Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[AeroSpott]

Die D-ATUR ist heute Mittag nach Brüssel geflogen - Wartung oder Fleetout? 

EI-RZC war heute morgen auch nochmal im Einsatz und ist heute Nachmittag nach KEF ausgeflogen worden.

[Mar97]

Am 25.10.2021 um 21:54 schrieb AeroSpott:

Die D-ATUR ist heute Mittag nach Brüssel geflogen - Wartung oder Fleetout? 

EI-RZC war heute morgen auch nochmal im Einsatz und ist heute Nachmittag nach KEF ausgeflogen worden.

Ist zur Wartung in Brüssel. Da werden diesen Winter auch noch einige folgen.

Die D-AMAB hatte heute ihren ersten Passagiereinsatz. Da man nun auch mehr Crews auf die MAX geschult hat, kann man endlich die Kapverden auch mit der MAX bedienen. Den Anfang machte die D-AMAX gestern ab DUS.
Ich bin gespannt, ob heute Abend die D-AMAA wie geplant ausgeliefert wird.

[Patsche]

vor 2 Stunden schrieb Mar97:

Die D-AMAB hatte heute ihren ersten Passagiereinsatz. Da man nun auch mehr Crews auf die MAX geschult hat, kann man endlich die Kapverden auch mit der MAX bedienen. Den Anfang machte die D-AMAX gestern ab DUS.
Ich bin gespannt, ob heute Abend die D-AMAA wie geplant ausgeliefert wird.

Ist die D-AMAC auch schon per MSN definiert ? Welche 800 gehen in nächster Zeit vsl. aus der Flotte ?

[Mar97]

Heute Abend macht sich die DAMAA auf den Weg nach Hannover, wird dort morgen früh gegen 9 Uhr erwartet.

[AeroSpott]

Nachdem die Canada-Winterleases im Winter 20/21 ausgesetzt waren, ist die erste Maschine aus der TUI Group gestern bei Sunwing eingetroffen - G-TAWW fliegt nun als C-FYUW. 

 

vor 23 Stunden schrieb Mar97:

Heute Abend macht sich die DAMAA auf den Weg nach Hannover, wird dort morgen früh gegen 9 Uhr erwartet.

 

https://www.flickr.com/photos/149459105@N06/51650603700/

 

Erste Fotos tauchen im Netz auf

[derflo95]

vor 14 Stunden schrieb AeroSpott:

Nachdem die Canada-Winterleases im Winter 20/21 ausgesetzt waren, ist die erste Maschine aus der TUI Group gestern bei Sunwing eingetroffen - G-TAWW fliegt nun als C-FYUW.

Noch sind die Ops bei Sunwings recht überschaubar, mal gucken wie sich bis Anfang des Jahres, wo meist der Peak in deren Betrieb ist.

Bearbeitet 3. November 2021 von derflo95

[PG1]

Die ersten Probleme der MAX. D-AMAB ging gestern AOG in TFS. 

vor 1 Minute schrieb PG1:

Die ersten Probleme der MAX. D-AMAB ist AOG in TFS. 

Update: Jetzt unterwegs nach HAJ. 

Bearbeitet 11. November 2021 von PG1

[d@ni!3l]

Kann passieren. Da mit dem Brennglas auf die Max zu gucken finde ich etwas übertrieben.

[PG1]

Ging mir nicht um die MAX an sich. Ist aber in Anbetracht der Flugstunden mal eine Meldung wert. 

[EDDS]

vor 2 Stunden schrieb PG1:

Die ersten Probleme der MAX. D-AMAB ging gestern AOG in TFS. 

Hast Du da nähere Informationen zum AOG? War es überhaupt einer?

 

Ein HAJ-TFS-HAJ bietet nämlich seitens der Flugdienstzeiten nicht besonders viel Luft.

Wenn man da am Boden, durch was auch immer, +1h drauf bekommt, ist da ganz schnell Ende.

[PG1]

vor einer Stunde schrieb EDDS:

Hast Du da nähere Informationen zum AOG? War es überhaupt einer?

 

Ein HAJ-TFS-HAJ bietet nämlich seitens der Flugdienstzeiten nicht besonders viel Luft.

Wenn man da am Boden, durch was auch immer, +1h drauf bekommt, ist da ganz schnell Ende.

