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Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
in Fluggesellschaften

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Empfohlene Beiträge

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
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vor 10 Stunden schrieb 777-8:

Was bedeutet dass in Sachen Umlaufplanung?

Ich würde aus dem Bauch heraus schätzen dass ein A330 "arbeitslos" ist🤔?

Im vergleich zum Hochsommer 2024 sieht es so aus:

HAV und VRA je -2/7 auf 0/7, aus 2/7 HOG - MBJ wird 1/7 MBJ, zudem verliert SAT 1/7. Allerdings war VRA von Anfang nur noch 1/7 im SFP25 geplant und Holguin war, wenn ich mich nicht täusche von Anfang an nicht für den SFP25 geplant. Im Vergleich zum SFP24 erhöht werden Boston (+1/7) und Vancouver (+2/7) auf jeweils tägliche Flüge.

Mit D-ANRQ dürfte zudem noch ein weiterer A339 hinzukommen.

Bearbeitet von Emanuel Franceso
MileHigh

MileHigh

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vor 13 Stunden schrieb 777-8:

Was bedeutet dass in Sachen Umlaufplanung?

Ich würde aus dem Bauch heraus schätzen dass ein A330 "arbeitslos" ist🤔?

 

Keine Sorge, dafür wird es Verwendung geben 😉

F123

F123

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vor 5 Stunden schrieb Avroliner100:

Auch sonst ist einiges an Verkehr weg: Bei Edelweiß ist HAV ab Juni 25 auch komplett raus, damit fliegt nicht nur die gesamte Lufthansa Group nicht mehr nach Kuba, auch ab D/A/CH gibt es keine Kubaflüge mehr.

Das Edelweiss im Sommer aussetzt ist ja nicht neu. Kommt HAV auch im Herbst nicht wieder zurück? 

Bearbeitet von F123
Avroliner100

Avroliner100

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vor 7 Stunden schrieb F123:

Das Edelweiss im Sommer aussetzt ist ja nicht neu. Kommt HAV auch im Herbst nicht wieder zurück? 


Anscheinend nicht, zumindest zeigt Edelweiß auf ihrer eigenen Website für Oktober, November und Dezember 2025 keine Flüge an. Der letzte Flug geht am 8.Mai, danach ist auch in der kommenden Winter-Saison bislang nichts mehr buchbar. 
 

Quelle:

https://www.flyedelweiss.com/de/de/fly/flight-information/timetable.html?destination=HAV

Bearbeitet von Avroliner100
Condorio

Condorio

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Heute soll "Plus Ultra" aus Spanien den Punta Cana Flug mit einer A332 durchführen. Nach dem, was mir bekannt ist, haben diese Maschinen zwar eine Business class, aber ohne Liegesitze. Und mit dem IFE sieht es auch mau aus. 

Hat jemand andere (bessere) Informationen dazu?

nicklaurich

nicklaurich

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Am 6.12.2024 um 20:14 schrieb Condor767Winglet:

Die 757 geht  nochmal in die Verlängerung. Umschulungen für die Crews wurden auch schon abgesagt. 

Hello 🙋🏻‍♂️ als 757 Liebhaber freut mich das natürlich total zu hören weil ich schon dachte kommende Saison wäre meine letzte Chance mit ihr zu fliegen. Ist das aber denn beschlossene Sache und woher hast du die Info? Und weiß man schon wie viel länger sie bleiben soll?

schneekiller

schneekiller

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb nicklaurich:

Hello 🙋🏻‍♂️ als 757 Liebhaber freut mich das natürlich total zu hören weil ich schon dachte kommende Saison wäre meine letzte Chance mit ihr zu fliegen. Ist das aber denn beschlossene Sache und woher hast du die Info? Und weiß man schon wie viel länger sie bleiben soll?

Ich würde mich darauf nicht wirklich verlassen, es wird weiterhin bei Condor viel hin und her geschichtet und auf der anderen Seite ist man ja auch auf die Lieferungen von Airbus angewiesen wann diese denn dann kommen.

