Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[ZuGast]

vor 16 Minuten schrieb ben7x:

Wer macht jetzt die Wartung in HAJ?

Niemand.... Das ja das Problem 

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb ZuGast:

Niemand.... Das ja das Problem 

 

Alleine die aktuellen EU261 hätten das Jahresgehalt von 4-5 Fluggerätmechanikern gedeckt. 

[ZuGast]

Lernen durch Schmerz, nur ohne lernen.

[AeroSpott]

vor 2 Minuten schrieb ZuGast:

Lernen durch Schmerz, nur ohne lernen.

 

Es ist keine Lernkurve erkennbar. Es hat niemand mal Maßnahmen aus den Erfahrungen der letzten Jahre gezogen. Es ist genau der gleiche Spaß wie in den letzten Sommersaisons. Es geht nicht ohne den massenhaften Einsatz von Subchartern. Es ist einfach nur noch hart peinlich. 

[Gerrity]

Am 27.5.2024 um 09:48 schrieb EDDS:

STR-HAJ wird aus Luftraum/ATC Gründen immer auf FL240 geflogen.

War auch schon bei den Nachtluftpostflügen so.

 

Das stimmt definitiv nicht. Kann ganz normal im oberen Luftraum geflogen werden und das wurde auch teils so gemacht. Auch Eurowings ist das früher gerne in FL270/FL280 geflogen.

 

vor 23 Stunden schrieb Janus:

 

Weil man nachts bei wenig Verkehr ATC-seitig öfter Ausnahmen machen kann.

 

Man kann wie gesagt einen normalen Flugplan für HAJ-STR und umgekehrt im upper airspace aufgeben. 

Geht genauso auf EDVE-EDDS und EDDS-EDVE.

Bearbeitet 28. Mai 2024 von Gerrity

[AeroSpott]

Und der MUC-CGN Ferry der D-ANDI ist heute Abend wieder gecancelt - wird also morgen weiterhin zum Einsatz kommen. Bis jetzt ist für die HER-Runde keine Reg gemeldet.

 

Weder D-ATUJ noch D-AMAA sind back in the game und bis dato morgen auch nicht geplant.

 

Bekommt TUI beim Daniel eigentlich inzwischen Mengenrabatt? 

 

--- 

Darüber hinaus ist noch die für TUI in SCN stationierte Smartlynx 9H-CEN heute Morgen in PMI ausgestiegen, den Rückflug übernimmt die aus NUE eingeflogene 9H-TAU mit 12 Stunden Verspätung.

 

 

--

 

Weiß jemand, warum D-ABKM auf HRG-HAJ heute Abend in NUE zwischenlandet?

Bearbeitet 28. Mai 2024 von AeroSpott

[777-8]

vor 8 Minuten schrieb AeroSpott:

Bekommt TUI beim Daniel eigentlich inzwischen Mengenrabatt? 

Im Gegenteil, der Daniel ist ein ganz Schlauer☝️

Maschine 1 hat er fix bei TUI Belgium platziert zu einem guten Kurs, also stabile Einnahmen mit denen Leav die Existenz sichert😎

 

Maschine 2 bleibt für Ad-Hoc Flüge europaweit verfügbar.

Jetzt wo es bei allen großen Anbietern "knallt" kann er dann mit Blockstunde Faktor 4 und höher spontan einspringen 👍

[moddin]

vor 2 Stunden schrieb AeroSpott:

Und der MUC-CGN Ferry der D-ANDI ist heute Abend wieder gecancelt - wird also morgen weiterhin zum Einsatz kommen. Bis jetzt ist für die HER-Runde keine Reg gemeldet.

 

 

D-ANDI soll morgen MUC-KGS-MUC-LPA-MUC fliegen, D-ATUJ ist für MUC-HER-DUS-KGS-DUS geplant.

[AeroSpott]

vor 3 Stunden schrieb moddin:

D-ANDI soll morgen MUC-KGS-MUC-LPA-MUC fliegen, D-ATUJ ist für MUC-HER-DUS-KGS-DUS geplant.

 

D-ATUJ war vorhin noch nicht geplant, dafür ist D-AHLK jetzt raus.

[moddin]

vor 5 Stunden schrieb AeroSpott:

 

D-ATUJ war vorhin noch nicht geplant, dafür ist D-AHLK jetzt raus.

D-AHLK macht MUC-DJE-MUC-RMF-MUC. Dafür war gestern Abend noch die D-AMAH vorgesehen.

 

Das Boarding für MUC-HER hat allerdings auch noch nicht begonnen, obwohl der Flieger schon unterwegs sein sollte.

