Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Ist nicht unrealistisch mit 450€. Wären dann gut 80.000€ für den Umlauf, inkl. Positionierung von Köln rein. 13000€ pro Flugstunde sozusagen. Nur eine Crew, die dann in Madrid für die Zeit ins Hotel gegangen wird.

Laut diesem Artikel in der Welt werden auf Grund des hohen Kerosinpreises zwar keine Flugzeuge stillgelegt aber die Streichung von Strecken evaluiert.

wetlease/charter von geparkten A380 von QR /s

Die E1 hat GE CF34, keine CFM, aber soweit weg ist das jetzt auch nicht. Ein weiterer Grund für E1 ist wohl auch, dass die E175-E2 aktuell ja so gut wie niemand überhaupt bestellt hat.

Tägliche Flüge von Miami nach Caracas sollen am 30. April 2026 aufgenommen werden; zum Einsatz sollen Embraer E175 kommen. https://news.aa.com/news/news-details/2026/American-Airlines-updates-timing-for-Venezuela-service-NET-RTS-04/default.aspx

Flottennews Thread bitte frei von Spam halten.

Airbus Order Übersicht März 2026 (das Meiste dürfte schon bekannt sein: Delta Air Lines hat am 3.3. 34 Airbus A321neo bestellt NAS Aviation Services hat am 12.3. 23 Airbus A320neo und 77 Airbus A321neo bestellt Atlas Air hat am 16.3. 20 Airbus A350F bestellt ein unbekannter Kunde hat am 24.3. 10 Airbus A220-300 bestellt Juneyao Air hat am 27.3. 13 Airbus A320neo und 12 Airbus A321neo bestellt China Eastern Airlines hat am 30.3. 18 Airbus A320neo und 83 Airbus A321neo bestellt Delta Air Lines hat am 30.3. 16 Airbus A330-900 und 15 Airbus A350-900 bestellt ein unbekannter Kunde hat am 31.3. 10 Airbus A220-300 bestellt

British Airways London Heathrow - Jeddah zum 24.4.26 London Heathrow - Bahrain, Amman bleiben bis zum Ende des SFP26 ausgesetzt. London Heathrow - Doha, Dubai, Tel Aviv bleiben bis mindestens 30. Juni 2026 ausgesetzt; bei Wiederaufnahme werden diese Ziele auf jew. einen täglichen Flug reduziert (Doha und Tel Aviv jew. -7/7, Dubai -14/7) https://www.britishairways.com/travel-partner-connect/news/2026/middle-east-operation

Condor Frankfurt - Cancún +2/7 auf 7/7 ab 26.6.26 bis 13.9.26 (danach waren zuvor schon 7/7 geplant) Frankfurt - Mauritius +1/7 auf 5/7 ab 27.6.26 Frankfurt - Punta Cana +3/7 auf 7/7 ab 28.6.26 bis 13.9.26 (danach waren zuvor schon 7/7 geplant) Frankfurt - Sansibar - Mombasa - Frankfurt +1/7 auf 4/7 ab 1.7.26 British Airways London Heathrow - Bangalore, Nairobi je +7/7 auf 14/7 ab 1.6.26

Auch AJet wird aufgrund der aktuellen Situation in der Region wahrscheinlich weniger Kapazitäten brauchen. Der ASG fliegt langsam alles um die Ohren.

Leaf Lease & Fly Limited bzw. Global Airlines Limited sind Geschichte - die 9H-SUN fliegt nun als Z-FLD für Fly X Airlines: https://www.planespotters.net/photo/1880165/9h-sun-global-airlines-airbus-a340-312

Turin wird neue Basis: 1 Flugzeug wird ab Mitte September und ein 2. zum Start des WFP26/27 stationiert. https://www.aeroportoditorino.it/cs_wizz-air_torino-09.04.2026.pdf

… und Wurstwaren wie Frankfurt(er) 😂

Türkei 03/2026: IST: 6.333.485 (+6%) AYT: 1.189.409 (+5%) SAW: 3.661.580 (+12%) ESB: 1.113.897 (+13%) ADB: 885.919 (+12%) BJV: 126.121 (+12%) DLM: 116.776 (+12%) ADA: 418.786 (+3%)

Verkehrszahlen für März´26 veröffentlicht: Man kann deutlich erkennen, dass sehr viele Passagiere, die höchstwahrscheinlich zuvor auf Flügen der ME3 gebucht waren, auf die TK umgebucht wurden bzw. selbst einen TK Flug gebucht haben.

