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Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
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SAF_Laden

SAF_Laden

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On 2/19/2026 at 5:37 PM, ludovico_87 said:

ich glaube das ist das Problem. Der Staat hat überhaupt nicht auf dem Schirm was bei Condor abgeht

Du meinst also die entsprechenden Repräsentanten schwänzen die Aufsichtsratssitzungen und lesen die Infos nicht?

 

44 minutes ago, oldblueeyes said:

 

Prinzipiell hast du Recht,   de facto  aber leider nicht, wenn man sich die Pflichtveröffentlichungen anschaut.

 

Das aktuelle Geschäftsjahr Okt-Sept gilt seit Ende 2021.

Davor war es 2 Jahre 1.12 -30.11.

Vor 2019 war es Okt-Dez.

 

Die Thomas Cook Insolvenz in Sept 2019 führte zu einer  zeitlichen Verscheibung von der man wieder zurückgekehrt ist.

Mag sein, dass das mit dem Beginn des Schutzschirmverfahrens zu tun hatte.

 

Ende 2021 ist aber trotzdem nur mit viel Fantasie "neuerdings".

 

On 2/19/2026 at 5:10 PM, David Haße said:


Ich heiße zwar Hasse aber von Hass auf Condor kann man nicht sprechen. Im Gegenteil, ich liebe diese Airline und niemand hier will, dass sie pleite geht wie Air Berlin. Dann hätten wir ja noch eine Airline weniger, über die wir berichten können.

 

Sorry, aber selbst neutral betrachtet: Wenn ich im "Faktenteil" die Aussage treffe "Condor/Marabu = häßliche Vögel" und "Kranich = viel schönerer Vogel", dann tue ich das nicht ohne Absicht. Und wenn ich dann gleich hinterherschiebe, dass das ja überhaupt nichts zur Sache tut, warum lasse ich die Aussage dann nicht gleich weg? Das hat auch mit (seriösem) Meinungsjournalismus nichts mehr zu tun. Nur meine Meinung.

Bearbeitet von SAF_Laden
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oldblueeyes

oldblueeyes

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vor 58 Minuten schrieb SAF_Laden:

 

Sorry, aber selbst neutral betrachtet: Wenn ich im "Faktenteil" die Aussage treffe "Condor/Marabu = häßliche Vögel" und "Kranich = viel schönerer Vogel", dann tue ich das nicht ohne Absicht. Und wenn ich dann gleich hinterherschiebe, dass das ja überhaupt nichts zur Sache tut, warum lasse ich die Aussage dann nicht gleich weg? Das hat auch mit (seriösem) Meinungsjournalismus nichts mehr zu tun. Nur meine Meinung.

 

Neutreal gesehen ist ein Marabu ein hässlicher Vogel.

 

Bedeutet aber nicht dass Condor etwas falsch gemacht hätte, in einer Phase in der man bestimmt kein Geld für teure Markenrechtekäufe hatte und man eh auf Aufmerksamkeit in der Kommunikation zielte.

 

Man sollte nicht so überempfindlich sein, oder gibt es dafür einen Hintergrund?

 

 

SAF_Laden

SAF_Laden

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2 hours ago, oldblueeyes said:

 

Neutreal [sic] gesehen ist ein Marabu ein hässlicher Vogel.

 

Selbst wenn das so wäre, sagt das ja rein gar nichts über die Qualität der gleichnamigen Airline aus. Genau das wird an der Stelle aber insinuiert - genauso mit Condor und umgekehrt mit dem ach so schönen Kranich. Seriöser Journalismus das nicht ist. Da muss man auch kein Condor Fanboy/-girl sein um das zu merken. Aber klar, wenn man das outcalled, ist man überempfindlich.

Bearbeitet von SAF_Laden
1
Oceanbar

Oceanbar

Geschrieben
Geschrieben

Bei den City-Flügen operated by German Airways wird es wohl keinen freien Nebensitz in der C geben.

 

Laut condor.com:

 

Damit Sie den Flug in vollen Zügen genießen können, bleibt der Mittelsitz zwischen Ihnen garantiert frei*. 
 

*Mit Ausnahme ausgewählter Flüge durch Partnerairlines mit E190.

oldblueeyes

oldblueeyes

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vor einer Stunde schrieb BWE320:

Dann könnte man es am Besten auf allen Zubringerflügen so machen.

