Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[BWE320]

vor 10 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

ATL soll ja noch an 4Y abgegeben werden

Ist das schon sicher? Angeblich ist ATL (und AUS und DEN) auch ein Kandidat für die 787.

vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

Nur bei einer Behörde sitzen alle Restposten des Arbeitsmarktes rum.

Das ist ja mal ein Statement…..

[FlyingSickbag]

vor 47 Minuten schrieb BWE320:

Ist das schon sicher? Angeblich ist ATL (und AUS und DEN) auch ein Kandidat für die 787.

Das ist ja mal ein Statement…..

Jup, ist sicher und schon länger bekannt.

Wird auch über den SFP hinaus noch bisschen länger bei 4Y bleiben (aber nicht dauerhaft).

[BWE320]

Ok, danke für die Information. Ich hatte auch schon gehört, dass ATL zu Eurowings Discover geht, dachte allerdings, dass sei nicht mehr aktuell; deshalb habe ich hier nur nochmals nachgefragt. Alldieweil die Buchungssysteme bei den Umläufen nach Tampa, Philadelphia und Orlando schon Eurowings Discover anzeigen, bei Atlanta dagegen noch einen Lufthansa A340. Gleichzeitig hört man Gerüchte, dass ATL, AUS und DEN die nächsten 787-Ziele werden. Aber Gerüchte gibt es ja immer viele.

 

[oldblueeyes]

vor 9 Stunden schrieb BWE320:

 

Das ist ja mal ein Statement…..

 

Die meisten schaffen es in den wettbewerbsstarken Branchen in denen Up or Out gilt nicht mal in der Qualifikation.

[YankeeZulu1]

Am 27.1.2023 um 12:54 schrieb d@ni!3l:

Wieso ? Bisher hat es ja auch nicht gestört, dass es kein operativer Standort ist und in MUC fliegen ja durchaus auch Flugzeuge ;-) 

Köln war die Nähe zum Regierungssitz, und LH ist ein ehem. Staatsunternehmen...stärkster "Punkt" in D ist nun mal Frankfurt, und wird es auch bleiben (auch wenn H Spohr andere Ideen hat; er wird nicht ewig sein)

Am 27.1.2023 um 12:39 schrieb Fluginfo:

Genau, in München fahren ja nur die Lufthansa Busse hin. 

der "operative" Standort der Verwaltung ist Frankfurt; daß es parallel auch stärkster Airport ist, ist historisch bedingt, eben so gewachsen, jedenfalls kein Nachteil für den "operativen Verwaltungsstandort". Muß man nicht lachen drüber.

[Fluginfo]

vor 33 Minuten schrieb YankeeZulu1:

der "operative" Standort der Verwaltung ist Frankfurt; daß es parallel auch stärkster Airport ist, ist historisch bedingt, eben so gewachsen, jedenfalls kein Nachteil für den "operativen Verwaltungsstandort". Muß man nicht lachen drüber.

Stellt auch niemand in Abrede, jedoch ist man offenbar in Frankfurt ziemlich verunsichert durch die Zeitungsstory. Das würde mir zu Denken geben.

[d@ni!3l]

Wie viele Leute sitzen denn bisher in Köln, die nun wahrscheinlich in MUC sitzen ? Was wird dort noch wirklich "erledigt" oder ist es nur ein Blatt Papier wo draufsteht "Der Sitz ist in Köln"? Falls es letzteres ist muss niemand sich was denken und es ist wirklich kein Grund, dass ein Standort auf den anderen neidisch ist. Da klaut keiner dem anderen ne Schüppe. 

[emdebo]

Die Stadt Köln würde (spürbar) Gewerbesteuer verlieren

[AB123]

In Köln sollen lt.Handesblatt an der Venloer Strasse noch mehrere hundert Arbeitsplätze der Lufthansa sein.Relevant ist aber der Unternehmenssitz für die Gewerbesteuer,welche dann wohl im ohnehin finanzstarken München fällig wird.

[Fluginfo]

Zudem dürfte auch das Marketing nach München umziehen laut Gerüchten.

Aber das operative Geschäft ohne A380-Betrieb bleibt selbstverständlich in Frankfurt, nicht das wieder jemand etwas verkehrt versteht. 

[BWE320]

Man könnte auch alles so lassen, wie es ist. Ich habe noch keine überzeugende Begründung für den Umzug gehört, gerade in Zeiten von Home Office und Videokonferenzen.

[Netzplaner]

vor 34 Minuten schrieb Fluginfo:

Zudem dürfte auch das Marketing nach München umziehen laut Gerüchten.

