Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[oldblueeyes]

vor 6 Minuten schrieb Fluginfo:

EN wäre noch effektiver, würde sie auch die Regionalflotten der AUA und Swiss mit einbeziehen.

An sich wäre es optimal das Regionalgeschäft aller Marken zu vereinheitlichen. 

 

Problem Nr 1 : was ist regional? CRJ Jets? ? E-Jets? Perspektivisch auch A-200 und A319?  (dann wäre die halbe Swiss regional, tendentiell auch die halbe ITA)

vor 29 Minuten schrieb Fluginfo:

Die Hubs stehen schon im Wettbewerb, besonders zwischen den ganz Großen wie LHR, CDG, AMS und FRA.

Jede nachlassende Hubanbindung nach Frankfurt aus den Ausland bedeutet, Skyteam oder OneWorld kann dort zusätzliche Paxe generieren ohne großen Aufwand. Und die Gesamtreisezeiten besonders auf Europastrecken machen die Effizienz aus. Mit niedrigen Frequenzen ist daher nichts erreicht, eher wird was negativ an den Verkehrsströmen geändert mit Auswirkungen auf das Hub-Konzept.

 

Nun ja, es ging um Markenwünsche. Wenn man Kunden verliert, dann sind auch die Jobs weg. Egal unter welcher Marke.

vor 12 Minuten schrieb flapsone:

 

Ob man die Netzplanung und den gesamten Wasserkopf irgendwann komplett ins günstige Ausland outsourct? Oh oh. Nachtigall, ick hör dir trapsen.

 

Sitzt der nicht teilweise längst? Call Center, Technikstandorte usw...Es gibt eine Menge Leute die überhaupt den Bedarf des fliegenden Personals ermöglichen.  

Die Fliege des Obers sitzt schön weil jemand vorab Reservierungen entgegennahm, Tischdecken geputzt hat, Ware eingekauft und gekocht wurde.

[d@ni!3l]

Dennoch ist diese Reaktion leicht kindisch ("wie du mir, so ich dir"), sorry. 

 

Zumal es ja nur eine Verschiebung ist, ich glaube du selbst warst es doch, der die Tage erklärt hat, dass die ganzen CLH Piloten der EMB zur LH wechseln bzw. die Kabine dann auf den NEO geht oder so. Also es verliert ja niemand seinen Platz, es muss sich nur die CLH nicht mehr mit drei Flugzeugtypen (32S, EMB, CRJ) rumschlagen, sondern nur noch zwei und die EN betreut die EMB, was sie ohnehin machen. Geht es um 4Y wird "Komplexität" ja immer gerne genutzt um seinen Standpunkt deutlich zu machen, dann müsste dies doch jetzt ein Schritt in die absolut richtige Richtung sein? 

Bearbeitet 25. Januar 2023 von d@ni!3l

[d@ni!3l]

Ggf. ist die Frage auch gar nicht " EN oder CLH", sondern "EN oder keiner" - dann ist EN doch im Sinne aller besser, oder? Ohne die EN Zubringer fehlen dann auch wieder Pax für LH 787 o.ä mit Auswirkungen auf die Beschäftigung dort., und dass Zubringerverkehr nicht gerade margenstark ist und deshalb die Produktionskosten nicht komplett unerheblich sind  sollte ja auch einleuchten. 
Es brauchen sich alle gegenseitig ;-) 

[Gast]

vor 11 Minuten schrieb flapsone:

Das sollten entsprechende "Kollegen" auch verinnerlichen, wenn das Outsourcing der Crew-Arbeitsplätze bejubelt oder zumindest achselzuckend gebilligt wird.

Es bleibt doch immerhin alles im selben Konzern. 
 