Bearbeitet 29. Mai 2024 von moddin

[n3ongr4u]

vor 13 Stunden schrieb AeroSpott:

Weiß jemand, warum D-ABKM auf HRG-HAJ heute Abend in NUE zwischenlandet?

 

Würde mich tatsächlich auch interessieren, selbiges habe ich nämlich bereits vor ca 1 Woche erlebt, jedoch genau umgekehrt. 
HAJ-NUE-HRG

[Lucky Luke]

Nachdem weder der Flug groß Verspätung hatte, noch irgendwie innerhalb der WOCL gestartet ist, aber die Flugzeiten bei FR24 inklusive Ankunft eingespielt sind, würde ich mal auf die einfachste verbleibende Antwort tippen: Kommerzielle Gründe.

 

In Bayern ist gerade Feiertags-Hochsaison, und Tui selbst nutzt in solchen Lagen gerne mal den Vorteil einer eigenen Airline, um Kapazitäten gerne auch mit Dreiecks-Flügen dort zu verteilen, wo sie gebraucht werden.

[Raphi]

Das Maintenence Problem von Tuifly wird noch schlimmer im Sommer mit den dazwischen gequetschten Bulgarien Umlauf.

und jetzt nich für 2025 mehr Routen Ankündigen. Wollen die Ihre Flotte ausbauen deren Flugzeuge sind ja zu 110% Ausgelastet. Wenn die Weiter so machen steht bald die hälfte ihrer Flotte am Boden. Jetzt wurden vorkurzem erst wieder Verträge für ng verlängert Denke mal 3-5 Jahre das ist nur noch irre. Viele TUIfly Piloten sagen das TUIfly extrem auf der Kippe steht nur den Hanger in HAJ kriegt man nicht mehr wieder. Bei den Ankündigungen kriegt man den Flugplan 2025 nicht durch. Und noch ein Punkt die Flotte auszubauen ist die extrem hohe Auslastung in HAJ teilweise alle Sitze. War auf einem LCA Umlauf dabei mit hin 198 Pax und Rückflug 191 Pax und das außerhalb der Ferien, hab noch nie einen Flug mit weniger als 160 Pax gesehen.

 

In HAJ gibt es noch Wartungspersonal und Ersatzteile soweit ich weiss ist nur allen extrem minimiert.

[ABFlyer98]

vor 17 Minuten schrieb Raphi:

In HAJ gibt es noch Wartungspersonal und Ersatzteile soweit ich weiss ist nur allen extrem minimiert.

 

Falls jemand dachte, dass TUIfly garkeine Technik mehr in HAJ oder sonstwo hat, ist das natürlich falsch. An einer Station muss natürlich auch Technik vorhanden sein um die täglich anfallenden Checks und Reparaturen durchführen zu können. Jedoch wird in Hannover ja offensichtlich keine Base Maintainance mehr durchgeführt. Ob TUIfly die Line Maintainance noch selber macht, oder einer der bekannten Fremdanbieter, weiß ich aber auch nicht.

[Mike_Bravo]

vor einer Stunde schrieb ABFlyer98:

Ob TUIfly die Line Maintainance noch selber macht, oder einer der bekannten Fremdanbieter, weiß ich aber auch nicht.

Die eigenen Leute.

[debonair]

vor 2 Stunden schrieb Raphi:

Und noch ein Punkt die Flotte auszubauen ist die extrem hohe Auslastung in HAJ teilweise alle Sitze. War auf einem LCA Umlauf dabei mit hin 198 Pax und Rückflug 191 Pax und das außerhalb der Ferien, hab noch nie einen Flug mit weniger als 160 Pax gesehen.

Wie passen 198 Paxe in ein Flugzeug mit 189 Sitzen?  Oder waren es 189+9?

[Raphi]

Es waren halt 189 Pax + 9 Babys

[AeroSpott]

vor 41 Minuten schrieb Raphi:

Es waren halt 189 Pax + 9 Babys

 

Och, das geht ja noch. LCA hatte ich ab HAJ mal 188 + 16. 

 

vor 1 Stunde schrieb Mike_Bravo:

Die eigenen Leute.

 

Sind die Überhaupt noch in der Lage, mehr als die täglichen Routine-Checks zu machen? 
 

vor 3 Stunden schrieb Raphi:

Viele TUIfly Piloten sagen das TUIfly extrem auf der Kippe steht nur den Hanger in HAJ kriegt man nicht mehr wieder.

 

Inwiefern meinst du das auf der Kippe zu stehen? Dass die Maschinen bald gänzlich auseinander fallen? 

