Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[Mar97]

vor einer Stunde schrieb Avroliner100:

Auch in FNC hatte man heute kein Glück:

X3 2811 von FNC nach STR: +4h50 Delay

X3 2853 von FNC nach DUS: +4h30 Delay

 

 

Das lag aber daran, dass der jeweilige Hinflug aufgrund starken Windes nach TFS diverten musste.

[d@ni!3l]

Es geht nicht um das "wagen zu fliegen", sondern darum, dass hier die "Reiseberichte" und "schockierenden Berichte über jemanden der einen Apfel isst" über jeden einzelnen Flug (!) nerven. 

[speedman]

Bitte beim Thema bleiben, Danke

[emdebo]

Personelles

 

Seit Jahresbeginn 2022 wird TUIfly nicht mehr von Oliver Lackmann geführt. Der war seit Anfang 2019 CEO von TUIfly und ist jetzt Chief Flight Operations Officer bei TUI Airline für alle TUI-Fluggesellschaften.

 

Der  neue Geschäftsführer ist Gunnar Kraus, wie fvw|TravelTalk meldet.

 

 

 

 

[XWB]

vor einer Stunde schrieb emdebo:

Personelles

 

Seit Jahresbeginn 2022 wird TUIfly nicht mehr von Oliver Lackmann geführt. Der war seit Anfang 2019 CEO von TUIfly und ist jetzt Chief Flight Operations Officer bei TUI Airline für alle TUI-Fluggesellschaften.

 

Der  neue Geschäftsführer ist Gunnar Kraus, wie fvw|TravelTalk meldet.

 

 

 

 

Was hat er denn für eine berufliche Vergangenheit? Also kommt er aus der Branche? Denn der Name ist mir bis jetzt noch nicht untergekommen.

[emdebo]

Bisher Bereichsleiter Finanzen CFO Tuifly,  davor

 

https://www.xing.com/profile/Gunnar_Krauss

 

[Karlsruhe]

Am 22.12.2021 um 14:53 schrieb Fluginfo:

Statt TuiFly kommen für den TUI-Konzern im SFP 22 folgende Airlines zu Zug:

 

Friedrichshafen - European Air Charter

Karlsruhe/Baden-Baden - Enter Air

Paderborn - Freebird Europe

Nürnberg - Smartlynx

Saabrücken - Smartlynx

 

Was ist nun eigentlich mit TUI ab FKB, gibt's da jetzt doch nichts? 

[noATR]

vor 2 Minuten schrieb Karlsruhe:

Was ist nun eigentlich mit TUI ab FKB, gibt's da jetzt doch nichts? 

Warum? Oben steht doch Enter Air?!

[Karlsruhe]

vor einer Stunde schrieb noATR:

Warum? Oben steht doch Enter Air?!

Weil es eigentlich schon lange hätte buchbar werden müssen und in einem Bericht von airliners auch nichts mehr vom FKB stand... 

Zudem soll es technische Fragen bei der Umsetzung geben. 

Deshalb wollte ich wissen, ob vielleicht hier jemand darüber etwas weiß! 

[AeroSpott]

Die Pressemitteilung auf der Flughafen Facebook Seite ist auch "verschwunden".

[B7777]

Enter Air wird wohl nicht fliegen, wurde sich nicht geeinigt. Suche nach Ersatz läuft, Ausgang offen... 

[born4fly]

vor einer Stunde schrieb B7777:

Enter Air wird wohl nicht fliegen, wurde sich nicht geeinigt. Suche nach Ersatz läuft, Ausgang offen... 

Gibt ja noch paar andere...Titan wäre da sicher auch noch eine Möglichkeit Wert .

Warum sucht man Alternativen immer nur im Osten ? Um den billigsten zu finden ???

Bearbeitet 17. Januar 2022 von born4fly

[Avroliner100]

vor 28 Minuten schrieb born4fly:

Um den billigsten zu finden ???

 

Das ist ja gerade der Grund, warum man genau dort sucht. Sonst könnte man es als Airline (was X3 ja derzeit noch ist) auch selbst machen. Das Befördern von Passagieren ist ja immerhin ein “nicht ganz unwichtiges Kerngeschäft” einer Passagierairline. Niemand kauft sich bei Bulgarian European Air Charter (und co.) wegen des herausragenden Images oder der berauschenden Passenger Experience ein. 

 

Hauptsache es fliegt ein A320. Den kennen immerhin noch ein paar Leute. Das Buchungssystem fragt nicht, ob der A320 ein Jahr oder 30 Jahre alt ist.

Bearbeitet 17. Januar 2022 von Avroliner100

[AeroSpott]

Laut skyliner-aviation ist die D-ATYA heute nach LTN überstellt worden und kehrt ins britische AOC zurück.

[PG1]

Das gleiche Schicksal wird der YB in den kommenden Wochen auch wiederfahren und damit verlassen 2 der eher jungen Flieger die Flotte. 

Bearbeitet 8. Februar 2022 von PG1

[X3TU]

DABKJ steht zur Zeit in Istanbul SAW , gibt es Information darüber 

vielen Dank vorab 

[Florian]

Das sieht nach Maintenance aus. Sie rollte gestern unter dem Callsign "TUITEST" auf dem Vorfeld rum.

Warum auch immer. Über die TUI Maintenance Strategie wurde hier ja schon weitreichend "philosophiert"...

[AeroSpott]

Ist ja nichts neues, dass man die Maschinen billig bei mytechnics überholen lässt. Soweit ich weiß, gehören die zur HNA Group. Mal sehen, wie lange es die dann noch gibt.

