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Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
in Fluggesellschaften

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Empfohlene Beiträge

BU830

BU830

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vor 1 Stunde schrieb schneekiller:

Ich kann mir kaum vorstellen, dass man mehrere Maschinen ins Ausland stellt, eine Frankfurt-Rotation plant und den Rest auf blauen Dunst abwartet. Condor wird die Maschinen schon in den Flugplan integriert haben, ich gehe mal von rotierenden Maschinen aus, die im Ausland übernachten.

Sollen das nur 320 oder auch 321 sein?

Flugopa

Flugopa

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vor 21 Stunden schrieb FACoff:

Damit erübrigen sich weitere Fantasiekonstrukte.......... ;-) 

 

Es wird also mit bestehenden Condor-Crews....

 

Also geht es zwei Tage in den neuen fünf Europa-Städten ins Hotel. Das ist ja hochattraktiv, sowohl für die Crews als auch für die Kostenseite.

germanfly

germanfly

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vor 18 Minuten schrieb Flugopa:

 

Es wird also mit bestehenden Condor-Crews....

 

Also geht es zwei Tage in den neuen fünf Europa-Städten ins Hotel. Das ist ja hochattraktiv, sowohl für die Crews als auch für die Kostenseite.

Das gleiche wurde ja in der Vergangenheit bei ZRH, VIE und PMI auch gemacht. Und auch innderdeutsch passiert das sehr regelmäßig, dass eine Münchner Crew zB aus LEJ ein paar Tage fliegt. Sicher nicht die effizienteste Lösung aber seit langem gängige Praxis bei Condor.

1
born4fly

born4fly

Geschrieben
Geschrieben

Condor stationiert doch im Sommer auch in PMI,oder zumindest wird dort jemand für Condor stationiert.

also,nur mal theoretisch- Könnte ja auch eine PMI-Maschine früh morgens PRG/MXP/FCO fliegen , von da weiter nach FRA und nach PMI zurück. Gegenrotation am Nachmittag eine Condor ex FRA-nach PRG/MXP/FCO ,von dort weiter nach PMI und danach nach FRA zurück. Wäre in beiden Fällen A320 und man braucht kein Hotel. 

Funktioniert allerdings nur bei EINEM der 3 auserwählen (PRG/MXP/FCO).

born4fly

born4fly

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Also zusammenfassend würde ich sagen: Den PRG-FRA-PRG macht Smartwings (A223) mit einer kurzen Zwischenrotation FRA-GRQ:

den FCO-FRA-FCO macht man,wie oben beschrieben,mit der PMI-Maschine:

den MXP-FRA -MXP mit ITA ,und dazwischen einen "Ausrutscher" FRA-GOA-FRA. Beide Flüge könnten sowohl bei Condor,wie auch ITA verkauft werden,mit allen Umsteigemöglichkeiten in FRA.

Bearbeitet von born4fly
Micha

Micha

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vor 1 Stunde schrieb snooper:

Laut Focus.de plant Condor einzelne Maschinen ab Ende März 25 für Übernachtung, Wartung und Betankung in VIE und ZRH zu parken.. natürlich aus Kostengründen.

Hier: Focus?

F123

F123

Geschrieben
Geschrieben
vor 12 Stunden schrieb snooper:

Laut Focus.de plant Condor einzelne Maschinen ab Ende März 25 für Übernachtung, Wartung und Betankung in VIE und ZRH zu parken.. natürlich aus Kostengründen.

Wenn man Flugzeuge an diesen Standorten stationiert, macht es wohl Sinn, dass diese auch dort übernachten, parken und notgedrungen auch betankt werden. Wird ja in Zürich bisher auch schon so gemacht. Eine Auslagerung der Wartung nach ZRH und VIE würde mich aber wundern. Was soll der Vorteil davon sein? 

Auf focus.de kann ich nichts dazu finden. 

B753Friend

B753Friend

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Mal ne andere Frage: 

Auf FR24 konnte man zuletzt sehen, dass die letzte blaue 757 D-ABOB von Condor am 02.11./04.11. in zwei Versuchen von Düsseldorf nach Budapest verlegt wurde. 
Im Gegenzug kam am 05.11. die D-ABOG nach längerem Aufenthalt von Budapest zurück nach Düsseldorf. 
Gibt es dort eine Art Condor-Wartung oder werden die Maschinen dort einfach abgestellt? Größere refreshs dürften ja eigentlich nicht mehr gemacht werden, da die Flieger sowieso nächstes Jahr in Rente sollen….

Bearbeitet von B753Friend
Fehlerhafte Angabe berichtigt
777-8

777-8

Geschrieben
Geschrieben
vor 7 Stunden schrieb B753Friend:

Mal ne andere Frage: 

Auf FR24 konnte man zuletzt sehen, dass die letzte blaue 757 D-ABOB von Condor am 02.11./04.11. in zwei Versuchen von Düsseldorf nach Budapest verlegt wurde. 
Im Gegenzug kam am 05.11. die D-ABOG nach längerem Aufenthalt von Budapest zurück nach Düsseldorf. 
Gibt es dort eine Art Condor-Wartung oder werden die Maschinen dort einfach abgestellt? Größere refreshs dürften ja eigentlich nicht mehr gemacht werden, da die Flieger sowieso nächstes Jahr in Rente sollen….

Es ist nicht unüblich  Flugzeuge für größere Maintenance Events ferry quer durch Europa zu fliegen.

Wie @Lucky Lukeschrieb hat u.a. LH dort einen großen Standort.

