Aktuelles zu Condor

[jokogermany]

Hat jemand zufällig Informationen über das künftige Kabinenprodukt der A320NEO, welche nicht Richtung Emirate operieren werden? 
 

 

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb jokogermany:

Hat jemand zufällig Informationen über das künftige Kabinenprodukt der A320NEO, welche nicht Richtung Emirate operieren werden? 

Alle A320neo sollen gleich ausgestattet werden; Vorne der Recaro BL3710, im hinteren Teil der Kabine der Recaro SL3710.

Zitat

Dabei unterscheidet Condor nicht nach Einsatzgebiet des Airbus A320 Neos. Stattdessen werden alle Flugzeuge dieses Musters mit beiden Sitzmodellen von Recaro ausgestattet.

https://www.airliners.de/condor-stattet-a320-neo-unterschiedlichen-sitzen/72921

[JSQMYL3rV]

vor 5 Stunden schrieb Condor767Winglet:

STR:

Bulgaria Air Bis zu 3 A320  Crew: Condor

hat man die nicht gerade zum WFP auf marabu opb Bulgaria umgestellt?

Hin- und Herfolieren dürfte jetzt nicht viel kosten, aber es verwundert schon. Vor allem, wenn es Condor Crews sind - was haben die im Winter gemacht?

[Avroliner100]

vor 2 Stunden schrieb JSQMYL3rV:

Vor allem, wenn es Condor Crews sind - was haben die im Winter gemacht?

Nach Frankfurt shutteln. Sowie immer mal wieder. Die Stuttgarter Crew Base ist so ein Mysterium. Mal gibt es sie, mal gibt es sie nicht. Offiziell ist sie meines Wissens auf dem Papier aufgelöst, aber praktisch irgendwie dann auch nicht. Seit Jahren wird nicht mehr auf die Base eingestellt, aber es gibt noch viele langjährige Bestandscrews, die normal shutteln und nicht undankbar sind, wieder ab ihrer angestammten Base fliegen zu dürfen.

 

Vermutlich wird es mit der Bulgaria Air OPS so sein, wie bisher immer: Cockpit Bulgaria Air, Kabine im Mix aus Bulgaria Air und Condor, wobei mindestens 1x Condor Cabin pro Flug als Repräsentant an Bord. Alle in Condor Uniform.

Bearbeitet 12. Februar 2024 von Avroliner100

[debonair]

vor einer Stunde schrieb Avroliner100:

Vermutlich wird es mit der Bulgaria Air OPS so sein, wie bisher immer: Cockpit Bulgaria Air, Kabine im Mix aus Bulgaria Air und Condor

Dann muessen ja die Condor-Crews on top noch eine Umschulung auf FB fuer den Sommer bekommen...

[Lucky Luke]

vor 2 Stunden schrieb debonair:

Dann muessen ja die Condor-Crews on top noch eine Umschulung auf FB fuer den Sommer bekommen...

Ja. Das ist aber nicht aufwändig und war auch früher schon üblich. Beispielsweise die Thomas-Cook-Longhaul-Wetlease-Ops wurde auch mit entsprechend umgeschulter Condor-Kabine geflogen.

[AeroSpott]

vor 7 Minuten schrieb Lucky Luke:

Ja. Das ist aber nicht aufwändig und war auch früher schon üblich. Beispielsweise die Thomas-Cook-Longhaul-Wetlease-Ops wurde auch mit entsprechend umgeschulter Condor-Kabine geflogen.

Wie lange dauert der Conversion Course und wie viel kostet der pro Person?

[777-8]

vor 7 Stunden schrieb debonair:

Dann muessen ja die Condor-Crews on top noch eine Umschulung auf FB fuer den Sommer bekommen...

Soweit ich von einer ehem Kollegin weiß war es in den letzten Jahren so, dass es ein "Team Wet-Lease" gab (glaube sogar nur neue Leute unter 2 Jahren Seniority) die eine solche Schulung bekommen haben und eine Flugplaperiode nur als Repräsentanten an Bord von Heston & Co mitgeflogen sind👌

[longleg]

vor 6 Stunden schrieb 777-8:

Soweit ich von einer ehem Kollegin weiß war es in den letzten Jahren so, dass es ein "Team Wet-Lease" gab (glaube sogar nur neue Leute unter 2 Jahren Seniority) die eine solche Schulung bekommen haben und eine Flugplaperiode nur als Repräsentanten an Bord von Heston & Co mitgeflogen sind👌

dieses Team gibt es schon lange nicht mehr. Jeder kann als Rep fliegen, dafür braucht es auch keine Schulung.

Die OPS in STR und HN in DUS werden mit Freiwilligen besetzt die in entsprechende OCCs gehen.     

Bearbeitet 13. Februar 2024 von longleg

[MileHigh]

vor 12 Stunden schrieb longleg:

dieses Team gibt es schon lange nicht mehr. Jeder kann als Rep fliegen, dafür braucht es auch keine Schulung.