Auch sondiert man weiter den Gebrauchtmarkt gerade bei 320/ 321er Modellen ob man da noch Zuläufe generieren kann!!

moddin

moddin

Geschrieben
Geschrieben

Ich bin der Meinung, es gab das Thema schon mal, aber ich finde über die SuFu aktuell nix. Ist bezüglich der Partnerairlines für Condor im SFP25 bereits bekannt, wer von wo aus operieren soll? Mir ist gestern bei der Flugsuche aufgefallen, dass ex MUC zumindest der Kurs nach Olbia im Juni/Juli durch eine Partnerairline betrieben wird.

AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
Geschrieben
vor 6 Stunden schrieb moddin:

Ich bin der Meinung, es gab das Thema schon mal, aber ich finde über die SuFu aktuell nix. Ist bezüglich der Partnerairlines für Condor im SFP25 bereits bekannt, wer von wo aus operieren soll? Mir ist gestern bei der Flugsuche aufgefallen, dass ex MUC zumindest der Kurs nach Olbia im Juni/Juli durch eine Partnerairline betrieben wird.

 

Angeblich kommen vier Maschinen von Flyair41.

 Und auch Bulgaria Air ist wohl wieder im Boot.

777-8

777-8

Geschrieben
Geschrieben
Am 8.12.2024 um 11:11 schrieb schneekiller:

Ich würde mich darauf nicht wirklich verlassen, es wird weiterhin bei Condor viel hin und her geschichtet und auf der anderen Seite ist man ja auch auf die Lieferungen von Airbus angewiesen wann diese denn dann kommen.

Auch sondiert man weiter den Gebrauchtmarkt gerade bei 320/ 321er Modellen ob man da noch Zuläufe generieren kann!!

Die endgültige Entscheidung welche Strategie man für 2025 fährt sollte in den nächsten 2 Wochen fallen nach meinem Dafürhalten.

 

Man muss sich zwischen 2 Extremen entscheiden:

 

1. Weiterbetrieb der 8 verbliebenen B757 bis Ende Sommer (mein letzter Stand waren 6)

 

2. Reduzieren der 757-Flotte ("Stick to the plan")

Wenn man die Entscheidung bis ins 1Q2025 hinauszögert und wild Szenarien entwickelt und modifiziert läuft man Gefahr, sich wegen Crew Shortage auf der A320-Familie im Sommer eine größere und teure Baustelle aufzumachen (EU-Verordnung 261).

 

So ein komplettes Type-Rating plus Line-Training dauert in der Regel ~ 2-3 Monate.

 

Da ist es dann auch egal, ob die nicht zu bereedernden Flieger NEO aus XFW sind oder sonstwoher kommen🤔

MaxiAviation

MaxiAviation

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Geschrieben (bearbeitet)

Laut EAF werden D-ANCK und D-ANCL Grün. Warum die nächsten 320Neo praktisch am anderen Ende jetzt anfangen, kann ich mir erstmal nicht erklären. Aber das ist ja sowieso ein bisschen komplizierter ^^ 

 

Aber auch hier scheinen die Farben an die verschiedenen Leasinggeber gebunden zu sein. Also ist Blau und Rot erstmal weiterhin nicht in Sicht. 

Bearbeitet von MaxiAviation
777-8

777-8

Geschrieben
Geschrieben
vor 6 Stunden schrieb MaxiAviation:

Laut EAF werden D-ANCK und D-ANCL Grün. Warum die nächsten 320Neo praktisch am anderen Ende jetzt anfangen, kann ich mir erstmal nicht erklären. Aber das ist ja sowieso ein bisschen komplizierter ^^ 

 

Aber auch hier scheinen die Farben an die verschiedenen Leasinggeber gebunden zu sein. Also ist Blau und Rot erstmal weiterhin nicht in Sicht. 

Wurde schon einige Male hier diskutiert wenn ich deinen Punkt richtig verstehe.

 

Condor nutzt verschiedene "MTOW-Stufen" für die NEO's.

Bisher gilt, je höher der Buchstabe, desto höher das Gewicht.