Spannend wir das Ganze auch, wenn es um das Replacement der Regio-Flotte geht: Läuft es Richtung E2 wird das weitere Wachstum eher bei EN stattfinden und die jetzt geäußerte Kritik wird bestätigt. Läuft es hingegen in Richtung A220 wird weiteres Wachstum bevorzugt bei CL (und damit mit LH Produkt, Flugnummer und Cockpit) stattfinden. Dann würden sich die Vorstellungen von weiteren Abgaben an EN möglicherweise nicht bewahrheiten. Fakt ist auch, dass EN mit den restlichen E-Jets von CL ausgereizt ist. Es gibt nämlich keine weiteren, die man „mal so“ verschieben kann, so wie jetzt. Außer, man geht auch dort auf die A319/320-Größe. Dann würde das Ganze natürlich nochmal anders aussehen.

[Netzplaner]

vor 15 Minuten schrieb flapsone:

Sales/Ticketing kann man outsourcen, ebenso Load Control, Dispatch & Netzplanung. Verwaltung lässt sich generell outsourcen - Das sollten entsprechende "Kollegen" auch verinnerlichen, wenn das Outsourcing der Crew-Arbeitsplätze bejubelt oder zumindest achselzuckend gebilligt wird.

Nur differenziert sich deren Geschäftswert nicht allein über die Höhe der Stückkosten. BMW lässt sich deren Produkte auch nicht in indischen Werken entwickeln, da sucht man sich auch die Leute mit der richtigen Qualifikation am geeignetsten Standort. Du vermisst Respekt? Schau mal in den Spiegel, du vergleichst hier deine Kollegen in Italien mit osteuropäischen Lohndrückerbuden.

[Fluginfo]

vor 4 Minuten schrieb Netzplaner:

Nur differenziert sich deren Geschäftswert nicht allein über die Höhe der Stückkosten. BMW lässt sich deren Produkte auch nicht in indischen Werken entwickeln, da sucht man sich auch die Leute mit der richtigen Qualifikation am geeignetsten Standort. Du vermisst Respekt? Schau mal in den Spiegel, du vergleichst hier deine Kollegen in Italien mit osteuropäischen Lohndrückerbuden.

Eigenartig, die Kabelbäume aus der Ukraine werden nicht erwähnt bei BMW usw.. Immer nur die Rosinen rauspicken bringt im Vergleich zur Luftfahrt 0,0!

[Netzplaner]

vor 8 Minuten schrieb Fluginfo:

Eigenartig, die Kabelbäume aus der Ukraine werden nicht erwähnt bei BMW usw.. Immer nur die Rosinen rauspicken bringt im Vergleich zur Luftfahrt 0,0!

Du meinst die von Leoni in Deutschland entwickelten und in der Ukraine produzierten Kabelbäume? Genau den vergleich wollte ich herstellen, danke.

  

Gerade eben schrieb Fluginfo:

Waren und Dienstleistung 1 : 1 vergleichen verbirgt aber trotzdem Risiken.

Völlig richtig, auf diesem Abstraktionslevel aber egal. Produzieren und entwickeln tut jedes Unternehmen, auf die eine oder andere Weise.

Bearbeitet 25. Januar 2023 von Netzplaner

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb Netzplaner:

Du meinst die von Leoni in Deutschland entwickelten und in der Ukraine produzierten Kabelbäume? Genau den vergleich wollte ich herstellen, danke.

Waren und Dienstleistung 1 : 1 vergleichen verbirgt aber trotzdem Risiken.

[Fluginfo]

Nachzieheffekte sind dies im Lufthansa Konzern, man kann es aber wie hier vielfach auch anders ausdrücken. Im Enddefekt nähert man sich durch jede Auslagerung den osteuropäischen Lohndrückerbuden. Das sind die Fakten um die es geht.

[Netzplaner]

vor 13 Minuten schrieb flapsone:

Du kannst es einen Vergleich mit "osteuropäischen Lohndrückerbuden" nennen - ich sehe lediglich die nackten Tatsachen.

Meinetwegen. Dann kreisch aber nicht nach Solidarität/Wertschätzung/Respekt wenn du sie anderen verweigerst.

Bearbeitet 25. Januar 2023 von Netzplaner

[oldblueeyes]

Und was ist anders als bei Tausende andere herstellende Betriebe quer durch alle Branchen?

