Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[Bornie]

vor 36 Minuten schrieb Aerodude:

Deine Beschreibung ist etwas kryptisch. Bitte etwas detaillierter umschreiben!

Wer? 

[Aerodude]

vor 2 Stunden schrieb Bornie:

Wer? 

Ich konnte/kann mir deine Beschreibung noch nicht so recht vorstellen. Wo ging es denn statt des üblichen Weges lang? Ich nehme an Start in Richtung Norden, also auf der 01?

[Mar97]

vor 3 Stunden schrieb Bornie:

Hallo zusammen, habe schon hunderte Flüge Richtung fuerte gesehen. Aber so wie die max von der TUIfly heute geflogen bzw auch gelandet ist noch nie. Landung und auch Start. Nach start normal immer direkt Kurve nach rechts.. Weiß jemand woran das liegt? 

 

X32116

Xr2117

 

Alle anderen Maschinen geflogen wie immer 

 

 

Es gibt so viele Gründe, die dazu führen können, dass ein Flieger von den veröffentlichten Verfahren abweicht.
Vermutlich wird ATC einfach angewiesen haben, dass sie nach dem Start Runway Track fliegen sollen.
Warum genau wird dir vermutlich nur der zuständige Lotse oder die Piloten der Maschine erzählen können.
Der Anflug hingegen sieht für mich normal aus. Die Route wird wohl über GDV VOR geführt haben und es gab dann von den Lotsen eine Direktfreigabe zum Abkürzen. Warum die Route so geplant wurde, wird dir vermutlich auch wieder nur das OCC oder die Fluglotsen erzählen können.

[Lucky Luke]

@Aerodude @Mar97 Ich glaube, er meint nicht direkt den Arrival bzw. Departure, sondern die generelle Flugroute, die wesentlich weiter westlich ausgefallen ist, als man es normalerweise für Flüge auf der Relation FUE-DE sieht.

[Bornie]

vor 2 Stunden schrieb Lucky Luke:

@Aerodude @Mar97 Ich glaube, er meint nicht direkt den Arrival bzw. Departure, sondern die generelle Flugroute, die wesentlich weiter westlich ausgefallen ist, als man es normalerweise für Flüge auf der Relation FUE-DE sieht.

Genau. Ich habe es ehrlich gesagt noch nie gesehen das die Maschinen so weit westlich fliegt, und so landet. Das gleiche wie gesagt auch beim Start, es wird immer nach dem Start sofort leicht rechts abgedreht... Natürlich kann mir keiner sagen woran es genau lag, aber hätte ja sein können das einer eine idee hat. 

[AeroSpott]

Am 14.11.2021 um 23:25 schrieb Bornie:

Genau. Ich habe es ehrlich gesagt noch nie gesehen das die Maschinen so weit westlich fliegt, und so landet. Das gleiche wie gesagt auch beim Start, es wird immer nach dem Start sofort leicht rechts abgedreht... Natürlich kann mir keiner sagen woran es genau lag, aber hätte ja sein können das einer eine idee hat. 

 

Ich denke der Ansatz von @Lucky Luke stimmt. Habe mir gerade mal die Charts vom Casablanca FIR angeschaut - die Maschine ist genau daran vorbeigeflogen, so ziemlich an der einzigen Stelle, wo man vom Lisboa FIR direkt in den Canarias FIR kommt. Um am Casablanca FIR vorbei zu kommen, muss man ziemlich eine gerade Linie von Porto direkt auf La Palma zufliegen, genau was die Maschine gemacht hat, ziemlich direkt nach dem Einfliegen in den Canarias FIR ist man abgedreht. Der Canarias FIR beginnt dabei etwa 150km hinter Madeira. Der Grund für die Vermeidung vom Casablanca FIR dürfte sicherlich irgendeine Genehmigungsfrage sein. 

 

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Die ehemalige D-ATUE wurde kürzlich nach Guangzhou überführt und wird nun zum Frachter umgebaut.

Bearbeitet 16. November 2021 von AeroSpott

[MattisSchaefer]

Die 2. MAX ist heut nach 6 Tagen AOG wieder geflogen, da war was größeres auf Teneriffa passiert? Wann geht die 3. MAX in Dienst?