Für die A321 hat es ein User mal sehr schön beschrieben

  • D-ANM...= More (higher)
  • D-ANL... = Less (low)

Sieht so aus, als wären dies die ersten A320 aus der niedrigeren Zertifizierung wobei ich mich auch frage, was dieser Hokuspokus soll? Ist das eine Abgrenzungsstrategie?

 

Bis auf wenige Ausnahmen haben Airlines die Regis der Flieger immer von A-Z durchlaufen lassen nach Phase-In Datum und einzelne Flieger sind dann von der Standard Config abgewichen.

(Bitte jetzt keine OT-Diskussion welche Airlines weshalb aus diesem Grundschema ausbrechen!)

 

Auch bei Condor gibt es nach meiner Info 2 unterschiedliche Zertifizierungen für die 757 obwohl alle D-ABO...registriert sind.

Warum Condor das Rad neu erfunden hat ist mir schleierhaft🤔

Gast

Gast

Geschrieben
Geschrieben
vor 40 Minuten schrieb 777-8:

Wurde schon einige Male hier diskutiert wenn ich deinen Punkt richtig verstehe.

 

Condor nutzt verschiedene "MTOW-Stufen" für die NEO's.

Bisher gilt, je höher der Buchstabe, desto höher das Gewicht.

Für die A321 hat es ein User mal sehr schön beschrieben

  • D-ANM...= More (higher)
  • D-ANL... = Less (low)

Sieht so aus, als wären dies die ersten A320 aus der niedrigeren Zertifizierung wobei ich mich auch frage, was dieser Hokuspokus soll? Ist das eine Abgrenzungsstrategie?

 

Bis auf wenige Ausnahmen haben Airlines die Regis der Flieger immer von A-Z durchlaufen lassen nach Phase-In Datum und einzelne Flieger sind dann von der Standard Config abgewichen.

(Bitte jetzt keine OT-Diskussion welche Airlines weshalb aus diesem Grundschema ausbrechen!)

 

Auch bei Condor gibt es nach meiner Info 2 unterschiedliche Zertifizierungen für die 757 obwohl alle D-ABO...registriert sind.

Warum Condor das Rad neu erfunden hat ist mir schleierhaft🤔

Wenn es auf unterschiedliche MTOWs hinausläuft ist es aber interessant, dass man bei den A21N mit M und L differenziert, bei den A20N aber nur jeweils oben/unten in C anfängt. 

Benny Hone

Benny Hone

Geschrieben
Geschrieben
vor 41 Minuten schrieb 777-8:

Condor nutzt verschiedene "MTOW-Stufen" für die NEO's.

Bisher gilt, je höher der Buchstabe, desto höher das Gewicht.

Na hoffentlich haben die Verantwortlichen als Kind fleißig "Racko" gespielt ;-)  - bzw.besser die Variante "Blitz-Racko", denn nachträgliches Tauschen geht ja nicht mehr, und Joker gibt es auch keine.

 

Für alle die sich nicht mehr erinnern, die Blitz-Racko Regeln ganz unten rechts:

https://www.ravensburger.de/spielanleitungen/ecm/Spielanleitungen/Racko.pdf

 

 

 

vor 45 Minuten schrieb 777-8:

 

ABFlyer98

ABFlyer98

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb ben7x:

Wenn es auf unterschiedliche MTOWs hinausläuft ist es aber interessant, dass man bei den A21N mit M und L differenziert, bei den A20N aber nur jeweils oben/unten in C anfängt. 

 

Wenn man 28 A321 und 13 A320 bestellt hat, und das Alphabet 26 Buchstaben hat, ergibt das in meinen Augen schon Sinn ;)

2
FACoff

FACoff

Geschrieben
Geschrieben
Am 6.12.2024 um 20:14 schrieb Condor767Winglet:

Die 757 geht  nochmal in die Verlängerung. Umschulungen für die Crews wurden auch schon abgesagt. 

 

Es wurde heute noch einmal von der Geschäftsführung bestätigt, dass die 757 nach dem Sommer 25 endgültig rausgeht........ ich weiß nicht wo du immer deine Gerüchte herhast.... entspricht aber nicht der Wahrheit

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