Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[bwbollek]

 

„Wir haben heute Morgen der Vereinigung Cockpit eine Gesamtschlichtung zu allen offenen Tarifverträgen angeboten.“

Damit können Management und Pilotengewerkschaft künftig gleichzeitig etwa über die Altersvorsorge und die Pläne für die Billig-Plattform Eurowings sprechen. Die Vereinigung Cockpit hatte genau das in den vergangenen Wochen wieder und wieder gefordert. Die Lufthansa-Spitze hatte das aber abgelehnt, unter anderem mit dem Verweis, dass die Themen nichts miteinander zu tun hätten.

http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/lufthansa-hauptversammlung-eine-airline-kann-man-nicht-anhalten/11705818.html

[Tommy1808]

Zwei Fragen zum Flugbetrieb der LH: Sehe ich es richtig, dass die A343 nicht durchs gesamte Netz rotieren? Lt. FR24 flog bspw. die D-AIGW in letzter Zeit nur nach NGO und KUL. Was hat es damit auf sich?

Auch typgleiche Flugzeuge können unterschiedliche Performance haben, z.B. weil Maschinen durch Reparaturen schwerer werden oder weil die Triebwerke schon lange an der Fläche hängen und deshalb mehr verbrauchen. NGO und KUL sind mit (?) die längsten A343 Strecken im Netz, also würde ich tippen das die GW einfach besonders gut läuft und man die deshalb auf diesen Strecken lässt, solange die Umlaufplanung dem nicht in den Weg kommt. Oder eine andere besser läuft, z.B. weil ihre Triebwerke frisch aus der Wartung kommen.

 

Gruß

Thomas

[tony]

Da schau an,

überall liest man, dass BKK operated by LH eingestellt werden soll und ab Oktober fliegen sie mit 744 hin:

http://airlineroute.net/2015/05/08/lh-bkk-w15/

[HX583]

Um ehrlich zu sein bin ich überrascht, dass LH die Strecke nicht schon mit der 744 bedient. Da BKK zwar ein Volumenmarkt ist, aber die Preisbereitschaft nicht besonders hoch ist muss man eh versuchen das über günstige Stückkosten profitabel zu bekommen.

[snooper]

http://www.airliners.de/verdi-betriebsrenten-lufthansa-bodenpersonal/35634

 

Bin mal gespannt, was die Piloten und VC Basher sagen werden, wenn es zum Ausstand kommt.

Zumal es ja hier offenbar eine ähnliche Problematik wie beim Konflikt mit den Piloten gibt, nämlich die Betriebsrenten.

 

Bin wirklich gespannt, ob die gleichen Vorwürfe wie 'Geiselnahme', mangelnder Realitätswahrnehmung, Ausnutzung einer Position und ähnlichem kommen.

[asahi]

Bin mal gespannt, was die Piloten und VC Basher sagen werden, wenn es zum Ausstand kommt...

Die Konkurrenz wird sich auf jeden Fall freuen...

[744pnf]

Nur damit es hier neben den ganzen anderen Diskussionen nicht untergeht: LH hat sich für München als Stationierungsort der ersten A350 entschieden.

http://www.lufthansagroup.com/de/verantwortung/aktuelle-nachrichten/pressemitteilungen/view/archive/2015/may/07/article/3502.html

[oldblueeyes]

Gehen dann einige 340-600 nach FRA?

[EDME23]

Laut eines Artikels hier auf Airliners.de wurde die Erststationierung damit begründet, dass diese eine Strategische Entscheidung ist und man damit neue Ziele aufnehmen wil.

