Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Ich muss dir da widersprechen, du interpretierst die Zahlen hier falsch. Zunächst einmal zu den Abschreibungen: Beim passiven Schallschutz gibt es keine Abnutzung, da der nicht erneuert werden muss. Wenn der abgeschrieben ist, ist der für immer abgeschrieben. Zweitens, zur Aufzinsung: Die Abschreibung erfolgen linear, nicht nach Restwert. Das heißt, in 2025 werden 120 Millionen Euro für das Terminal abgeschrieben, und in 2035 auch 120 Millionen Euro. Erst wenn eine Ersatzinvestition getätigt wird, steigt die Abschreibung. Alle anderen Kosten und Erlöse steigen aber mehr oder weniger mit der Inflation. Das heißt, bis 2035 wird das EBITDA alleine durch die Inflation steigen. Von den Abschreibungen wird aber nur ein Drittel mit der Inflation steigen, weshalb das EBIT sich ganz von alleine verbessert. Wie von mir oben vorgerechnet dürfte der BER alleine durch die Inflation ein ausgeglichenes EBIT bekommen. Ja, irgendwann muss auch das Terminal ersetzt werden oder aber zumindest teuer saniert werden - aber das dürfte erst in 30 Jahren relevant werden. Die Mathematik musst du mir einmal erklären. Von mir aus nenne es Betriebsergebnis, aber: Wenn die Umsatzerlöse um 2% steigen und die Aufwendungen um 2% steigen, dann wird auch die Differenz aus beiden um 2% steigen. So, nun zu den Schulden: Zum 31.12.2025 mag das stimmen, aber in den letzten fünf Monaten gab es da noch Änderungen (steht sogar im Bericht): Im Februar gab es eine weitere Finanzspritze der Gesellschafter über 500 Millionen Euro zusätzliche Mittel für die Kapitalrücklage, mit denen die EIB-Finanzierung getilgt wurde (412 Millionen Euro). Im Gegenteil: Die Tilgung ist nur dann ein Problem, wenn man keine Anschlussfinanzierung hinbekommt. Das hat der BER aber gerade erst geschafft. Und: In 2025 hat der operative Cashflow ausgereicht, um neben den Zinsen auch 50 Millionen Euro an Krediten aus dem Cashflow zurückzuzahlen (de facto sogar mehr, da die Zinsen auf den Gesellschafterkredit noch nicht gezahlt werden müssen). Theoretisch ausreichend, um in 50 Jahren schuldenfrei zu sein, mit den aktuellen Fluggastzahlen. Warum unter solchen Umständen eine Anschlussfinanzierung in fünf Jahren zweifelhaft erscheint, erschließt sich mir nicht. Was natürlich stimmt: Das wird wahrscheinlich nicht ausreichen. Die Investitionen werden steigen müssen (40 Millionen in 2025, bei 45 Millionen Abschreibungen alleine für Anlagen), die Zinsen werden steigen, und man braucht auch ein finanzielles Polster für schlechtere Zeiten. Um das abzufangen halte ich wie geschrieben ein Wachstum von 3-4% pro Jahr für nötig. Das ist kein Selbstläufer, der BER wächst derzeit eher mit 1% pro Jahr, aber es ist halt auch nichts, was ins Reich der Phantasie gehört.

Minneapolis, Philadelphia und Orlando stehen weiterhin auf der Liste ganz oben https://havasosyalmedya.com/thy-abdde-3-yeni-noktaya-daha-ucacak/ Ende 2027 soll IST-SYD nonstop mit A351ULR kommen Riyadh Air will bis März 2027 22 Ziele bedienen, wobei der indische Subkontinent eine wichtige Rolle spielt (früher wurden CDG, AMM, LHE, ISB, BOM, BKK, KUL, CGK und MNL als mögliche Ziele genannt) https://english.alarabiya.net/webtv/programs/riyaldeal/2026/06/08/inside-riyadh-air-ceo-tony-douglas-reveals-pricing-fleet-and-future-plans

flynas ab 04.07. JED-Rabat 1/7, ab 19.08. 2/7 A320 https://www.flynas.com/en/media-center/news-updates/flynas-announces-the-launch-of-direct-flights-between-jeddah-and-the-moroccan-capital-rabat-starting-from-july-4th-becomimg-the-first-saudi-carrier-to-operate-direct-flights-between-the-two-cities China Eastern ab 30.07. PVG-Cheongju 4/7 A320 neo Sun PhuQuoc Airways ab 02.08. Phu Quoc-TPE von 3/7 auf 5/7 A321neo ab 03.08. Phu Quoc-HKG von 5/7 auf 7/7 A321neo ab 08.08. Phu Quoc-BKK 7/7 A320neo

Weiterhin sind auf allen Allegris B787 der LH die drei B/C Sitze in Reihe zwei alle geblockt, sowie die gesamte erste Reihe der ECO. Wann es hier zu Zulassung kommt ist weiterhin unklar.

