Aktuelles zu airberlin

[Dummi]

vor 35 Minuten schrieb linie32:

BTW: "normalerweise" würde ich ersetzen mit "durch die Airlines". Auch wenn die Flugindustrie "diese" Verspätungen zu ihren Gunsten einfach wegstreicht, sind diese Flüge im herkömmlichen Sinne eben nicht pünktlich. Wenn ich als Fluggast 15 Minuten verspätet am Boardinggate erscheine, gelte ich ja auch nicht als pünktlich :-| 

 

Das Zeitfenster von -15 Minuten bis +15 Minuten ist aber auch realistisch. Airlines agieren nicht alleine in einer idealen Welt und können daher schlicht keine minutengenaue Pünktlichkeit darstellen. Da reicht schon das in CGN die Ryanair nebenan boarded, schon darf die airberlin nicht mehr tanken und hat 10 Minuten Verspätung. Oder es steht ein Flugzeug einer British Airways auf dem Rollweg und braucht erst mal ewig lange um seine Checks zu beenden (die Briten sind irgendwie extrem langsam dabei). Oder man bekommt unerwartete Abkürzungen und ist viel zu früh, was zu weiteren Problemen führen kann da kein Personal da ist, das Gate belegt etc. Viele Gründe für (kleinere) Abweichungen liegen nicht in der Gewalt der Fluggesellschaften.

Das airberlin derzeit eine grottenschlechte Performance abliefert ist durchaus richtig, und das liegt bei der Airline selber. Aber die Vergleichbarkeit zu anderen Airlines ist tatsächlich nur mit dem 15 Minuten Fenster möglich.

Übrigens, die Netzwerkweite ontime Performance der letzten Tage:

 

17.05.    72%

18.05.    48%

19.05.    36%

20.05.    40%

21.05.    49%

22.05.    63%

23.05.    63%

[Hubi206]

vor 13 Stunden schrieb aaspere:

Bernd Walter ist jetzt 74 Jahre alt, und er hat sein Unternehmen (zunächst die Flugschule) 1980, also vor 37 Jahren, gegründet.
Die Partnerschaft mit AB begann, das ist richtig, vor 10 Jahren. Da war er aber schon lange auf verschiedenen innerdeutschen Strecken tätig. Vielleicht trägt er sich mit Ruhestandsgedanken, und die Situation bei AB ist ihm auch zu unsicher.
 

Jedoch ist Walter jr. schon seit langer Zeit mit im Geschäft und ist, soweit ich weiß, FBL

[pilotseye]

vor 17 Minuten schrieb Hubi206:

Jedoch ist Walter jr. schon seit langer Zeit mit im Geschäft und ist, soweit ich weiß, FBL

Woher nimmst du diese Information? Das stimmt so nicht. Man hat seit einigen Wochen 2 neue (alte) Gesichter in der Geschäftsführung.

[Hubi206]

vor 14 Minuten schrieb pilotseye:

Woher nimmst du diese Information? Das stimmt so nicht. Man hat seit einigen Wochen 2 neue (alte) Gesichter in der Geschäftsführung.

Ich hatte geschrieben 'mit im Geschäft'. Das bedeutet nicht zwangsläufig mit in der Geschäftführung. Das Bernd Walter immer noch die Fäden in der Hand hat, daran habe ich auch keine Zweifel.

[pilotseye]

das stimmt genauso wenig... Und Bernd Walter hat schon lange nicht mehr die Fäden in der Hand. Alles was innerhalb der LGW in den letzten Jahren passierte wurde am Saatwinkler final beschlossen. Die LGW gehörte quasi vorher schon zur airberöin group wenn man das so will. Durch den Kauf des AOC jetzt auch offiziell

[Hubi206]

vor 6 Minuten schrieb pilotseye:

das stimmt genauso wenig... Und Bernd Walter hat schon lange nicht mehr die Fäden in der Hand. Alles was innerhalb der LGW in den letzten Jahren passierte wurde am Saatwinkler final beschlossen. Die LGW gehörte quasi vorher schon zur airberöin group wenn man das so will. Durch den Kauf des AOC jetzt auch offiziell

Also 1. ist Bernd Walter lt Bundesanzeiger immer noch alleiniger Geschäftsführer. 2. Das das operative Geschäft durch AB geführt wird, das weiß sicher jeder in der Branche. 3. Innerhalb der LGW ist Bernd Walter nach wie vor der, der die Zügel in der Hand hat.

Aber zurück zum eigentlichen Thema. Wenn es wirklich so ist, daß LGW nur als AOC-Basis für "Aeronautics" gedacht ist, dann wäre das m.M. nach sehr schlecht für die Mitarbeiter von LGW. Da man bei EW keine Q400 einsetzen wird, werden vermutlich alle Machinen in diesem Fall an den Leasinggeber zurück gegeben. Was macht man dann mit den Mitarbeitern?