 

[moddin]

Nachdem D-ATUR immer noch nicht aus BRU zurück kam, ist D-AHFV gestern ferry FRA-BRU-MUC geflogen, um hier den Subcharter der Privilege A321 EC-NLJ zu ersetzen, welche am 19. nach HRG und gestern nach FUE für X3 flog. Jetzt ist dann heute kurz vorm Start die D-ATUF in MUC kaputt gegangen und die EC-NLJ kommt zu ihrem nächsten Gastspiel bei X3 und übernimmt mit knapp vier Stunden Delay den Umlauf nach LPA.

Bearbeitet 21. November 2021 von moddin

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb moddin:

Nachdem D-ATUR immer noch nicht aus BRU zurück kam, ist D-AHFV gestern ferry FRA-BRU-MUC geflogen, um hier den Subcharter der Privilege A321 EC-NLJ zu ersetzen, welche am 19. nach HRG und gestern nach FUE für X3 flog. Jetzt ist dann heute kurz vorm Start die D-ATUF in MUC kaputt gegangen und die EC-NLJ kommt zu ihrem nächsten Gastspiel bei X3 und übernimmt mit knapp vier Stunden Delay den Umlauf nach LPA.

 

Jedes Wochenende knallt es im Moment bei der TUIfly. Bei jeder noch so Kleinigkeit rauscht man derzeit in die EU261. Absolut keine Glanzleistung, was da geliefert wird. Bisher hat es auch noch keine Maschine aus der Wartung zurückgeschafft. Stattdessen ist die D-AHFT vor ein paar Tagen auch noch nach BHX gegangen, immerhin hat man jetzt scheinbar die Wartung der -FV noch ein paar Tage rausgeschoben.

 

Ab Düsseldorf sind auch noch die OO-JAQ und OO-JAF im Einsatz. Also mal wieder drei Subcharter heute im Einsatz, immerhin mal zwei aus der eigenen Gruppe.

[Mar97]

vor einer Stunde schrieb AeroSpott:

 

Jedes Wochenende knallt es im Moment bei der TUIfly. Bei jeder noch so Kleinigkeit rauscht man derzeit in die EU261. Absolut keine Glanzleistung, was da geliefert wird. Bisher hat es auch noch keine Maschine aus der Wartung zurückgeschafft. Stattdessen ist die D-AHFT vor ein paar Tagen auch noch nach BHX gegangen, immerhin hat man jetzt scheinbar die Wartung der -FV noch ein paar Tage rausgeschoben.

 

Ab Düsseldorf sind auch noch die OO-JAQ und OO-JAF im Einsatz. Also mal wieder drei Subcharter heute im Einsatz, immerhin mal zwei aus der eigenen Gruppe.

FV hätte die Maintenance aber dringend notwendig, das TCAS war schon seit ein paar Tagen INOP. 

OO-JAQ und OO-JAF sind keine kurzfristigen Subcharter, sondern schon länger geplant, um heute 10 Flüge ab DUS anbieten zu können.

Leider ist die Maintenance ein großes Problem geworden, seit man sie im Sommer fast komplett aus Hannover outgesourced hat. Wegen jeder "Kleinigkeit" muss man jetzt nach BRU/LTN/etc. fliegen, was natürlich viel mehr Zeit kostet.

[AeroSpott]

vor 10 Minuten schrieb Mar97:

Leider ist die Maintenance ein großes Problem geworden, seit man sie im Sommer fast komplett aus Hannover outgesourced hat. Wegen jeder "Kleinigkeit" muss man jetzt nach BRU/LTN/etc. fliegen, was natürlich viel mehr Zeit kostet.

 

Das war auch überhaupt nicht vorhersehbar. Aber die Herrschaften in den Ledersesseln wissen natürlich alles besser. 

Die TUI in Deutschland, vorallem die TUIfly, wird an jedem Ende kaputt gespart und bei der TUI UK (allgemein, nicht nur im Flugbereich) haut man Geld ohne Ende raus. Nachvollziehbar ist das nicht, zumal England tendenziell der Lowcost Markt ist. Das gleiche hat der Thomas Cook schon das Genick gebrochen.