Von einer Reisegruppe. Die waren schon im Flieger als es, laut Crew, wieder aufgrund einer technischen Störung raus ging. Das Gros der Passagiere ist dann wohl über Stuttgart zurück nach HAJ. 

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb EDDS:

Hast Du da nähere Informationen zum AOG? War es überhaupt einer?

 

Ein HAJ-TFS-HAJ bietet nämlich seitens der Flugdienstzeiten nicht besonders viel Luft.

Wenn man da am Boden, durch was auch immer, +1h drauf bekommt, ist da ganz schnell Ende.

Wenn die Abfertigung so spaßig läuft wie in FUE letzte Woche, wo der erste Vorfeld-Bus erst knapp 30 Minuten nach erreichen der Parkposition kam, dann wird es erst recht knapp. Die Crew wurde da schon merklich nervös.

War aber nicht nur bei der TUI so, die Condor aus LEJ die 20 Min vorher kam war zu dem Zeitpunkt auch noch nicht ausgestiegen.
Die beiden Maschinen nach DUS und FRA sind gerade so vorm Nachtflugverbot noch angekommen. Haben alle weit über 2 Stunden für den Turnaround gebraucht.

[EDDS]

vor 1 Stunde schrieb PG1:

Von einer Reisegruppe. Die waren schon im Flieger als es, laut Crew, wieder aufgrund einer technischen Störung raus ging. Das Gros der Passagiere ist dann wohl über Stuttgart zurück nach HAJ. 

Wie gesagt, auch dann muss es kein AOG sein. Die Crew fällt schon bei +1h aus der Zeit. Wenn man das technical nicht in dieser Zeit beheben kann, bleibt der Flieger eben stehen, bis die Crew ihre Ruhezeit voll hat, oder es operationell Sinn macht wieder zu starten.

Hier war es am nächsten Morgen, da man wahrscheinlich die Paxe nicht mitten in der Nacht aus dem Hotel abholen wollte oder konnte.

[Lucky Luke]

vor 40 Minuten schrieb EDDS:

Wenn man das technical nicht in dieser Zeit beheben kann

 

Du kannst mich gerne korrigieren, falls die tatsächliche fachliche Definition davon anders ist, aber meiner Meinung nach ist doch ein Flugzeug bei einem Technical schlichtweg AOG, bis der Fehler wieder behoben ist. Meiner Auffassung nach gibt es da keinen Unterschied zwischen "Maintenance Procedure bis zu x Minuten ist Technical, erst darüber/wenn ein Ersatzteil benötigt wird, ist AOG".

 

Ist jetzt aber natürlich so oder so Erbsenzählerei.

[AeroSpott]

Was macht die D-ABBD in SAW? Wartung oder Phase out?

Bearbeitet 12. November 2021 von AeroSpott

[TUIJET]

vor 5 Stunden schrieb AeroSpott:

Was macht die D-ABBD in SAW? Wartung oder Phase out?

die DABBD ist aufgrund heavy maintenance erstmal in SAW 

[ZuGast]

Am 11.11.2021 um 17:50 schrieb Lucky Luke:

 

Du kannst mich gerne korrigieren, falls die tatsächliche fachliche Definition davon anders ist, aber meiner Meinung nach ist doch ein Flugzeug bei einem Technical schlichtweg AOG, bis der Fehler wieder behoben ist. Meiner Auffassung nach gibt es da keinen Unterschied zwischen "Maintenance Procedure bis zu x Minuten ist Technical, erst darüber/wenn ein Ersatzteil benötigt wird, ist AOG".

 

Ist jetzt aber natürlich so oder so Erbsenzählerei.

 

Mir sagte ein Flugbegleiter mal : von Technical spricht man ,wenn die Passagie noch an Bord sind und man der Auffassung ist ,das Problem, in kürze, beheben zu können. Oder man mit gewissen, nicht sicherheitsrelevanten, Einschränkungen trotzdem starten kann. Während ein AOG ein Flugzeug ist, bei dem davon ausgegangen werden kann , dass dies in absehbarer Zeit nicht (mit Passagieren) starrten wird. Bzw. Die Passagier das Flugzeug wieder verlassen müssen.

Bearbeitet 13. November 2021 von ZuGast
,

[AeroSpott]

Die D-ABAF ist ja nur mit Y186 bestuhlt (keine Reihe 1 wegen großer Garderobe / Staufächern vorne links) - trifft das auch auf die D-ABAG zu? 