[schneekiller]

Der deutschen Tui-Airline geht es momentan genauso wie es Condor über Jahrzehnte mit Thomas Cook ergangen ist, Gewinne müssen an den Haubtsitz abgeführt werden, der dann aber lieber das Geld in anderen Ländern investiert und in Deutschland altern die Maschinen vor sich hin. Da kann man dann auch wie bei Condor darüber mosern, dass ein Investor Gewinne für sich erzielen will, aber immerhin besser ein Investor der auch dafür investiert, als ein internationaler Konzern, der nur Gewinne abschöpft

[Gast]

vor 2 Minuten schrieb schneekiller:

in Deutschland altern die Maschinen vor sich hin

Naja, es kam/kommt ja neues Material. X3 betreibt 7 737 Max, bedeutet fast ein Drittel der Flotte besteht aus Fliegern der neusten Generation. Das ist nicht wenig. Und es gingen entsprechend dann die ältesten Flieger raus, also die 20+ Jahre. Dein Beitrag hört sich fast so an, also würde man da nur noch mit popeligen 737-300 durch die Gegend fliegen.

Dass es aktuelle scheiße läuft will ich nicht bestreiten, nicht falsch verstehen. 

[AeroSpott]

vor 33 Minuten schrieb ben7x:

Naja, es kam/kommt ja neues Material. X3 betreibt 7 737 Max, bedeutet fast ein Drittel der Flotte besteht aus Fliegern der neusten Generation. Das ist nicht wenig. Und es gingen entsprechend dann die ältesten Flieger raus, also die 20+ Jahre. Dein Beitrag hört sich fast so an, also würde man da nur noch mit popeligen 737-300 durch die Gegend fliegen.

Dass es aktuelle scheiße läuft will ich nicht bestreiten, nicht falsch verstehen. 

 

Die MAX kamen aber auch hauptsächlich dafür, dass man Kapverden ohne Tankstop fliegen kann. Wenn das nicht gegeben wäre, hätte Tuifly in meinen Augen keine MAX oder nur einzelne bekommen.

Ansonsten hat man ja gut aufgeräumt und alles was älter oder nicht Ur-TUI/Ur-AB Gerät war, aussortiert. Im Moment nagen ja nur D-ATUF und D-ATUZ an den 20 Jahren. Andererseits würde eine billige alte D-AHFV als Reserve auch nicht schaden. 

[BWE320]

vor 2 Stunden schrieb AeroSpott:

Och, das geht ja noch. LCA hatte ich ab HAJ mal 188 + 16. 

 

Hat die TUI standardmäßig diese Menge an Babysicherheitsgurten und Kleinkinderschwimmwesten an Bord?

[EDDS]

vor 15 Stunden schrieb schneekiller:

Der deutschen Tui-Airline geht es momentan genauso wie es Condor über Jahrzehnte mit Thomas Cook ergangen ist, Gewinne müssen an den Haubtsitz abgeführt werden, der dann aber lieber das Geld in anderen Ländern investiert und in Deutschland altern die Maschinen vor sich hin. Da kann man dann auch wie bei Condor darüber mosern, dass ein Investor Gewinne für sich erzielen will, aber immerhin besser ein Investor der auch dafür investiert, als ein internationaler Konzern, der nur Gewinne abschöpft

Die TUIfly, genau wie alle anderen TUI Airlines im übrigen auch, sind reine Kostenstellen im Konzern. Das heißt, es fließt lediglich soviel Geld dort hin wie auch verbraucht wird.

Es ist auch völliger Quatsch, dass die deutsche TUIfly schlechteres Material hat als die anderen TUI Airlines.

Zudem kann man den Zustand eines Flugzeuges oder einer Flotte nicht am Alter festmachen.

Man kann eine Flotte mit einem Durchschnittsalter von 15 Jahren genauso zuverlässig operieren wie eine durchschnittlich 3 Jahre alte Flotte.

Man braucht nur wartungsseitig mehr Kompetenz. Leute die auf dem Muster schon lange arbeiten, und die Maschinen kennen.

Der NAYAK Techniker, der vor 2 Monaten von seinem Arbeitgeber eine 737 Lizenz bekommen hat, weil TUIfly jetzt Kunde ist, wird Probleme eher nicht so gut kennen und erkennen, wie ein hausinterner 737 Techniker der die Maschinen schon 20 Jahre kennt.

[schneekiller]

vor einer Stunde schrieb EDDS:

Es ist auch völliger Quatsch, dass die deutsche TUIfly schlechteres Material hat als die anderen TUI Airlines.

 

vor einer Stunde schrieb EDDS:

Man braucht nur wartungsseitig mehr Kompetenz

 

vor einer Stunde schrieb EDDS:

Der NAYAK Techniker, der vor 2 Monaten von seinem Arbeitgeber eine 737 Lizenz bekommen hat, weil TUIfly jetzt Kunde ist, wird Probleme eher nicht so gut kennen und erkennen

TUIfly hat schlechteres Materieal und da helfen auch keine neuen MAX, solange das Technikpersonal nicht die nötige Kompetenz hat, weil gerade eingestellt.