 

 

Bearbeitet 21. November 2021 von AeroSpott

[moddin]

vor 22 Stunden schrieb Mar97:

FV hätte die Maintenance aber dringend notwendig, das TCAS war schon seit ein paar Tagen INOP. 

OO-JAQ und OO-JAF sind keine kurzfristigen Subcharter, sondern schon länger geplant, um heute 10 Flüge ab DUS anbieten zu können.

Leider ist die Maintenance ein großes Problem geworden, seit man sie im Sommer fast komplett aus Hannover outgesourced hat. Wegen jeder "Kleinigkeit" muss man jetzt nach BRU/LTN/etc. fliegen, was natürlich viel mehr Zeit kostet.

Die Bodenzeit der FV könnte für den Tausch ja gereicht haben. Wieso sonst sollte man die Maschine morgens FRA-BRU und abends BRU-MUC schicken.

 

Mit der EC-NLJ hatte TUI in MUC noch Glück, da Privilege die Maschine schon am 18.11. von Neapel nach München überstellt (unter eigener Nummer), statt erst am 24. wie ursprünglich geplant. 

Somit hat man sich am 19. und 20. die EU-Kompensation gespart, nur am 21. wurde sie dann fällig. Heute scheint es wieder zu laufen in München.

[AeroSpott]

Immerhin sollen heute Abend die D-ATUA aus LTN und die D-ABAG aus PIK zurück kommen, das dürfte die Lage erstmal wieder ein wenig entspannen.

[Mar97]

vor 3 Stunden schrieb AeroSpott:

Immerhin sollen heute Abend die D-ATUA aus LTN und die D-ABAG aus PIK zurück kommen, das dürfte die Lage erstmal wieder ein wenig entspannen.

Zusätzlich auch die D-ATUR aus BRU.
Dafür ist aber die D-AHFV jetzt nach LTN. 

Als Winterleases werden aktuell noch mindestens 5 weitere Maschinen für Sunwing aus der TUI Group geplant.
Bei der TUI UK fliegen noch ein paar in Sunwing Montur durch die Gegend, also werden die denke ich schon mal von dort abgezogen.
Bisher sind auch alle im Dry-Lease drüben. 

Gleichzeitig meldet Planespotters als nächsten Flottenzuwachs für X3 die D-AMAF mit Testregistration N4022T.
Geflogen ist sie noch nicht, das zieht sich denke ich also noch ein bisschen hin.

[AeroSpott]

vor 4 Stunden schrieb Mar97:

Zusätzlich auch die D-ATUR aus BRU.
Dafür ist aber die D-AHFV jetzt nach LTN. 

 

Die D-ATUR hat es immerhin geschafft, die D-ATUA und D-ABAG nicht.

[D-AHLA]

Von der Flughafenstraße in Hannover hört man verstärkt das Gerücht, dass die zahlreichen AOGs auf Sabotage aus den eigenen Reihen zurückzuführen ist. Wäre ja nicht das erste Mal...

 

Sunwing ist übrigens selbst auch Teil der TUI Group, wenn auch nur zu 50%.

[AeroSpott]

vor 4 Stunden schrieb D-AHLA:

Von der Flughafenstraße in Hannover hört man verstärkt das Gerücht, dass die zahlreichen AOGs auf Sabotage aus den eigenen Reihen zurückzuführen ist. Wäre ja nicht das erste Mal...

 

Rache der Technik fürs Outsourcing? 

[d@ni!3l]

Hm, dafür in den Knast gehen wenn das raus kommt? 

[EDDS]

vor 5 Stunden schrieb D-AHLA:

Sabotage aus den eigenen Reihen zurückzuführen ist.

Du lehnst dich ganz schön weit aus dem Fenster.

Sabotage ist eine Straftat, welche Du da unterstellst.

Auch wenn Du es als Gerücht bezeichnest, sollte man mit solchen Äußerungen sehr sehr vorsichtig sein.