[EDCJ]

Waren nicht alle ex AB- 738 mit 186 bestuhlt,mit einer einzigen Ausnahme,war glaub die D-ABKM mit 189. Lasse mich aber gerne Korrigieren.

Hab mich damals schon gefragt,wie man denn diese 3 Plätze mehr verkauft,in der Buchungsmaske (Sitzplatzreservierung) waren die nie zu sehen. Vielleicht nutzbar nur bei Überbuchung oder Stand by ?

[Mar97]

vor 7 Stunden schrieb EDCJ:

Waren nicht alle ex AB- 738 mit 186 bestuhlt,mit einer einzigen Ausnahme,war glaub die D-ABKM mit 189. Lasse mich aber gerne Korrigieren.

Hab mich damals schon gefragt,wie man denn diese 3 Plätze mehr verkauft,in der Buchungsmaske (Sitzplatzreservierung) waren die nie zu sehen. Vielleicht nutzbar nur bei Überbuchung oder Stand by ?

 

Y186 in der Flotte haben KM, KN, AF, AG, BD, MV.  (Alle ex AB)

 

Y180 haben KJ und MQ. (Weil diese für EW im Einsatz sind. Wenn die irgendwann zur X3 Flotte dazustoßen sollten, dann werden sie auch auf Y186 umgerüstet)

 

Der Rest ist Y189 (auch D-ABKI trotz Air Berlin Vorgeschichte).

[AeroSpott]

vor 1 Stunde schrieb Mar97:

Y186 in der Flotte haben KM, KN, AF, AG, BD, MV.  (Alle ex AB)

 

Y180 haben KJ und MQ. (Weil diese für EW im Einsatz sind. Wenn die irgendwann zur X3 Flotte dazustoßen sollten, dann werden sie auch auf Y186 umgerüstet)

 

Der Rest ist Y189 (auch D-ABKI trotz Air Berlin Vorgeschichte).

 

Die D-ABKI hat man also irgendwann im Laufe der Zeit mal umgebaut und die Garderobe/Staufächer vorne entfernt?

 

Was sind das eigentlich für Sitze, die die D-ABAF und D-ABAG drin haben? Von Slim-Line weit entfernt und auch relativ niedrige Rückenlehne, sieht es mir fast danach aus, als wären das die originalen Sitze, mit denen die Maschinen damals ausgeliefert worden sind, die man irgendwann mal mit Leder neu bezogen hat?

 

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Heute Subchartert es mal wieder:

EC-LZO Privilege B763 auf HAJ-LPA-HAJ

EI-RZD Neos B737MAX8 auf DUS-FUE-DUS

 

D-AMAB steht seit der Rückkehr vom AOG in TFS in Hannover, D-ABKM scheint heute auch zu streiken.

 

Dazu noch die ganzen Maschinen in der Maintenance:

D-ABAG ist seit dem 08.11. in Prestwick (Wartung?), D-ABBD seit dem selben Tag in SAW, D-ABMV seit 01.11. in LTN, D-ATUA seit 09.11. in Luton, D-ATUR seit 25.10. in Brüssel. 

War das vielleicht ein bisschen viel Wartung auf einmal? 

 

[EDDS]

vor 46 Minuten schrieb AeroSpott:

Heute Subchartert es mal wieder:

EC-LZO Privilege B763 auf HAJ-LPA-HAJ

EI-RZD Neos B737MAX8 auf DUS-FUE-DUS

+ I-NEOW - DUS-LPA-DUS

[Bornie]

Hallo zusammen, habe schon hunderte Flüge Richtung fuerte gesehen. Aber so wie die max von der TUIfly heute geflogen bzw auch gelandet ist noch nie. Landung und auch Start. Nach start normal immer direkt Kurve nach rechts.. Weiß jemand woran das liegt? 

 

X32116

Xr2117

 

Alle anderen Maschinen geflogen wie immer 

 

 

[Lucky Luke]

vor 3 Minuten schrieb Bornie:

Weiß jemand woran das liegt? 

 

Das schaut mir aus wie die Vermeidung der Casablanca ACC. Meine heißen Tipps wären entweder ein regulierter Airspace (also Slots) oder irgendeine fehlende Permission weil Subcharter.

[Aerodude]

Deine Beschreibung ist etwas kryptisch. Bitte etwas detaillierter umschreiben!