen.

Ich sehe weiterhin eher eine Zerschlagung der Condor. Alle lukrativen Teile könnten dann von einem oder mehreren Investoren gewinnbringend optimiert veräußert werden. Sollte Condor als Ganzes kostenoptimierend langfristig überleben, wäre es überraschend für mich. Der Überbrückungskredit muss ja auch noch beglichen werden.
 

[Larsi]

interessant, dann können wir nur noch sagen, abwarten, Tee trinken - Entscheidung kommt und naht, bestimmt

Nein, mein Wunsch ist, dass Condor eine gute und Zukunft orientierte Lösung hin bekommt...

Ich bin kein Condornörgler, aber leider bin ich auch eher skeptisch, zumindest auf Lange Sicht gesehen

 

Gruß aus Arrecife, am ACE Airport, wo -Gestern die Condor alle sauber landeten 

 

V

Feliz Navidad 

Bearbeitet 25. Dezember 2019 von Larsi

[schwarzerAbt]

D-ABUS im neuen Kleid.

Samana 22.12.19

Ps: von mir aufgenommen.

[Lucky Luke]

Condor ist heute mal wieder mit der B753 transatlantisch unterwegs.

 

Hintergrund ist, dass der A332 G-VYGK mit einem kaputten Cockpit Window AOG ist, und daher der DE3704 FRA-LRM aufgeteilt wurde auf die B763 D-ABUS und die B753 D-ABOG, die jetzt mit Fuel Stop FRA-YHZ-LRM fliegt. Aber gerade mal 75 Paxe an Bord, von daher wahrscheinlich die bessere Alternative als die B763 oder sogar der A330. 

 

Der Rückflug ist bis jetzt non-stop im System, ich kann mir aber schwer vorstellen, dass das funktioniert.

[Aerodude]

Wenn das ähnlich wenig Gäste wie auf dem Hinweg sind, KANN das funktionieren. Ist natürlich sehr vom Wind abhängig. Zur Zeit liegen da 3 Jets, 2 davon mit 140kts Geschwindigkeit, wenn man etwas nordöstlich Bermuda in den NAT-HLA einfliegt und den Landfall bei Brest plant sieht das auf den ersten Blick machbar aus!

[Gast]

Verspätung oder Divert wäre doof, da das ja der TUI Cruises Charter sein dürfte...

Bearbeitet 26. Dezember 2019 von Gast

[schwarzerAbt]

Am 25.12.2019 um 06:36 schrieb aufpasser:

bis 31.03. zu warten um dann den Sommer zu planen, wäre etwas spät. Sollten auch die üblichen "Condornörgler" verstehen ;-)

An alle Condor-Nörgler.

Bin von meinem Flug in die Karibik zurück gekommen  (B767) und muß sagen: Besser als die letzten 2 Jahre mit Eurowings ( A330),  ob vom Service oder Sitzplatzabstand .

Kann das ganze negative Gerede nicht verstehen.

PS: Klar das ich bei Emirates besser Sitze, aber vergleiche Preis und Flugrouten.

Man darf nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.

[Larsi]

hallo schwarze Abt (teilung)

 

bin ja kein Condornörgler, eher das Gegenteil, klar hat Condor ein gutes Preis-Leistung Niveau.

Natürlich darf man da mit Emirates nicht in den Vergleich gehen, wer das tut hat keine Ahnung oder ist schlicht weg dumm.

Das soll aber nicht heißen, dass ich nicht doch skeptisch bin, was die Zukunft von Condor an geht, zumindest auf längerer Sicht gesehen. Aber klar - kann ja falsch liegen...

 

Gruß

[Condor767Winglet]

vor 8 Stunden schrieb Lucky Luke:

Condor ist heute mal wieder mit der B753 transatlantisch unterwegs.

 

Hintergrund ist, dass der A332 G-VYGK mit einem kaputten Cockpit Window AOG ist, und daher der DE3704 FRA-LRM aufgeteilt wurde auf die B763 D-ABUS und die B753 D-ABOG, die jetzt mit Fuel Stop FRA-YHZ-LRM fliegt. Aber gerade mal 75 Paxe an Bord, von daher wahrscheinlich die bessere Alternative als die B763 oder sogar der A330. 

 

Der Rückflug ist bis jetzt non-stop im System, ich kann mir aber schwer vorstellen, dass das funktioniert.

G-VYGK ist immernoch AOG, morgen DABUS und DABOG nach PUJ

[Lucky Luke]

Zwei bemerkenswerte Dinge:
1) Der Fuel Stop heute in YHZ hat 28 Minuten gedauert, 47 min. von Touch-Down bis Take-Off. Für die Größe Flieger ist das eine extrem gute Leistung von allen Beteiligten.

2) Die D-ABOG wird es nach aktuellem Stand der Dinge non-stop zurück von LRM nach FRA schaffen. Trotz nem guten Jet Stream eastbound und nur 64 Paxen ist das beeindruckend für die Angströhre. Es ist sogar noch ein Underload von 15 Tonnen da, aber sie ist eh schon betankt bis Oberkante Unterlippe.

Bearbeitet 26. Dezember 2019 von Lucky Luke

[moddin]

vor einer Stunde schrieb Condor767Winglet:

G-VYGK ist immernoch AOG, morgen DABUS und DABOG nach PUJ

Könnte noch länger dauern. 

[AeroSpott]

vor 2 Minuten schrieb moddin:

Könnte noch länger dauern. 

 

An Weihnachten ist die Organisation von einem Ersatzfenster schwierig? 

[moddin]

vor 1 Minute schrieb AeroSpott:

 

An Weihnachten ist die Organisation von einem Ersatzfenster schwierig? 

Das Problem ist nicht das Fenster...

[ATN340]

vor 8 Stunden schrieb moddin:

Das Problem ist nicht das Fenster...

Strukturschäden am/rund um das Fenster?

[Condor767Winglet]

vor 13 Stunden schrieb moddin:

Könnte noch länger dauern. 

 Soll morgen wieder nach LRM fliegen ...

[AeroSpott]

Thomas Cook Balearics hat ja nun Regelinsolvenz angemeldet - wer operiert denn nun die drei verbleibenden Maschinen? In der Luft sind sie ja - werden die Flüge weiterhin durch TC Balearics durchgeführt oder schon durch Condor selbst? Noch sind sie ja im spanischen Register.

Bearbeitet 27. Dezember 2019 von AeroSpott

[RobinHood]

vor 12 Minuten schrieb AeroSpott:

Thomas Cook Balearics hat ja nun Regelinsolvenz angemeldet - wer operiert denn nun die drei verbleibenden Maschinen? In der Luft sind sie ja - werden die Flüge weiterhin durch TC Balearics durchgeführt oder schon durch Condor selbst? Noch sind sie ja im spanischen Register.

Aviation. 
 

 

[Shorty757]

Solange sie noch Spanisch registriert sind werden sie sicher nicht von Condor oder TC Aviation bereedert. Dafür müssten sie deutsch registriert sein 

[RobinHood]

Gerüchten zufolge, kann das volle Gehalt nicht mehr ausbezahlt werden. Weiß da jemand mehr?

[Papa Uniform]

Bei condor? Für alle? 

[ZuGast]

Diese gerücht existiert schon seit Tag 1 und ist seither an dämlichkeit nicht zu über treffen was glaubst du wo zu der Überbrückungskritik ( auch) gebraucht wird? 

 

Der noch dazu nur Häppchenweise ausgezahlt wird nach bedürfen... Also wen Lohn und Gehalt kein Bedürfniss ist, was den dann?