Durch hohe Priorisierung seitens des Technical Fleet Managements einige Tage früher als ursprünglich geplant. Auch als Kompensation der langfristig ausfallenden DABPQ.

War lustig, war gegen 14 Uhr am Flughafen und die Schlangen haben sich quer durch die Terminals geringelt… Fasttrack und Slots waren jeweils deaktiviert, so dass jeder überall anstehen durfte. Hatte mich an die FT Schlange gestellt (hätte ich normal nehmen können), da die kürzer aussah als das restliche Chaos. Hat ca. 45 min gedauert, bis ich durch war.

Was erst ab Juli gelten soll. Und die Hoffnung besteht, dass es noch gekippt wird (siehe Kennedy Center).

Sagen wir so: eine Rechtsgrundlage führt sicherlich nicht unmittelbar auch zu hundertprozentiger Umsetzung in der Praxis. Aber ohne eine solche Grundlage würde vermutlich noch weniger passieren.

Hat ein condor Wissender einen detaillierteren Überblick als EAF was 2027 wann etwa im Zulauf an 321/320neo ist? Aktuell sind von gut 17 Zuläufen bei 6-8 die MSN drin sonst keine. Vielen Dank.

Mai 2025 IST 7,123,268 +1,9% LHR 7,121,000 -1,2% ICN 6,315,000 +5,5% CDG 15.06. MAD 6,007,105 +4,8% PEK 5,837,162 -3,0% FRA 5,744,432 +2,7% BCN 5,509,868 +6,4% BKK 4,718,106 -0,3% TFU 4,210,256 -11,0% SAW 4,061,248 +2,8% PMI 4,009,687 +4,9% CKG 3,940,633 -6,4% GRU 3,896,577 +2,6% AYT 3,712,219 -5,1% KMG 3,601,681 -8,8% DUB 3,500,000 +2,7% ATH 3,216,730 +3,7% CPH 3,099,829 +7,5% ZRH 3,028,701 +9,1% MAN 2,933,417 +0,4% STN 2,858,625 +4,5% CTU 2,751,416 -1,0% AGP 2,748,494 +6,3% VIE 16.06. Jeju 2,548,907 -2,8% OSL 2,372,785 +3% BER 2,339,311 +0,9% BRU 2,271,847 +3,2% ARN 2,249,951 +2% DMK 2,228,259 -8,3% LIM 2,191,841 +1,3% CUN 2,146,854 -8,1% ALC 2,070,599 +11,9% GMP 1,869,609 -2,4% Guiyang 1,687,619 -13,7% GDL 1,585,800 +7,1% HEL 1,539,567 +3,3% PUS 1,477,308 +7,4% KRK 1,341,037 +16,0% Buenos Aires-AEP 1,334,000 -7% ADB 1,188,664 +13,5% VLC 1,178,277 +11,8% LPA 1,175,039 +1,5% ESB 1,174,449 +4,4% MDE 1,140,489 +5,8% HKT 1,116,361 -3,0% SJU 1,109,228 -3,7% IBZ 1,094,236 +6,1% SVQ 967,621 +8,8% TIJ 962,400 -9,8% TFS 938,372 -4,8% LCA 829,891 -10,1% RHO 810,196 +2,0% EZE 794,000 +3% GDN 757,892 +16,7% BIO 741,855 +8,9% SKG 729,490 +2,4% KTW 716,330 +9,2% Porto Alegre 713,746 +17,8% ACE 682,989 -0,8% KEF 655,209 -7,0% Bergen 647,535 +18% Chiang Mai 643,291 -1,9% TFN 636,405 +3,9% Los Cabos 575,800 -6,0% DLM 552,948 -8,8% WRO 550,191 +12,9% Chania 505,412 +16,0% FUE 504,264 -1,3% GOT 502,777 +4% CFU 493,908 +10,8% Menorca 474,351 +10,4% WMI 400,769 +160% BTS 398,639 +131% FR 20,700,000 +6% Auslastung: 95% +0 p.p. TK 7,900,000 +3,7% Auslastung: 84,0% +2,9 p.p. LATAM 7,231,000 +5,0% Auslastung: 82,2% -0,9 p.p. W6 7,131,287 +26,1% Auslastung: 91,7% +0,5 p.p. SU Group 4,640,500 +0,3% Auslastung: 89,4% -0,5 p.p. PC 3,530,000 -3% Auslastung: 82,9% -3,0 p.p. Volaris 2,683,000 +7,2% Auslastung: 86,2% +4,4 p.p. Viva 2,475,000 -1,4% Auslastung: 89,0% +4,2 p.p. SU 2,451,900 +1,0% Auslastung: 89,0% +1,4 p.p. DY 2,252,657 +3% Auslastung: 81,5% -2,0 p.p. AM 2,102,000 +2,1% Auslastung: 85,8% +0,3 p.p. AY 1,092,900 +7,4% Auslastung: 77,6% +5,1 p.p. BT 466,500 +2% Auslastung: 77,8% -0,8 p.p. FI 464,425 +4% Auslastung: 83,0% +3,4 p.p. Norse 104,234 -43% Auslastung: 97,4% +1,9 p.p.