TUI z.B. hat ihre B737 in den vergangenen Jahren u.a. in SAW warten lassen, aber das ist ein anderes Thema 🙈

 

Im Fall der ABOB soll laut Postings von letzter Woche der Return to Lessor vorbereitet werden, sprich sie wird nicht mehr für Condor fliegen 😔

schneekiller

schneekiller

Geschrieben
Geschrieben
vor 7 Stunden schrieb 777-8:

Im Fall der ABOB soll laut Postings von letzter Woche der Return to Lessor vorbereitet werden, sprich sie wird nicht mehr für Condor fliegen 😔

Das ist aber momentan wohl nicht mehr als ein Gerücht! Es gab genauso Postings das die 757 erst einmal weiter betrieben werden!

AirbusMichl

AirbusMichl

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb viennafly:

Die ABOB ist definitiv fertig, die originalen Triebwerke werden/wurden noch montiert und dann geht’s zurück zum Leasinggeber.

Damit adios letzte Condor in der blauen TC-Livery...wie hieß diese Bemalung nochmal? Die "neue" TC war ja dann Sunny Heart oder?

Stargazer

Stargazer

Geschrieben
Geschrieben

Mal eine Frage an die Condor-Experten abseits der Farbgebung:

 

Ich hatte nun das "Vergnügen" mit DE A321 nach LPA zu fliegen.

Beide Jets mit unterschiedlichen Sitzen ( AIAA und AIAS ) waren wirklich sau eng! Und das in der "Business". Es hagelte schon an Bord Beschwerden. Da sind sogar die Asiaten wie AirAsia großzügiger. Von FR ganz zu schweigen.

 

Ist das in den neuen Neos anders?

Lucky Luke

Lucky Luke

Geschrieben
Geschrieben

Beides sind zumindest keine original Condor-Röhren, sondern relativ frische Flottenzugänge. Insofern besteht zumindest theoretisch die Möglichkeit, dass zwar ne LOPA von Y220 drin ist, aber ältere Sitze, deren Rückenlehnen von der Dicke her definitiv nicht auf Y220 konzipiert wurden. Ob das stimmt, ließe sich aber nur sagen, wenn man mal ein Bild aus der Kabine sieht.

 

Am Ende muss man aber sagen, dass Y220 im A321 oder Y186 am A320 klipp und klar kein Zuckerschlecken sind, auch nicht mit den dünnsten Sitzen. 

Gast

Gast

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 10 Minuten schrieb Lucky Luke:

keine original Condor-Röhren

AIAS ist immerhin ex Thomas Cook. Da ich mal nicht davon ausgehe, dass Nordwind die Sitze von Y220 auf Y220 getauscht hat müssten da also immer noch die gleichen Sitze wie bei Thomas Cook drin sein.

Bearbeitet von ben7x
Stargazer

Stargazer

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

 

vor 23 Minuten schrieb Lucky Luke:

Beides sind zumindest keine original Condor-Röhren, sondern relativ frische Flottenzugänge. Insofern besteht zumindest theoretisch die Möglichkeit, dass zwar ne LOPA von Y220 drin ist, aber ältere Sitze, deren Rückenlehnen von der Dicke her definitiv nicht auf Y220 konzipiert wurden. Ob das stimmt, ließe sich aber nur sagen, wenn man mal ein Bild aus der Kabine sieht.

 

Am Ende muss man aber sagen, dass Y220 im A321 oder Y186 am A320 klipp und klar kein Zuckerschlecken sind, auch nicht mit den dünnsten Sitzen. 

 

Also beim Hinflug in der AIAA waren es quasi die Easyjet-Sitze.

Zurück Recaro-Sitze. Und die waren noch schlimmer.

 

 

 

Bearbeitet von Stargazer
AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
Geschrieben
vor 29 Minuten schrieb Lucky Luke:

Beides sind zumindest keine original Condor-Röhren, sondern relativ frische Flottenzugänge. Insofern besteht zumindest theoretisch die Möglichkeit, dass zwar ne LOPA von Y220 drin ist, aber ältere Sitze, deren Rückenlehnen von der Dicke her definitiv nicht auf Y220 konzipiert wurden. Ob das stimmt, ließe sich aber nur sagen, wenn man mal ein Bild aus der Kabine sieht.

 


D-AIAA und -AB haben die ganz einfachen Recaro 3510 drin. D-AIAS hat die gleichen Recaros drin wie die anderen original Condor A321.

 

Ein wenig mehr Beinfreiheit in der Business gibt es nur in der -CF und -CG, weil die eine Reihe weniger vor der Tür 2 haben.

 

vor 50 Minuten schrieb Stargazer:

 


hatte nun das "Vergnügen" mit DE A321 nach LPA zu fliegen.

Beide Jets mit unterschiedlichen Sitzen ( AIAA und AIAS ) waren wirklich sau eng! Und das in der "Business". Es hagelte schon an Bord Beschwerden. Da sind sogar die Asiaten wie AirAsia großzügiger. Von FR ganz zu schweigen.


Naja, der Sitzabstand war jetzt nicht wirklich anders als bei den Mitbewerbern in der Business, egal ob LH, EW oder OCN. 

1
Stargazer

Stargazer

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 4 Minuten schrieb AeroSpott:


Naja, der Sitzabstand war jetzt nicht wirklich anders als bei den Mitbewerbern in der Business, egal ob LH, EW oder OCN. 

 

Also bei EW hast Du in der Business in den ersten Reihen der A320 deutlichst mehr Sitzabstand.

Selbst jenseits der Biz in den ersten Reihen.

 

Bei Ryanair hinten drin hast Du mehr Platz beim Sitzabstand als bei DE in der Biz. 

Bearbeitet von Stargazer

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