 

Diese müsste man aber füllen können.

 

Ich denke mit den 320/321 bei den grösseren Städteverbindungen hat man indirekt den "Luxus" dies anbieten zu können, sei es weil die Flotte nicht darauf optimiert ist, oder man die Routen selber fliegt.

Bei kleineren Routen die noch im Wetlease bedient werden wird man die Kosten des Anbieters plus seine Marge zahlen müssen und dies bei bereits höheren Sitzkilometerkosten, da diese mit abnehmender Röhrengrösse zunehmen.

1
Der_Insider

Der_Insider

Geschrieben
Geschrieben
vor 10 Stunden schrieb Oceanbar:

Bei den City-Flügen operated by German Airways wird es wohl keinen freien Nebensitz in der C geben.

 

Laut condor.com:

 

Damit Sie den Flug in vollen Zügen genießen können, bleibt der Mittelsitz zwischen Ihnen garantiert frei*. 
 

*Mit Ausnahme ausgewählter Flüge durch Partnerairlines mit E190.

Da sind auch nur 2 Sitze pro Seite und es gibt keinen Mittelplatz 😂😂😂

1
Der_Insider

Der_Insider

Geschrieben
Geschrieben
vor 8 Minuten schrieb Netzplaner:

Bei LH bzw. Air Dolo wird in der C immer der Nebensitz freigelassen. 

Ja ist bekannt. Condor sagt auf der Homepage auch nur das der Mittelplatz auf A320 freigehalten wird. Ausnahme sind die Flüge mit E190 weil es da eben keinen Mittelplatz gibt, da bleibt dann der Nebenplatz frei. Hat sich der Oceanboy zu früh gefreut.. 

Oceanbar

Oceanbar

Geschrieben
Geschrieben
vor 6 Stunden schrieb Der_Insider:

Da sind auch nur 2 Sitze pro Seite und es gibt keinen Mittelplatz 😂😂😂

Das ist mir schon bekannt, deshalb sprach ich ja auch vom Nebensitz. Genau den wird Condor nämlich auch besetzen.

1
Starliner

Starliner

Geschrieben
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vor 3 Stunden schrieb Der_Insider:

Flüge mit E190 weil es da eben keinen Mittelplatz gibt, da bleibt dann der Nebenplatz frei

 

vor 2 Stunden schrieb Oceanbar:

deshalb sprach ich ja auch vom Nebensitz. Genau den wird Condor nämlich auch besetzen


Ja was denn nun? Bleibt der „Nebensitz“ jetzt frei oder wird er besetzt?

101er

101er

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Geschrieben

Die E190 soll ja wohl auf eher schwächer genutzten Kurzstrecken zum Drehkreuz Frankfurt eingesetzt werden. Also z.B. MUC-FRA. 

Die typischen Vorteile eines freien Mittelsitzes für Buisnessclass-Gäste wie ungestörteres Laptop-Arbeiten fallen doch da sowieso die meiste Reisezeit weg. Man ist ja bei so einem 300km-Hüpfer mehr in Start oder Landung als im Reiseflug. Ich sehe da kein wirkliches Problem, wenn man da keinen freien Mittelsitz bietet und das transparent kommuniziert.

3
crazzo

crazzo

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vor 4 Stunden schrieb Gerrity:

Air Nostrum bietet in den CRJs in der C auch keinen freien Nebensitz an.

Korrekt und fand ich im letzten Jahr auf FRA-MAD (Umbuchung von LH auf IB, weil der Zug (mit LH-Flugnummer) nach FRA zu große Verspätung hatte) nicht sehr prickelnd. Für mich ein Grund IB (bei Einsatz eines CRX) in C nicht zu buchen. 

Mal schauen wie es bei Condor nun wirklich wird.

Bearbeitet von crazzo
Tippfehler
1
cr94

cr94

Geschrieben
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Bei Regionaljets würde sich auch in Europa ein amerikanisches Business-Class Modell bezahlt machen. Ich bin letztens im Delta CRJ "First Class" geflogen. Mit 2-1 Bestuhlung, gemütlichen Sitzen und ausreichend Platz bietet das Modell genug Privatsphäre (Einzelplätze) wie auch Paaren den entsprechenden Komfort und das bei gleichem Aufpreis wie in Europa für die Business Class üblich.