 

Werden da Konzerne nicht auf einzelne GmbHs runtergebrochen und jede für sich arbeitsrechtlich betrachtet?

 

Unabhängig davon was man davon hält, es ist gelebte Realität, sei es in der verarbeitenden Industrie, Handel, Dienstleistungen usw.

 

Und ja, es gibt natürlich auch einen Wettbewerb zwischen Standorte um die gleiche (Dienst)leistung die dann auch in der Ansammlung von Jobs endet. Ist es in anderen Branchen anders?

 

Am Ende des Tages reden wir auch über einen Konzern der nicht nur Deutschland als Heimatmarkt hat (Dolomiti wurde ja gekauft und ist so gesehen auch Heimatmarkt, auch wenn es nicht explizit herausgestellt wurde wegen der niedrigen Marktanteile) und es gibt keinen Grund sie nicht im Wettbewerb um Ressourcen antreten zu lassen.

Bearbeitet 25. Januar 2023 von oldblueeyes

[daxreb]

Wie sieht es denn eigentlich mit den Kanaren Flügen von LH ab München aus für den kommenden Sommer? Soll da noch was kommen, oder sind die Kanaren seitens LH ab München für den SFP23 komplett raus?

[8stein]

vor 50 Minuten schrieb Netzplaner:

Meinetwegen. Dann kreisch aber nicht nach Solidarität/Wertschätzung/Respekt wenn du sie anderen verweigerst.

das Missverständnis ist das @flapsone Kritik an den Kollegen äußert - das Gegenteil ist der Fall, die Leute gehören in den eigentlichen Flugbetrieben angestellt und angemessen bezahlt - die Kritik zielt allein auf diejenigen die die Lohndrückerei betreiben und diese bejubeln, nicht denen die darunter leiden…

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb daxreb:

Wie sieht es denn eigentlich mit den Kanaren Flügen von LH ab München aus für den kommenden Sommer? Soll da noch was kommen, oder sind die Kanaren seitens LH ab München für den SFP23 komplett raus?

Hierzu werden nächste Woche noch viele Änderungen kommen incl. der A380 in den System hoffe ich. Ankündigungen von kompletter Einspielung zum Monatsende des SFP 23 (zumindest 1. Teil) gab es ja schon hier.

Es geht nicht nur um die Kanaren, sondern aller 4 Eurowings Discover Planungen und etliche andere Europaflüge, die schon mal Ende November für wenige Tage im System waren, darunter waren Aufstockungen nach DUB, MAN, TLV, VIE, viel Griechenland usw..

Meiner Rechnung nach Kapazitäten von bis zu 10 A320family im SFP 23 ex MUC.

[BWE320]

Am 25.1.2023 um 20:14 schrieb flapsone:

Allerdings schießt das Argument an meiner Kritik, Strecken auf EN-Flugnummer umzuklappen, vorbei.

Genau das ist doch die Frage!

Bis circa 2018 (ungefähr) hatten alle Air Dolomiti Flüge LH-Flugnummern innerhalb der normalen Flugnummernsystematik der Lufthansa (1000er und 2000er Bereich). Dann bekamen die Air Dolomiti Flüge von Frankfurt nach Verona und Turin plötzlich eine eigene EN-Flugnummer und LH Codeshare Flugnummern (9000er Bereich). Jetzt kommen immer mehr dazu.

An den Personalkosten kann es ja nicht liegen. Das Personal wird ja wohl das gleiche Geld verdienen, egal ob man mit EN-Flugnummer fliegt oder mit LH-Flugnummer..

Und warum werden jetzt nicht alle Air Dolomiti-Flüge mit EN-Flugnummer betrieben? Es gibt noch sehr viele Air Dolomiti-Flüge, die nur mit LH-Flugnummer im 1000er und 2000er Bereich herumfliegen..

Kann es sein, dass in Frankfurt mehr EN-Flugnummern als in München benutzt werden?

[Gast]

Gerade eben schrieb BWE320:

Genau das ist doch die Frage!