Ohne es genau zu wissen, aber Mercedes hat eine Menge Zulieferer in Marokko, die vor wenigen Wochen bei den Überschwemmungen/Stürmen auch die Bänder in Rastatt haben stillstehen lassen. Ich würde davon ausgehen, dass (mind.) ein Zulieferer für Mercedes in Bremen ähnlich schwierige Liefersituationen hat.

Papst Leo XIV wollte gestern mit einem A320 von Iberia zurück nach Italien fliegen. Nachdem der Flieger jedoch ein Problem mit einem Triebwerk hatte, stellte der spanische König ein Flugzeug der spanischen Luftwaffe zur Verfügung. https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/triebwerksproblem-bei-airbus-a320-von-iberia-koenig-felipe-hilft-papst-leo-xiv-mit/0nqt52q

Nach hohen Verlusten im abgelaufenen Geschäftsjahr (etwa 2,6 Mrd.€) werden die Wachstumspläne bei Air India wohl erst einmal gekürzt/gestoppt und die Auslieferung von Dutzenden Flugzeugen sollen verschoben werden. https://www.reuters.com/world/india/air-india-seeks-defer-hundreds-jet-deliveries-sources-say-2026-06-12/ https://www.aerotelegraph.com/ticker/air-india-schreibt-milliardenverlust/b45h22y

Condor/Marabu Nürnberg - Teneriffa Süd von 3/7 auf 2/7 im WFP 26/27 Nürnberg - Fuerteventura von 2/7 auf 1/7 im WFP 26/27 (nur zum Jahreswechsel 2/7) Alles im Vergleich zur ursprünglichen Planung.

Man wird den Vorfall sicher zum Anlass genommen haben, um die Dokumente des Cockpitpersonals genauer zu überprüfen.

Die Wettbewerbsbehörde des UK wirft Ryanair eine unfaire Praxis vor und hat eine Untersuchung eingeleitet. Gegenstand der Untersuchung: Für das Kind kann kostenlos ein Sitzplatz reserviert werden. Die Begleitperson muss für die Reservierung bezahlen. Und ohne die Reservierung ist nicht garantiert, dass beide zusammen sitzen. Natürlich betont Ryanair, sich an alle geltenden Gesetze zu halten und sieht das eine Hexenjagd... https://edition.cnn.com/2026/06/11/travel/ryanair-parent-children-charges-scli-intl

Wenig überraschend wird es wohl erstmal nichts. https://www.merkur.de/lokales/erding/flughafen-muenchen-ort60188/ice-zum-flughafen-muenchen-db-deutsche-bahn-sagt-nein-94346839.html

Kein einziger Unterstrich, ich weiß nicht, was du meinst 😉

Nach der missglückten Landung und dem Tailstrike der Malta Tochter in Paderborn letztes Jahr ist nun der Bericht da, es lief wohl so suboptimal im Cockpit. Immerhin mit der Max 8 wäre das Problem mit dem Dualinput verfahrenstechnisch gelöst. https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/eurowings-jet-wieso-ein-airbus-a320-in-paderborn-mit-dem-heck-auf-die-piste-knallte/p10wb6p

sorry, habe ich nicht gesagt und steht da auch nicht.

Mit OO-SBH wurde ein weiterer A320neo übernommen.

(@FKB) Insbesondere, wenn man das mal hochrechnet, auch wenn es hier nur sehr grob ist: Google KI sagt mir, dass eine B777-300ER pro Stunde wohl um die 17.000 Euro kostet, grob in operativen Kosten (Treibstoff, Crew etc.). BER-DXB sind ca. sieben Stunden Flugzeit, also knapp 120.000 Euro pro Flug. Einmal hin und einmal zurück, sind 240.000 Euro am Tag, mal 365 Tage sind 87.600.000 Euro. Dazu kommen natürlich noch weitere Kosten. Die 100 Millionen dürften also einfach die groben Betriebskosten für diese Verbindung sein.

Heute wird getauscht in Châteauroux: STD FRA 14:15 4Y4086 A333 DAIKF (into paintshop CHR) STA FRA 18:00 4Y4087 A333 DAFYR (Return from paintshop CHR)

Das mag ja richtig sein. Wenn aber die Zertifizierung eines Sitzes gut die Hälfte der Zeit benötigt, die die Entwicklung UND Zertifizierung eines kompletten neuen Flugzeuges benötigt, ist trotzdem was falsch.

flynas mit neuer Base in Al-Qassim ab Juli https://www.flynas.com/en/media-center/news-updates/from-al-qassim-to-the-world-flynas-announces-its-sixth-and-newest-operations-base-in-al-qassim-in-cooperation-with-the-cluster2-company-starting-july