Aber das operative Geschäft ohne A380-Betrieb bleibt selbstverständlich in Frankfurt, nicht das wieder jemand etwas verkehrt versteht. 

Der Bereich Brand Experience, unter den das Marketing fällt, sitzt bereits in MUC. Meine Güte, was hier aus der Verlegung eines Briefkastens so alles gesponnen wird...

 

vor 14 Minuten schrieb flapsone:

Bitte liebe Lufthansa, verlegt den Sitz in die Mecklenburgische Provinz...  vielleicht hört dann dieser kleinkarierte Lokalpatriotismus hier endlich auf.

Sag das nicht zu laut, dann tauchen aus dem Nichts Lokalpatrioten aus MV auf und verlangen den Aufbau eines giga-Ikont-Hubs in Schwerin.

[d@ni!3l]

vor 4 Minuten schrieb Netzplaner:

Meine Güte, was hier aus der Verlegung eines Briefkastens so alles gesponnen wird...

Allerdings. Man liest, was man lesen will...  

 

@flapsone : Danke ! 

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb AB123:

In Köln sollen lt.Handesblatt an der Venloer Strasse noch mehrere hundert Arbeitsplätze der Lufthansa sein.Relevant ist aber der Unternehmenssitz für die Gewerbesteuer,welche dann wohl im ohnehin finanzstarken München fällig wird.

München (Stadt) hat einen höheren Hebesatz als Köln.

 

Wenn, dann irgendwo am richtigen Ende der Stadt wo kein Flughafen in der Nähe ist - Gründwald, Starnberg, da kann man mehr als die Hälfte sparen.

[Leon8499]

Eine Verlegung des Sitzes heißt ja nicht automatisch gleich eine Verlagerung der Arbeitsplätze in Köln (auch wenn klar ist, dass der Standort Köln bei der Lufthansa AG keine Zukunft hat). Außerdem sitzen in dem Gebäude an der Venloer Str. von LH auch noch Albatros und Delvag, vielleicht hat die Presse da auch mal wieder LH AG und LHG durcheinander geworfen.

[NCC1701]

vor 2 Stunden schrieb Netzplaner:

Sag das nicht zu laut, dann tauchen aus dem Nichts Lokalpatrioten aus MV auf und verlangen den Aufbau eines giga-Ikont-Hubs in Schwerin.

Jetzt sag du das nicht zu laut, weil da war doch mal geplant, das man zwischen Hamburg und Berlin den Transrapid bauen wollte und für beide Städte ein Flughafen in der "Mitte" liegen sollte - was dann ja nahe Schwerin wäre.

 

...NCC1701

 

P.S. : Da fällt mir wieder die Ansprache von Stoiber ein, dann nach dem Motto "Wenn die Reise dann am Hbf in Hamburg und Berlin beginnt....

[moddin]

vor 13 Stunden schrieb BWE320:

Ok, danke für die Information. Ich hatte auch schon gehört, dass ATL zu Eurowings Discover geht, dachte allerdings, dass sei nicht mehr aktuell; deshalb habe ich hier nur nochmals nachgefragt. Alldieweil die Buchungssysteme bei den Umläufen nach Tampa, Philadelphia und Orlando schon Eurowings Discover anzeigen, bei Atlanta dagegen noch einen Lufthansa A340. Gleichzeitig hört man Gerüchte, dass ATL, AUS und DEN die nächsten 787-Ziele werden. Aber Gerüchte gibt es ja immer viele.

 

Das dritte B787-Ziel liegt in Kanada.

[Fluginfo]

YUL ist aktuell mit A343 gelistet, YVR und YYZ mit B744 im Sommer, daher ist Montreal naheliegend.

[MatzeYYZ]

vor 7 Minuten schrieb Fluginfo:

YUL ist aktuell mit A343 gelistet, YVR und YYZ mit B744 im Sommer, daher ist Montreal naheliegend.

Da bin ich auch gespannt, AC hat am Wochenende wieder ordentlich am Flugplan gebastelt, auch für die Flüge nach DE.

[Emanuel Franceso]

Ich würde auch auf YUL und DFW als nächste B789 Strecken tippen. Nach YUL und DFW sind die Flugzeiten fast identisch zu AC und AA (fliegen beide mit B789).

[elmofo]

Nach momentanem Stand wird es YUL.

EWR geht Ende April wieder weg.

Wenn dann die D-PB (Wiesbaden) kommt, sollen es die Strecken DFW, DTW, YUL und DEN werden. Der Aufbau der Flotte zeigt sich allerdings sehr dynamisch und entsprechend ist noch viel "im Fluss". 