Bearbeitet 23. November 2021 von EDDS

[TUIJET]

vor 3 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Rache der Technik fürs Outsourcing? 

da die komplette technische Verantwortung/Planung für alle TUI Airlines seit Mai in Luton sitzt, ist auch leider dort die Problematik zu verorten.. und die Probleme reißen nicht ab.
Die (ehemalige) Technik in HAJ ist bereits komplett abgebaut, sowohl personell, als auch die technische Planung und Abmietung der Halle. X3 selbst hat da kaum noch was zu melden und kann maximal über den Flugbetrieb „Druck“ machen oder auf Dinge hinweisen.. Ob es dann auch angegangen wird, obliegt gänzlich dem MOC LTN. 
Wie schon richtigerweise angesprochen, es wird an den falschen Ecken gespart und gekürzt und dann halt mit Scheuklappen weggeschaut. 

Bearbeitet 23. November 2021 von TUIJET

[Lucky Luke]

Aber warum sollten die etwas sabotieren, wenn die Arbeit eh wie ein Boomerang zurückkommt, um Kollegen auszustechen, mit denen sie nicht mehr in Konkurrenz sind?

 

Das klingt mir nach einem Fall für Hanlon's Rasiermesser: Man sollte nicht bei etwas Boshaftigkeit vermuten, wenn es auch durch Dummheit ausreichend erklärbar ist.

[AOG]

In der Technik ist es so:

 

geht Erfahrung, dauert alles länger.

Gehen persönliche Kontakte, geht alles seinen Weg, also dauert es länger.

Sind mehr Stellen zwischengeschaltet, dauert es länger.

UK hat eine etwas ander Philosphie als in Deutschland, dadurch kann es auch länger dauern. War bei Thomas Cook/Condor ähnlich.

 

Leider wird die Technik grundsätzlich immer stiefmütterlich behandelt, als Kostentreiber. Dann passiert sowas halt.

[d@ni!3l]

Man darf auch nicht vergessen, dass Vogelschlag-, und Blitzschlag-Saison ist. Da fehlen schonmal schnell ein paar AC gleichzeitig. Und je kleiner die Flotte ist, desto schwerer ist es das zu kompensieren. Dazu dann noch ein paar Base Ereignisse die evtl. länger dauern und schon wird es knapp.  Eine zentrale Technik in UK und die Zoll-Problematik für Ersatzteile die man in die EU schickt machen es auch nicht leichter, da dauern AOGs im Zweifel länger.

[medion]

vor 17 Minuten schrieb AOG:

UK hat eine etwas ander Philosphie als in Deutschland, dadurch kann es auch länger dauern.

 

Da wäre ich auf weitere Ausführungen gespannt...

 

Welchen Einfluss haben persönliche Kontakte auf die Protokolle?  Im Flugbetrieb wird viel Wert darauf gelegt, dass man diese eben nicht hat.

 

Welche Technik genau wird grundsätzlich immer stiefmütterlich behandelt? Der Standort HAJ wird offensichtlich geschlossen, das ist hart, verstanden. Deshalb machen doch andere Standorte ihre Arbeit nicht schlechter.... (?)

Bearbeitet 23. November 2021 von medion

[AOG]

vor 2 Minuten schrieb medion:

 

Da wäre ich auf weitere Ausführungen gespannt...

 

In UK koordinieren z.B. wenige Leute die ganze Flotte und verteilen dann an entsprechende Abteilungen (z.B. Engineering oder MCC). Ich kenne es von EasyJet, da sitzen im MOC nur eine Handvoll Leute für die ganze Flotte, bei deutschen Airlines deutlich mehr Leute für weniger Flugzeuge. Dafür machen die aber dann auch mehr Arbeiten.

Wenn ich aber dann die schlanke MOC-Struktur nach England gebe und nicht gleichzeitig die MCC_kapazitäten nach oben anpasse, funktioniert das nicht. Und wenn dann die persönlichen Kontakte und die Erfahrung auch noch fehlen, hat man ein strukturelles Problem.

Aber solche Sachen sind nicht in Zahlen vorhersagbar und spielen damit in den Planungen des Managements keine Rolle.