Ich weiß nicht wie viele Reihen man damit verlieren würde, aber ich denke sowohl für Condor als auch für KLM würde sich das rentieren, da beide den Nebensitz bei der aktuellen Bestuhlung nicht frei lassen (im Gegensatz zur LH) und damit potentiell viele Kunden verlieren. Mit der 2-1 Bestuhlung hat man effektiv mehr Plätze. Wenn ich es richtig sehe fliegt JAL eine solche Konfig in ihren E190 und hat 25 Reihen, davon 5x Business. German Airways hat 26 Reihen.

 

Edit: ja, so ist es. JAL hat 15 Business und 80 Economy Plätze. Würde DE bzw. GA den Nebenplatz freigeben, hätten sie bei 5 Reihen in der C gerade einmal 90 Plätze. Einzig die Flexibilität, spontan weniger Reihen als Business Class freizugeben spricht in meinen Augen gegen eine solche Konfig. 

Bearbeitet von cr94
Ergänzung
D-AIHU

D-AIHU

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Nach 1,5 Jahren Pause befindet sich mit der künftigen D-ANLC der erste A321neo der "großen Welle" gerade auf Erstflug:

 

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-ayax

 

Bei EAF beschränkt man sich bei den weiteren Auslieferungen vorerst auf Jahresangaben. Bei den erheblichen Verzögerungen leider eine sinnvolle Maßnahme. Genaue Prognosen sind u.a. dank P&W mittlerweile nahezu unmöglich geworden...

Bearbeitet von D-AIHU
1
Lucky Luke

Lucky Luke

Geschrieben
Geschrieben
vor 8 Stunden schrieb cr94:

Wenn ich es richtig sehe fliegt JAL eine solche Konfig in ihren E190 und hat 25 Reihen, davon 5x Business. German Airways hat 26 Reihen.

German Airways verschwendet allerdings (genauso wie KLM) auf der E190 enorm viel Platz, um unter 100 Sitzen und damit bei zwei FAs zu bleiben. Bei German Airways haben die ersten drei Reihen einen absurden Pitch (ich meine 40 Inch), KLM hat vorne zwischen Galley und Kabine noch eine riesige Garderobe reingebastelt.

 

Also will sagen: Die Rechnung geht sich sowieso nur auf, weil beide unglaublich verschwenderisch mit dem Platz in der Kabine umgehen. Wenn man den E190 platzoptimiert bestuhlt, kommt man mit Y112 und 28 Reihen raus.

Fluginfo

Fluginfo

Geschrieben
Geschrieben

Ist das neue Terminal 3 auch für Umsteigeverkehr in dieser Größenordnung von Condor geeignet oder werden bis Sommer 27 noch ein paar kleinere Korrekturen durchgeführt und deshalb erst im Sommer 27 der Umzug?

Netzplaner

Netzplaner

Geschrieben
Geschrieben
vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Ist das neue Terminal 3 auch für Umsteigeverkehr in dieser Größenordnung von Condor geeignet oder werden bis Sommer 27 noch ein paar kleinere Korrekturen durchgeführt und deshalb erst im Sommer 27 der Umzug?

Ohne es genau zu wissen kann ich mir vorstellen dass die Umzüge aus dem T2 Priorität haben aufgrund bekannter Umbaupläne dort. Mit Condor ex-T1 hat man es dann nicht so eilig. Ich kann mir nicht vorstellen dass ein neues Terminal mit einer Passagierkapazität bis 19 Mio. es nicht schafft das Umsteigevolumen einer DE zu bewältigen.

schwarzerAbt

schwarzerAbt

Geschrieben
Geschrieben
vor 9 Minuten schrieb Netzplaner:

Ohne es genau zu wissen kann ich mir vorstellen dass die Umzüge aus dem T2 Priorität haben aufgrund bekannter Umbaupläne dort. Mit Condor ex-T1 hat man es dann nicht so eilig. Ich kann mir nicht vorstellen dass ein neues Terminal mit einer Passagierkapazität bis 19 Mio. es nicht schafft das Umsteigevolumen einer DE zu bewältigen.

Genau so ist es. War von Anfang an so geplant das wen,.... DE zeitverzögert umzieht zu T2.

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