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Aktuelles zu LOT

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vor 21 Stunden schrieb 737-200:

 

Fliegt LOT gar nicht mehr von BUD nach LCY?

 

LCY taucht in der Übersichtsgraphik der Ziele ab BUD von Routesonline gar nicht auf.

 

BUD-LCY wird noch bedient, heute früh mit SP-LMA.

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Sieht man man sich die letzten Beiträge an, dann scheint man die Entwicklung von LOT zu ignorieren:

 

https://www.aerotelegraph.com/lot-plant-grosse-order-von-boeing-787-oder-airbus-a350

 

https://www.austrianwings.info/2019/08/lot-polish-airlines-baut-drehkreuz-budapest-aus/

 

https://www.austrianwings.info/2019/08/lot-polish-airlines-baut-berlin-angebot-aus/

 

Um es mal auf den Punkt zu bringen, selbst der Wettbewerb der Netzwerker untereinander wird immer härter.

Im Osten Europas steckt sehr viel kostengünstiges Potential.

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Das wundert mich nicht. Polen hat ungefähr 40 Millionen Einwohner. Viele leben im Ausland, einige hunderttausend in Deutschland, auch sehr viele in Berlin. Dazu kommen hunderttausende Deutsche mit polnischen Wurzeln, von denen viele immer noch Verwandte in Polen haben, das bringt schon viel Reiseverkehr mit sich. Das Land entwickelt sich stetig, also gibt es einen wachsenden Markt. Polnische Airlines spiegeln mit ihrer Größe den Markt überhaupt nicht wieder - vor allem auch Long Haul. Für mich ein logischer Schritt.

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vor einer Stunde schrieb Hightower:

Das wundert mich nicht. Polen hat ungefähr 40 Millionen Einwohner. Viele leben im Ausland, einige hunderttausend in Deutschland, auch sehr viele in Berlin. Dazu kommen hunderttausende Deutsche mit polnischen Wurzeln, von denen viele immer noch Verwandte in Polen haben, das bringt schon viel Reiseverkehr mit sich. Das Land entwickelt sich stetig, also gibt es einen wachsenden Markt. Polnische Airlines spiegeln mit ihrer Größe den Markt überhaupt nicht wieder - vor allem auch Long Haul. Für mich ein logischer Schritt.

Naja, im Verkehr D-PL spielt überwiegend das Auto die führende Rolle. Ob LOT das ändern kann,bezweifle ich . Das könnte (wenn überhaupt) , eher eine Wizz.

Wir haben einen großen Reiseverkehr von polnischen Berufspendlern nach D. Also So Abend /Montag früh aus Polen rein nach D,und Fr.Nachmittag/samstag früh wieder raus. Und das sind Verkehre,die in der Mehrheit nicht in der Nähe von polnischen Flughäfen beginnen oder enden.Oder die Strecken sind zu kurz (wie bei meiner Fa., Pendler aus Stettin nach Berlin)

Diese Verkehre könnten eher Fernbusse oder Bahnen übernehmen,für Airlines (2/7) wie auch für Reisende (Preis)  eher unatraktiv.

Edited by EDCJ

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vor einer Stunde schrieb EDCJ:

Naja, im Verkehr D-PL spielt überwiegend das Auto die führende Rolle. Ob LOT das ändern kann,bezweifle ich.

 

Das ist auch nur ein Teilaspekt davon. Einen Teil davon können sie wohl schon übernehmen, wenn sie die Frequenz erhöhen. Dazu gibt es ja auch noch viele andere Reisende von und nach Polen.

 

Mit dem Langstreckengeschäft können sie auf jeden Fall was erreichen. Außer LOT gibt es in Osteuropa kaum eine andere Fluglinie die Langstrecke anbieten kann. Da könnte LOT durchaus was reißen.

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Sie werden aber feedern müssen wie die anderen auch.

Derzeit erreichen sie eher preissensible Kunden denen X Stunden Umstieg in Warschau nichts ausmacht. 

Den Ethnoverkehr auf der Langstrecke haben sie immer schon bedient. 

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LOT hat offenbar die Strategie für das MAX-Grounding geändert und hat einige Maschinen aus den Beständen von Jet Airways, NewGen Airways, Azul und Saratov Airlines eingeflottet. Dabei sind so einige interessante Hybridlackierungen rausgekommen:

 

https://www.planespotters.net/photo/993713/sp-lwe-lot-polish-airlines-boeing-737-8q8wl

https://www.planespotters.net/photo/997614/sp-lwg-lot-polish-airlines-boeing-737-86nwl

https://www.planespotters.net/photo/997434/sp-lno-lot-polish-airlines-embraer-erj-195lr-erj-190-200-lr

https://www.planespotters.net/photo/991729/sp-lua-lot-polish-airlines-boeing-737-79pwl (sogar mit Blue Air Titles)

https://www.planespotters.net/photo/999183/sp-lnn-lot-polish-airlines-embraer-erj-195ar-erj-190-200-igw

 

Die Subcharter wurden in den letzten Wochen immer weiter reduziert.

 

Edited by AeroSpott

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Wird langsam beachtlich, was die Entwicklung auf der Mittel-/Langstrecke angeht:

 

WAW

  • Chicago
  • Colombo (saisonal)
  • Delhi
  • Los Angeles
  • Miami
  • New York (JFK, EWR)
  • Nur-Sultan
  • Peking (PEK, PKX)
  • San Francisco
  • Seoul
  • Singapur
  • Tokio
  • Toronto

 

KRK

  • Chicago
  • New York

 

BUD

  • Chicago (saisonal)
  • New York
  • Seoul

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vor 14 Stunden schrieb Xavi:

Wird langsam beachtlich, was die Entwicklung auf der Mittel-/Langstrecke angeht:

 

WAW

  • Chicago
  • Colombo (saisonal)
  • Delhi
  • Los Angeles
  • Miami
  • New York (JFK, EWR)
  • Nur-Sultan
  • Peking (PEK, PKX)
  • San Francisco
  • Seoul
  • Singapur
  • Tokio
  • Toronto

 

KRK

  • Chicago
  • New York

 

BUD

  • Chicago (saisonal)
  • New York
  • Seoul

nicht zu vergessen der kleinste europäische Flughafen mit transatlantischer Verbindung:

RZE (Rzeszów)

  • EWR (saisonal)

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LOT wird laut eines Artikels bei aerotelegraph drei ex SQ B772 übernehmen und für 3 Jahre leasen. Die erste wird bereits im Juni zur Flotte stoßen, die Kabine soll unverändert bleiben.

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vor 27 Minuten schrieb Fluginfo:

Leasing der beiden A340 wird verlängert.

 

Im Moment sind drei der vier Air Belgiums für LOT im Einsatz:

 

OO-ABA pendelt Warschau - Chicago (LO3)

OO-ABD pendelt Warschau - Toronto (LO45)

OO-ABE pendelt Warschau - New York (LO15/LO26)

 

Will man den LO3 dann wieder selbst fliegen? 

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