 

http://www.airliners.de/lufthansa-airbus-a350-frankfurt/35176

Bearbeitet 11. Mai 2015 von EDME23

[Patsche]

Nur damit es hier neben den ganzen anderen Diskussionen nicht untergeht: LH hat sich für München als Stationierungsort der ersten A350 entschieden.

http://www.lufthansagroup.com/de/verantwortung/aktuelle-nachrichten/pressemitteilungen/view/archive/2015/may/07/article/3502.html

Wie kommen die auf 9500km Reichweite ? Hat jemand Zahlen parat was die maximale Nutzlast (ich weis hängt auch Airlineindividuell mit der Aussattung zusammen) ca. beim 359 ist ? Laut airbus.com kann man jedenfalls vom Max zero fuel weight zum Max ramp weight noch 76.9 Tonnen Sprit tanken.

[Tommy1808]

Wie kommen die auf 9500km Reichweite ? Hat jemand Zahlen parat was die maximale Nutzlast (ich weis hängt auch Airlineindividuell mit der Aussattung zusammen) ca. beim 359 ist ? Laut airbus.com kann man jedenfalls vom Max zero fuel weight zum Max ramp weight noch 76.9 Tonnen Sprit tanken.

~10.500km für die 268t MTOW Version mit MZFW, also 55t Nutzlast. Das ist aber ESAR, also sind 9500km wohl vorsichtige schlecht Wetter Angaben. Mit 40t geht es schon knapp 14.000km weit.

 

Gruß

Thomas

[QR 380]

Laut eines Artikels hier auf Airliners.de wurde die Erststationierung damit begründet, dass diese eine Strategische Entscheidung ist und man damit neue Ziele aufnehmen wil. http://www.airliners.de/lufthansa-airbus-a350-frankfurt/35176

Seit wann hat LH eine Strategie ?? Es ist bisher nur ein Jammern und Reagieren auf die Sandkastenairlines. Und natürlich nur sparen, kürzen, sparen......Was anderes fällt LH nicht ein.

Und das die ersten 359 in MUC stationiert werden sollen, glaube ich rotz der Ankündigung noch lange nicht.

Für mich ist die Ankündigung nur zur Besänftigung der FMG, da ja LH doch der einen odere andere Airline den Anflug auf MUC vergrämt hat.

LH hat noch nie einen neuen Flugzeugtyp wo anders als in FRA gebased, dass wird für mich auch hier so sein.

[Patsche]

~10.500km für die 268t MTOW Version mit MZFW, also 55t Nutzlast. Das ist aber ESAR, also sind 9500km wohl vorsichtige schlecht Wetter Angaben. Mit 40t geht es schon knapp 14.000km weit.

 

Gruß

Thomas

Ok, danke !

[exitrow]

LH hat noch nie einen neuen Flugzeugtyp wo anders als in FRA gebased, dass wird für mich auch hier so sein.

 

Deine tiefen internen Einblicke faszinieren selbst mich.

Dagegen ist der tägliche Flurfunk ja gänzlich langweilig.

[jumpseat]

Ich glaube einfach in MUC gibt es viel Enttäuschung. Das kleine Wachstum der letzten Jahre bei LH in MUC wurde halt mit weniger Routen und geringeren Frequenzen hauptsächlich durch größere Flugzeugtypen und NEK Bestuhlung erreicht. Das ist nicht so sexy wie 5 neue Destinationen, die LH in den später 90er und mittleren 00er Jahren in fast jeder Flugplanperiode aufgelegt hatte.

 

Nur in FRA sieht es kaum anders aus, DUS, TXL und HAM sind von Sekundar-/Tertiärhubs zu weitgehend "Kranichfreienzonen" geworden und im benachbarten NUE sieht es ganz zappenduster aus. MUC jammert also auf hohen Niveau.

 

(Ironie an)

Vielleicht würde es MUC (und Lufthansa in MUC) helfen, wenn die bayrische Staatsregierung die Erkenntnisse des (eh nicht sehr beliebten) Karl Marx, dass auf Wachstumsphasen  für Gesamtwirtschaft wie Unternehmen immer Kriesenphasen folgen und Unternehmen zur Zentralisierung und Konzentrierung neigen, solange relevante Wettbewerber sich nicht anders verhalten, schlicht und einfach verbieten würde.