Wieder mal etwas Seltsames im AB-Kino

[cityshuttle]

Wenn wir davon ausgehen, dass nach Aussage von TW die Umstrukturierung von AB als Netzwerkairline mit Fokus auf die Hubs TXL und DUS fortgesetzt wird, braucht man die Dash's.

Und irgendwo war zu lesen / hören, dass man die Flotte sogar noch weiter ausbauen will - wegen dem Zubringernetzwerk.

[Waldo Pepper]

Am 23.5.2017 um 11:52 schrieb XWB:

Scheint wohl tatsächlich so gewesen zu sein. Der Express berichtet darüber http://mobil.express.de/duesseldorf/crew-wollte-los-loch-im-flieger--duesseldorfer-passagiere-hindern-air-berlin-am-abflug-26951676.

Auch die "Welt" schreibt darüber: https://www.welt.de/wirtschaft/article164875927/Air-Berlin-Fluggaeste-beschweren-sich-ueber-Loch-im-Flieger.html  Passt irgendwie zum Bild der AB in der Öffentlichkeit. Aber anscheinend hat die Airline noch etliche treue Kunden.

[TobiBER]

...na ja, die Blätter schreiben das ja gegenseitig ab, die Story hat mittlerweile jede Zeitung präsentiert.

[aaspere]

vor 1 Stunde schrieb Waldo Pepper:

Aber anscheinend hat die Airline noch etliche treue Kunden.

Mitunter kann man sich die Airline auch nicht aussuchen, wenn sie nur alleine die Strecke direkt bedient. Und auf der Strecke Düsseldorf - Stuttgart ist das wohl so, wie ich auf die Schnelle nachschaute. Ich persönlich würde da aber immer mit DB reisen.

[Flugbucher]

vor 16 Stunden schrieb d@ni!3l:

Wo ist das ein Aktivtausch, wenn das Eigenkapital von LGW größer wäre als der Kaufbetrag? Reiht man nun die einzelnen Aktiva der LGW aneinander und diese sind mehr Wert als die Kasse zuvor, so erhöht sich das EK der AB Gruppe !?

 

Die LGW-Beteiligung käme natürlich lediglich maximal zum Anschaffungspreis auf die Aktivseite. Wenn die LGW tatsächlich mehr wert ist, ist das für die Bilanz unerheblich.

[Flogg]

Vielleicht hat LGW einfach nur Bedenken, wie es z.B. bei Augsburg Airways war, im Nichts zu enden und man hat sich deshalb für einen "symbolischen Wert" verschenkt. Der Flugbetrieb würde bei einer AB-Pleite sicher nicht mehr so aussehen, wie bisher. Wenn überhaupt was übrig bleiben sollte. So ist man wenigstens nicht mehr für die Folgen verantwortlich, sondern allein AB.

[Lucky Luke]

Ich denke, LGW hätte bei einer AB-Pleite auf jeden Fall keinen Flugbetrieb mehr.

 

Egal wie man es dreht, man stünde da mit einer Flotte von ein paar Dash (von denen ich mir nicht mal sicher bin, ob die AB oder LGW gehören) und sonst nichts.

Man hat keine eigenen Vertriebskanäle und keinerlei operativen Background (OCC, Dispatch, Groundhandling etc.) weil alles über AB läuft.

[aaspere]

Laut veröffentlichtem Geschäftsbericht per 31.12.2015 im Bundesanzeiger hatte LGW 17 Dash8 Q-400 von AB geleast und mit diesen Fliegern im Rahmen einer Wetlease-Vereinbarung mit und für AB eingesetzt. Auf Wikipedia ist die Zahl der Flieger jetzt auf 20 angewachsen. Man darf davon ausgehen, dass auch die drei zusätzlichen Flieger nach den gleichen Konditionen eingesetzt werden.
Das bedeutet, dass die Flugzeuge nicht im Anlagevermögen stehen. Das Anlagevermögen per 31.12.2015 betrug auch nur knapp 200.000 Euro.
Damit beantwortet sich schon fast die Frage nach dem "symbolischen Wert", für den LGW von AB übernommen werden könnte.

[ccard]

Gehören die DH4 wirklich airberlin? Oder wer ist der Leasinggeber?

[aaspere]

vor 2 Stunden schrieb ccard:

Gehören die DH4 wirklich airberlin? Oder wer ist der Leasinggeber?

Natürlich gehören die DH4-Flieger nicht Air Berlin und sind von AB auch nur geleast. Wer der Leasinggeber ist, konnte ich nicht herausfinden. Es gibt nur einen Hinweis, dass AB in Leasing-Verbindung zu Jackson Square Aviation (Mitsubishi-Group) steht.

[EDDS]

Hier stehen teilweise Hinweise auf die Leasinggeber der Dashs:

http://www.airfleets.net/flottecie/LGW Luftfahrtgesellschaft Walter-active-dh8.htm

[HAJ98]

Laut planespotters sind 3 bei GECAS und 10 bei NAC geleast. Bei den restlichen 7 ist kein Leasinggeber angezeigt. 