Das ist im Kern das gleiche Spiel wie bei der Flugbereitschaft der Bundeswehr, da hat man mit viel Geld neue Maschinen beschafft, aber auch da kommt es weiter zu Ausfällen, die man auch schon bei den alten Maschinen hatte.

Problem auch da nicht die Maschinen sondern das Personal.

Gegenbeispiel ist wohl Condor, dort flog man sehr stabil obwohl man bis zur Einflottung der A330 mit altem bis uraltem Fluggerät unterwegs war!

[Raphi]

vor 19 Stunden schrieb BWE320:

Hat die TUI standardmäßig diese Menge an Babysicherheitsgurten und Kleinkinderschwimmwesten an Bord?

Ja die Haben exakt 16 Stück an Bord mehr geht nicht

 

vor 3 Stunden schrieb schneekiller:

 

 

TUIfly hat schlechteres Materieal und da helfen auch keine neuen MAX, solange das Technikpersonal nicht die nötige Kompetenz hat, weil gerade eingestellt.

Das ist im Kern das gleiche Spiel wie bei der Flugbereitschaft der Bundeswehr, da hat man mit viel Geld neue Maschinen beschafft, aber auch da kommt es weiter zu Ausfällen, die man auch schon bei den alten Maschinen hatte.

Problem auch da nicht die Maschinen sondern das Personal.

Gegenbeispiel ist wohl Condor, dort flog man sehr stabil obwohl man bis zur Einflottung der A330 mit altem bis uraltem Fluggerät unterwegs war!

Ich sehe das auch so. Das externe Personal aus Warschau und Istanbul machen keinen Guten Job sie kennen sich mit dem Fluggerät der TUIfly in keinsterweise aus denke in Luton ist das ein bisschen besser aber auch nicht Gut. Das wird diesen Sommer wie 2022 wenn sie keinen Ad-hoc-Charter bekommen. Wenigstens ist es dieses Jahr kein Getjet sondern Condor die sich an die Sicherheit Standerts von Tui halten. Auch ein Problem meiner Meinung nach ist das die Maschienen bei der TUIfly im Gegensatz zu den anderen Airlines sehr Unterschiedlich sind und man das wie schon oft erwähnt wurde, die in Warschau und Istanbul die einmal in ihrem Leben sehen. Und bei den anderen Airlines die Flugzeuge alle halbwegs gleich sind.

 

vor 5 Stunden schrieb EDDS:

Die TUIfly, genau wie alle anderen TUI Airlines im übrigen auch, sind reine Kostenstellen im Konzern. Das heißt, es fließt lediglich soviel Geld dort hin wie auch verbraucht wird.

Es ist auch völliger Quatsch, dass die deutsche TUIfly schlechteres Material hat als die anderen TUI Airlines.

Zudem kann man den Zustand eines Flugzeuges oder einer Flotte nicht am Alter festmachen.

Man kann eine Flotte mit einem Durchschnittsalter von 15 Jahren genauso zuverlässig operieren wie eine durchschnittlich 3 Jahre alte Flotte.

Man braucht nur wartungsseitig mehr Kompetenz. Leute die auf dem Muster schon lange arbeiten, und die Maschinen kennen.

Der NAYAK Techniker, der vor 2 Monaten von seinem Arbeitgeber eine 737 Lizenz bekommen hat, weil TUIfly jetzt Kunde ist, wird Probleme eher nicht so gut kennen und erkennen, wie ein hausinterner 737 Techniker der die Maschinen schon 20 Jahre kennt.

Naja TUIfly macht ja den höchsten Umsatz seit Jahren aber das nur weil an allen Ecken und Enden gespart würd was sich dann bald wieder in ad-hoc-charter und zusätzlichen Wartunkskosten auswirkt

vor 23 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Och, das geht ja noch. LCA hatte ich ab HAJ mal 188 + 16. 

 

 

Sind die Überhaupt noch in der Lage, mehr als die täglichen Routine-Checks zu machen? 
 

 

Inwiefern meinst du das auf der Kippe zu stehen? Dass die Maschinen bald gänzlich auseinander fallen? 

 Es kann halt bald wieder wie 2022 aussehen und ich glaube das TUIfly bald extrem minus macht und im schlimmsten fall wieder Diskutiert wir ob man die Flotte noch Weiterbetrieben möchte. Wenns gut läuft wir TUIfly bald wachsen und vielleicht sogar neue Basen eröffnet