Bis circa 2018 (ungefähr) hatten alle Air Dolomiti Flüge LH-Flugnummern innerhalb der normalen Flugnummernsystematik der Lufthansa (1000er und 2000er Bereich). Dann bekamen die Air Dolomiti Flüge von Frankfurt nach Verona und Turin plötzlich eine eigene EN-Flugnummer und LH Codeshare Flugnummern (9000er Bereich). Jetzt kommen immer mehr dazu.

An den Personalkosten kann es ja nicht liegen. Das Personal wird ja wohl das gleiche Geld verdienen, egal ob man mit EN-Flugnummer fliegt oder mit LH-Flugnummer..

Und warum werden jetzt nicht alle Air Dolomiti-Flüge mit EN-Flugnummer betrieben? Es gibt noch sehr viele Air Dolomiti-Flüge, die nur mit LH-Flugnummer im 1000er und 2000er Bereich herumfliegen..

Kann es sein, dass in Frankfurt mehr EN-Flugnummern als in München benutzt werden?

Es wurde doch an anderer Stelle schonmal geschrieben, dass LH mit EN die Wetlease Quote ausgereizt hat und daher mehr und mehr eigene Routen, unter EN-Nummer, dazukommen.

[LH2112]

Die Lufthansa Website ist gerade Opfer von DDOS-Attacken pro-russischer Hacker, die gestern Abend als Reaktion auf die deutschen Panzerlieferungen angekündigt wurden.
Bestehende Buchungen kann ich nur schwer aufrufen, Seat Maps laden fast gar nicht. Flugbuchung äußerst eingeschränkt. 
Dürfte ein nicht unerheblicher finanzieller Schaden sein.

[TobiBER]

War schon immer ein Vorteil, wenn man direkt in AMA buchen konnte *lol*

 

Webseiten sind total überbewertet.

[Leon8499]

Gibt es da auch eine Quelle für? Finde dazu (noch) nichts offizielles.

[Gast]

vor 17 Minuten schrieb Leon8499:

Gibt es da auch eine Quelle für? Finde dazu (noch) nichts offizielles.

Steht als Banner oben auf der LH Website. 
https://www.lufthansa.com/de/de/fluginformationen

[LH2112]

vor 17 Minuten schrieb Leon8499:

Gibt es da auch eine Quelle für? Finde dazu (noch) nichts offizielles.

https://www.merkur.de/politik/ukraine-news-krieg-pro-russische-hacker-drohen-cyberangriffen-banken-deutschland-regierung-92049359.html

Urheber ist Killnet, die Liste mit den Angriffszielen (Vorrangig Flughäfen und Fluggesellschaften, aber auch das Auswärtige Amt und die Polizei) ist auf Telegram zu finden. Zu letzterem kein Link, da ich nicht Telegram habe.

[Leon8499]

vor 7 Minuten schrieb ben7x:

Steht als Banner oben auf der LH Website. 
https://www.lufthansa.com/de/de/fluginformationen

 

Da steht nichts zu einem Hackerangriff.

[speedman]

vor 21 Minuten schrieb Leon8499:

 

Da steht nichts zu einem Hackerangriff.

Kein Unternehmen schreibt sowas öffentlich, weil die alle eine schlechte Reputation fürchten - Also schreibt man einfach technische Störung

[Leon8499]

vor 11 Minuten schrieb speedman:

Kein Unternehmen schreibt sowas öffentlich, weil die alle eine schlechte Reputation fürchten

 

Korrekt.

 

vor 12 Minuten schrieb speedman:

Also schreibt man einfach technische Störung

 

Was dann aber keinen Hackerangriff beweist, genauso gut kann ja auch Chucky, der Hamster beim indischen Dienstleister das Kabel durchgebissen haben. Naja, warten wir mal ab.

[JSQMYL3rV]

Es wird als Alternative die App angegeben. Oft nutzen Website und App im Hintergrund die selben Buchungssysteme.

Schließt nicht zwingend einen Hackerangriff aus, spricht aber auch nicht zwingend dafür