[d0328jet]

Das Thema, wem den nun die Dash gehören, hat sich sowieso bald erledigt, denn wenn man die aktuellen Quartalszahlen liest, versenkt AB täglich 3 Millionen Euros, im Monat also 90 Millionen. Am 14. Juni ist Aktionärstreffen , da wird wohl verkündet dass die PLC blank ist. Das Thema AB hat sich bald schneller erledigt, als viele es glauben werden. Man kann nur hoffen dass es " nur" ein finanzieller Crash ist und nicht noch bei dem ganzen Chaos bei AB ein Flieger abschmiert. Die Panne mit dem Subchater Mistralair in DUS hätte auch böse ausgehen können.

[DE757]

Bei all dem Chaos welches aktuell bei AB herrscht sehe ich trotzdem nicht den Grund warum die Wahrscheinlichkeit für einen Zwischenfall dort irgendwie größer sein sollte...

[emdebo]

Wie schreibt austrianaviationnet heute im Zusammenhang mit der aktuellen Finanzlage:: 

"Ungewöhnlich: Verbindliche Beschlüsse sind allerdings nicht Bestandteil der Tagesordnung der außerordentlichen Generalversammlung am 14. Juni 2017 in Heathrow"

Ein historisches Datum scheint nicht ausgeschlossen. 

[Blablupp]

Warum ist es eigentlich eine außerordentliche HV? Müsste nicht die ordentliche jetzt auch sein ?

[emdebo]

Ist auch so. Die findet zeitlich am gleichen Tag vor der außerordentlichen statt. 

[jetwings]

Air Berlin, dieser Name wird immer mehr verbrannt. Immer wieder Negativschlagzeilen. Ich denke auch, dass die Air Berlin nicht mehr allzu lange existieren wird. Mit der Etablierung von Herrn Winkelmann bei AB, der ja eigentlich ein Frontmann der DLH ist, ist doch eigentlich schon viel gesagt. Es wird meines Erachtens momentan sondiert, wie man möglichst viele Teile umstrukturieren kann und so vorbereiten kann, dass bei einer "Abwicklung" der AB möglichst wenig unliebsame Lowfare-Konkurrenz vom deutschen Kuchen abbekommt. Dies ist ein großes Konglomerat an dem neben der airberlin auch die Lufthansa und Tuifly (LH Group und TUI, Konzerne mit hohem Einflussfaktor und mit großer Finanzstärke auf dem deutschen und int. Lufverkehrmarkt), aber auch die Politik, Behörden und Lobbyisten involviert sind. Verkompliziert wird das ganze noch durch den arabischen Investor. Diesem ist es überhaupt zu verdanken, dass die Airline noch in der Luft ist. Ich denke wir werden folgendes Szenario erleben:

Die Air Berlin wird urplötzlich aufgelöst, wahrscheinlich wird LH durch EW die rentableren Strecken bedienen, man hat ja Einblick und die Langstrecke wird auch von Eurowings demnächst übernommen werden. Man muss nur noch eine Einigung mit Etihad erzielen.

Bei 3 MIo. Verlust pro Tag ist das nur noch eine Frage der Zeit und die Aussagen warum man Verlust gemacht hat sind zwar immer andere, aber entweder hausgemacht oder sie betreffen alle Konkurrenten auch. Mal ist es der Kerosinpreis, dann ein Vulkanausbruch, dann Streiks, dann ein nicht fertigwerdender Flughafen, Abfertigungsprobleme, etc . Der Größenwahn AB's wird dieser jetzt zum eigenen Verhängnis. Wahrscheinlich haben sich in der Vergangenheit gewisse Kreise an Air Berlin eine goldene Nase verdient. Den jetzigen Aussagen für eine Umstrukturierung schenke ich zumindest keinen Glauben mehr, die käme nämlich viel zu spät und ist glaube ich auch gar nicht mehr gewollt, nur das kann man natürlich nicht öffentlich sagen. Vereinfacht ausgedrückt: Der Drops ist bereits gelutscht.

 

[cityshuttle]

vor 3 Stunden schrieb d0328jet:

Das Thema, wem den nun die Dash gehören, hat sich sowieso bald erledigt, denn wenn man die aktuellen Quartalszahlen liest, versenkt AB täglich 3 Millionen Euros, im Monat also 90 Millionen. Am 14. Juni ist Aktionärstreffen , da wird wohl verkündet dass die PLC blank ist. Das Thema AB hat sich bald schneller erledigt, als viele es glauben werden. Man kann nur hoffen dass es " nur" ein finanzieller Crash ist und nicht noch bei dem ganzen Chaos bei AB ein Flieger abschmiert. Die Panne mit dem Subchater Mistralair in DUS hätte auch böse ausgehen können.

Sicherlich ist das ein riesiger Betrag ... aber es gibt ja auch die EY Unterstützung, zugesichert bis Ende 2018.