Zahlen für 2025. https://www.tapairportugal.com/en/press/press-releases/1112 https://www.airliners.de/profitabel-begehrt-tap-legt-solides-jahresergebnis/87011

Die meisten Airlines heften mit Finanzinstrumenten, die unabhängig vom tatsächlichen Verbrauch sind. Sprich sie realisieren Gewinn/Verlust XYZ aus diesen Produkten und decken damit die höheren/niedrigeren Kosten für Kerosin. “Früher” hat man sich auch mit Kontrakten auf Kerosin eingedeckt. Da der Markt für Derivate auf Öl aber ungleich liquider ist und Öl und Kerosin stark korreliert, sind die meisten Airlines in den letzten 10 Jahren auf Ölkontrakte umgestiegen. ”Problem” der Airlines ist natürlich auch, dass man Kerosin an Flughäfen tankt, der (Standard-) Terminkontrakte aber einen standardisierten Lieferort beinhalten. Und alles was nicht Standard ist, kostet.

Auswirkungen auf die Passagier- und Auslastungszahlen bei IndiGo durch die operationellen Probleme im Dezember: 11/2025 11,155,262 +8,6% 86,2% -3,3 p.p. 12/2025 10,090,836 -7,9% 85,6% -3,9 p.p. 01/2026 11,359,876 +3,2% 87,2% -2,0 p.p. 02/2026 10,231,452 -0,3% 86,9% -3,4 p.p.

Das AOC von Smartlynx Malta ist seit gestern auch offiziell erloschen.

Samstag wurden (wieder) zwei Maschinen am FMO geparkt.

Hier ist scheinbar noch nicht auf das Urteil des EuG in der Rechtssache T‑656/24 vom 04. März 2026 hingewiesen worden, was ich hiermit nachhole: https://infocuria.curia.europa.eu/tabs/document/T/2024/T-0656-24-00000000RP-01-P-01-3430150/ARRET/317073-DE-1-html Das Urteil ist bemerkenswert, weil es sich zum Ursachenzusammenhang zwischen unvermeidbarem außergewöhnlichen Umstand und anspruchsauslösender Ankunftsverspätung verhält. Tritt eine eigenständige Entscheidung des ausführenden Luftfahrtunternehmens dazwischen, so kann dies den Kausalzusammenhang aufheben. Das dürfte sich sehr fluggastfreundlich auswirken und entweder einen Kreativschub bei den Rechtsanwälten der Fluggesellschaften auslösen oder aber zu einer Entlastung der Gerichte führen. Man darf gespannt sein ....

Anscheinend trifft es doch auch Schengen Flüge - nur eben mit einer Quote. Wenn dein Flug kürzer als 3h ist, kein Ambulanzflug oder kein Diplomaten/Regierungsflug, dann bekommst du in Bologna und Venedig nur noch 2.000 Liter und in Treviso 2.500 Liter Kerosin pro Flugzeug zugetankt. Wohl unabhängig vom Flugzeugtyp. Das reicht mit einem Embraer E195 für knapp mehr als eine Stunde, für einen A320 deutlich weniger als eine Stunde bzw. im Fall Treviso im besten Fall für eine knappe Stunde. Für Linate ist es wohl noch so, dass es noch keine Quote gibt. Für Venedig gibt es wohl ein Notam mit der dringenden Empfehlung zum Tankering am Abflughafen. https://en.ilsole24ore.com/art/fuel-restrictions-airports-bologna-milan-linate-treviso-and-venice-AIJeVSLC?refresh_ce&nof

Hier gebe ich dir sogar mal ungeschränkt Recht, aber auf Dauer ist das eben fatal, weil Deutschland immer weiter zurückfällt. Man muss es auch mal aus neutraler Sicht sehen. Wenn man sieht, an den anderen großen Hubs jedes Jahr fast 14/7 zusätzlich nach China, kommt Deutschland insgesamt schlecht weg. Keine Besserung in Sicht. Und dieser Prozeß hat bereits vor dem Ukrsinekrieg begonnen und der Überflugrechte. Vergessen halt viele schnell mal.

Wenn es für Condor ein Thema wäre, hätte man sich kaum für den Umzug ins T3 entschieden. Man wird sich das Layout und die Abhängigkeiten sowohl von Flughafenbetreiber- als auch Airlineseite schon sehr genau angeschaut und durchgespielt haben.

Das mit den 3 Stunden steht bereits seit Februar wieder auf der Homepage. Und wie du bemerkt hast, wurde die Homepage um die Wartezeit Hinweise erweitert. Von heute kann ich dir leider nichts berichten. Allerdings bin ich letzte Woche vom FKB geflogen, nachmittags zu einer Zeit in der es 5 Abflüge in einer Stunde gab. Meine Erfahrung: 4 Spuren an der Siko geöffnet, sehr viele Mitarbeiter vor Ort und nach 5-10 Minuten durch gewesen, also alles top. Ähnliche Erfahrungen habe ich auch von anderen Leuten an anderen Flugtagen mitbekommen. Auch die Bewertungen auf Google sind aktuell lange nicht so negativ, als das vor einem Jahr der Fall war. Generell scheint aktuell wohl alles deutlich besser zulaufen als letztes Jahr. Grüße