[Mar97]

vor 23 Stunden schrieb PG1:

Das gleiche Schicksal wird der YB in den kommenden Wochen auch wiederfahren und damit verlassen 2 der eher jungen Flieger die Flotte. 

 

Ist das sicher? Laut skyliner, planespotters etc. wurden die YA und YB schon mehrfach wieder zurück an die TUI UK transferriert. Im Winter stehen bekanntlich ja auch reguläre C-Checks an, die u.a. in LTN durchgeführt werden.

[AeroSpott]

Was bekommt denn die D-ATUM für ein umfangreiches Wartungsprogramm? Erst gut 4 Wochen Istanbul und jetzt seit 2 1/2 Wochen Birmingham - heute umfangreicher Testflug mit 2:45h - das ist doch alles andere als üblich? 

 

Am 9.2.2022 um 21:50 schrieb Mar97:

 

Ist das sicher? Laut skyliner, planespotters etc. wurden die YA und YB schon mehrfach wieder zurück an die TUI UK transferriert. Im Winter stehen bekanntlich ja auch reguläre C-Checks an, die u.a. in LTN durchgeführt werden.

 

Wurde am 08.02. als G-TAWR zugelassen. Quelle: caa.co.uk

[d@ni!3l]

Bei allem was man hier immer über die Wartung in SAW gelesen hat würde es mich nicht wundern, wenn man da dann 2,5+ Wochen alle Fehler beheben muss 

[Mar97]

vor 12 Stunden schrieb AeroSpott:

Was bekommt denn die D-ATUM für ein umfangreiches Wartungsprogramm? Erst gut 4 Wochen Istanbul und jetzt seit 2 1/2 Wochen Birmingham - heute umfangreicher Testflug mit 2:45h - das ist doch alles andere als üblich? 

 

Der Leasing-Vertrag der D-ATUM läuft im Frühjahr aus (wie auch D-ABAF, D-ABAG, D-ABKI, D-ATUJ). Sieht mir also nach End-of-lease-Maintenance aus. Bei AF und AG wird der Vertrag wohl nicht verlängert, bei UM, KI und UJ hab ich keine Informationen.

 

Wenn wir D-ATYB noch aus der Flotte rausrechnen, dann müssten für die Zielgröße von 22 Flugzeugen noch 3 gehen. Das sind dann wohl AF, AG und noch eine von UM, KI, UJ.

[AeroSpott]

vor 6 Minuten schrieb Mar97:

 

Der Leasing-Vertrag der D-ATUM läuft im Frühjahr aus (wie auch D-ABAF, D-ABAG, D-ABKI, D-ATUJ). Sieht mir also nach End-of-lease-Maintenance aus. Bei AF und AG wird der Vertrag wohl nicht verlängert, bei UM, KI und UJ hab ich keine Informationen.

 

Wenn wir D-ATYB noch aus der Flotte rausrechnen, dann müssten für die Zielgröße von 22 Flugzeugen noch 3 gehen. Das sind dann wohl AF, AG und noch eine von UM, KI, UJ.

 

Es war doch immer 22 + 2 EW. Derzeit sind wir bei 23 + 3 MAX. Oder kommt da noch MAX Nachschub?

[Mar97]

vor einer Stunde schrieb AeroSpott:

 

Es war doch immer 22 + 2 EW. Derzeit sind wir bei 23 + 3 MAX. Oder kommt da noch MAX Nachschub?

 

Es war immer von einer Flotte von 22 Maschinen die Rede. Zitat Lackmann: «Wir operieren künftig eine Flotte von 22 Maschinen, (...)".

Für mein Verständnis heißt das 20x X3 und 2x EW. 

Da wir aktuell bei 26 sind, müssten dann noch 4 gehen. (YB, AF, AG und ??)

 

Ob das letztlich auch so kommt, steht in den Sternen. Wie bekannt, verliert TUI ja sämtliche Klagen der gekündigten Piloten. Die müssen ja entsprechend dann auch irgendwie weiterbeschäftigt werden. Das wird dann irgendjemand ausrechnen, ob es nicht vielleicht doch mehr Sinn macht, dann ein paar mehr Maschinen zu betreiben. Gerade, wo die Nachfrage im Moment wieder stark anzieht und man die Piloten eh nicht los wird.

Bearbeitet 18. Februar 2022 von Mar97

[EDDS]

vor einer Stunde schrieb Mar97:

Wie bekannt, verliert TUI ja sämtliche Klagen der gekündigten Piloten. Die müssen ja entsprechend dann auch irgendwie weiterbeschäftigt werden. Das wird dann irgendjemand ausrechnen, ob es nicht vielleicht doch mehr Sinn macht, dann ein paar mehr Maschinen zu betreiben. Gerade, wo die Nachfrage im Moment wieder stark anzieht und man die Piloten eh nicht los wird.

Es sind ca. 80% Kapitäne welche ihre 1. Instanz bisher gewonnen haben.

So einfach ist es also nicht, mehr Flugzeuge zu betreiben als geplant.

Natürlich könnten Kapitäne auch rechts fliegen, aber warum sollten sie das (freiwillig) für einen Arbeitgeber tun, der versucht hat, sie loszuwerden.

Da es aber sowieso nicht der Plan der TUI ist mehr Flugzeuge zu betreiben, wird man das Ganze, wie auf der HV von Joussen kommuniziert, versuchen über Freiwilligenprogramme zu lösen.