Die OPS in STR und HN in DUS werden mit Freiwilligen besetzt die in entsprechende OCCs gehen.     

HN und BG verlangen durchaus eine gewisse Schulung, ganz besonders bei den PU. Sind ja schließlich nicht als REP unterwegs, sondern als vollwertige FlugbegleiterInnen.

[FACoff]

Die Reparatur der D-ANRB dürfte abgeschlossen sein, sie startet gleich zu einem Testflug

[schwarzerAbt]

vor einer Stunde schrieb FACoff:

Die Reparatur der D-ANRB dürfte abgeschlossen sein, sie startet gleich zu einem Testflug

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-anrb#33fded8e

In der Luft

Bearbeitet 14. Februar 2024 von schwarzerAbt

[schwarzerAbt]

D-ANRB auf max Flughöhe FL410. Scheint wohl alles Druckdicht und stabil zu sein.

[Dorsk]

Werden solche Testflüge mit direkter oder indirekter Beteiligung von Airbus durchgeführt?

[ABFlyer98]

vor 27 Minuten schrieb schwarzerAbt:

D-ANRB auf max Flughöhe FL410. Scheint wohl alles Druckdicht und stabil zu sein.

 

Wenn das Flugzeug repariert ist, dann fliegt man nicht dort hoch um zu gucken ob das Flugzeug "hält", sondern ob alle Systeme funktionieren, dass keine Tür pfeift (sofern man da dran war) usw.

[schwarzerAbt]

vor 8 Minuten schrieb ABFlyer98:

 

Wenn das Flugzeug repariert ist, dann fliegt man nicht dort hoch um zu gucken ob das Flugzeug "hält", sondern ob alle Systeme funktionieren, dass keine Tür pfeift (sofern man da dran war) usw.

Denke bei dem Struckturschaden wird alles auf Herz und Nieren getestet. Da ist nicht nur eine Tür mal so ersetzt worden. Man ist ja auch schön step by step auf max. FL gestiegen und nicht in einem Ruck.

Bearbeitet 14. Februar 2024 von schwarzerAbt

[AeroSpott]

Bin gespannt, ob es Fotos von heute gibt und ob man sieht, wie viel vom Rumpf repariert wurde. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man in Frankfurt lackiert hat - das wird vermutlich eher so aussehen wie bei D-AIAF damals.

[Papa Uniform]

vor 9 Minuten schrieb AeroSpott:

Bin gespannt, ob es Fotos von heute gibt und ob man sieht, wie viel vom Rumpf repariert wurde. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man in Frankfurt lackiert hat - das wird vermutlich eher so aussehen wie bei D-AIAF damals.

Die RB wurde in Frankfurt lackiert. Kein D-AIAF Gedächtnis Paint ;-)

[Emanuel Franceso]

Die künftige -RN hatte heute ihren 3. Flug.

[Der_Insider]

Die -RB ist wieder zurück in der OPS ab morgen. Damit sollte der sonntägliche EC-MUA Einsatz nach PUJ vorbei sein. 

Bearbeitet 16. Februar 2024 von Der_Insider

[Condor767Winglet]

vor 48 Minuten schrieb Der_Insider:

Die -RB ist wieder zurück in der OPS ab morgen. Damit sollte der sonntägliche EC-MUA Einsatz nach PUJ vorbei sein. 

 

Hat sich scheinbar verschoben, morgen geht die -RF nach CUN, nicht wie geplant die -RB. Aber für Sonntag reicht es ja vielleicht.

[Der_Insider]

vor 4 Stunden schrieb Condor767Winglet:

 

Hat sich scheinbar verschoben, morgen geht die -RF nach CUN, nicht wie geplant die -RB. Aber für Sonntag reicht es ja vielleicht.

Ist jetzt auf -RB geändert. 

Bearbeitet 16. Februar 2024 von Der_Insider

[Marek747]

Die -RF ist nun für den CUN Umlauf eingetragen die -RB soll heute dennoch zum Einsatz kommen nach Seattle 

[Condor767Winglet]

Update zur Erneuerung der Kurzstreckenflotte, die „besseren“ Sitze für die Premium Economy soll es nur auf dem A320neo der auf der BER-DXB Strecke operiert geben. Die Strecke soll ganzjährig bedient werden. Generell bekommen alle neuen A320/321neo immerhin an jedem Sitz einen USB Anschluss. 

[AB123]

Der A320 nach DXB ist ja auch nur eine Übergangslösung.Wenn sich die Nachfrage positiv entwickelt (und davon ist wegen der Kooperation mit Emirates auszugehen) ,kommt der A330 neo mit echter Business-Class zum Einsatz.Mittelfristiges Ziel ist ein double-daily Service nach DXB wie an den anderen deutschen Airports auch.