[viennafly]

vor 23 Stunden schrieb ben7x:

Die Aussage ist ein wirklich starkes Stück gegenüber einem Konzern, bei dem es viele Mitarbeiter gibt, die deutlich über 10.000€ im Monat verdienen, einige über 20.000. Und wir sprechen hier noch nicht vom oberen Management oder ähnlichem.
Aber wie das bereits erwähnt wurde: Auf was sollte ein 55-jähriger 747 CCPT verzichten, dass es einem Kollegen bei Disco besser geht?

 

Es ist gar kein starkes Stück in einem Konzern, der immer mehr Mitarbeiter in Sub-Sub-Unternehmen auslagert und am unteren Ende in vielen Bereichen zu wenig zahlt. Ich weiss nicht, wie du "viele" genau festlegst, ich glaube nicht, dass ein großer Teil der 50-60 (?) Tausend Mitarbeiter der LH in Deutschland 10-20k€ verdienen, und ich wüsste auch nicht wer das sein soll. Und wenn es dir um die Kapitäne geht, so sind erstens nicht alle in der Endstufe, zweitens betrifft das gerade mal 1800-2400 Leute...

 

Ich stelle deine Frage mal um: Warum sollte ein Kapitän auf der 747 auf etwas verzichten, dass es einem Kollegen einer anderen Firma besser geht?

[Leon8499]

vor 5 Minuten schrieb viennafly:

Ich stelle deine Frage mal um: Warum sollte ein Kapitän auf der 747 auf etwas verzichten, dass es einem Kollegen einer anderen Firma besser geht?

 

Richtig, da hat er keinen Grund zu. Gerecht wäre es aber allemal. Ich sehe einen LH-Piloten nicht als fähiger als seinen Kontrahenten bei EW oder 4Y an, auch wenn bei dieser Aussage wieder der Gewerkschaft der Stift geht. Außer "das ist halt so und war auch schon immer so" gibt es in diesem Fall keinen Grund für ungleiche Bezahlung derselben Tätigkeit im selben Land.

[d@ni!3l]

Exakt. Damit alle gleich bezahlt werden müssten entweder alle unterhalb der LH Vergütungen angehoben werden (was nicht geschehen wird) oder die bei der LH abgesenkt werden (was nachvollziehbarerweise was auch nicht geschehen wird). Also bleibt alles wie es ist. 

 

vor 3 Minuten schrieb Leon8499:

gibt es in diesem Fall keinen Grund für ungleiche Bezahlung derselben Tätigkeit im selben Land.

Dann dürfte man jedoch auch nicht mehr verdienen, nur weil man länger dabei ist. Ist ja auch die selbe Tätigkeit. Oder auf Langstrecke mehr als auf Kurzstrecke usw. 

Der Unterschied sind halt die Gewinnmargen in verschiedenen Segmenten. Da die LH (gut) Geld verdient kann sie höher zahlen, da EW das (noch) nicht gelingt, kann sie nur weniger zahlen. 

[Gast]

vor 15 Minuten schrieb viennafly:

ich glaube nicht, dass ein großer Teil der 50-60 (?) Tausend Mitarbeiter der LH in Deutschland 10-20k€ verdienen

Das glaube ich auch nicht. Das wäre doch aber auch utopisch, oder?

 

vor 15 Minuten schrieb viennafly:

Ich stelle deine Frage mal um: Warum sollte ein Kapitän auf der 747 auf etwas verzichten, dass es einem Kollegen einer anderen Firma besser geht?

Ich möchte hier keinen Gewerkschaftskonflikt aufkochen, aber Fakt ist einfach, dass es nicht unendlich Geld gibt. Um die unteren Gehaltsgruppen mehr verdienen zu lassen, müssen die oberen langfristig etwas abgeben. 

 

vor 15 Minuten schrieb viennafly:

Es ist gar kein starkes Stück in einem Konzern, der immer mehr Mitarbeiter in Sub-Sub-Unternehmen auslagert und am unteren Ende in vielen Bereichen zu wenig zahlt.

Sein wir ehrlich, welche Bezahlung erwartest du für einen Job, dessen Qualifikation eine Anlernzeit von 6 Wochen ist? Verstehe mich bitte nicht falsch, ich möchte nicht die Fähigkeiten irgendwelcher Berufsgruppen kleinreden oder ähnliches, aber man muss sich einfach mal einer realistischen Erwartungshaltung stellen. Und diese spiegeln die Altverträge eben nicht wieder, mMn. Daher geringere Verdienste bei Neueinstellungen. 

Bearbeitet 30. Januar 2023 von ben7x