Die CSU hat doch die absulote Mehrheit im Parlament, und genügend Rückhalt in der bayrischen Bevölkerung gäbe es für ein Marxverbot (vielleicht mit Ausnahme von Erlangen) bestimmt auch.

(Ironie aus)

Bearbeitet 12. Mai 2015 von jumpseat

[aib]

Zumindest vorläufig sind neue Pilotenstreiks bei der LH abgewendet. Die Piloten stimmen einer Gesamtschlichtung zu und bis deren Ende soll nicht gestreikt werden.

 

http://www.welt.de/wirtschaft/article140902539/Lufthansa-Piloten-stimmen-Schlichtung-zu.html

[oldblueeyes]

Mal sehen was daraus wird. Das Verständnis bezgl. der Themen scheint immer noch wesentlich unterschiedlich zu sein -Stichwort Euro/-Worldwings.

[aaspere]

Aus gemeinhin zuverlässiger Quelle habe ich erfahren, daß Heiner Geißler wieder ständig seine Fenster offen stehen hat, um den Ruf als Schlichter nicht zu verpassen. :)

[Starflight]

Wenn das nicht wieder für neuen Ärger sorgt:

http://www.focus.de/finanzen/news/luftverkehr-lufthansa-kein-konzerntarif-mehr-fuer-junge-piloten_id_4726564.html

[chris_flyer]

Wenn das nicht wieder für neuen Ärger sorgt:

http://www.focus.de/finanzen/news/luftverkehr-lufthansa-kein-konzerntarif-mehr-fuer-junge-piloten_id_4726564.html

Das habe ich bereits im Eurowings-Thread # 545 angedeutet.

Wachstum findet erstmal nur bei EW statt.

Und die 900 Flugschüler haben Anrecht auf einen Job.

Bisher ging das nur bei LH,da spezielle MPL-Lizenz.

 

Die VC möchte ,dass junge Piloten einen Job bekommen.Egal wo.Erstmal möchte man nur fliegen und Erfahrungen sammeln.Später ist der Wechsel zu LH Passage möglich,insbesondere bei den Einflottungen von B777-9x.Dann greift auch der KTV.

 

Man möchte zudem die Ausbildung aller Betriebe vereinheitlichen und LH-weit(Swiss,AUA,EW,LH Cargo) und dabei Synergien schaffen.

 

Der Focus hat das ein bisschen schlecht ausformuliert.

Bearbeitet 3. Juni 2015 von chris_flyer

[oldblueeyes]

Wachstum findet nicht nur bei Eurowings statt. Die Swiss hat die 777 Order auch nach oben geschraubt und da ergeben sich auch Jobchancen für Einsteiger, da sie von Swiss Global betrieben werden.

 

In der LH wird es kurzfristig vermutlich keine Jobs geben, denn zuerst müsste der Überhang der KTVler aus German/Eurowings abgebaut werden und bei der Muttergesellschaft einen Job bekommen.

 

Was die Interessenslage der VC betrifft, dürfte der LH egal sein.

[Flotte]

Die Interessenlage der VC wird LH sogar mit großer Aufmerksamkeit verfolgen.

 

Die ME3 suchen nämlich weiter händeringend ATPLer.

 

Also wieder Wunschdenken...

[Starflight]

Macht es unter den Bedingungen überhaupt noch Sinn eine eigene Flugschule zu betreiben, bzw warum legt man diese nicht mit der Flugschule der Swiss zusammen?

[gerri]

Macht es unter den Bedingungen überhaupt noch Sinn eine eigene Flugschule zu betreiben, bzw warum legt man diese nicht mit der Flugschule der Swiss zusammen?

In einem anderen Forum wurde angemerkt, dass das schon beschlossene Sache sei und eine einheitliche Ausbildung in der LH Group Synergien schaffen soll; ist wohl auch logisch. Warum aber erst jetzt? 

[oldblueeyes]

Weil man national und im Sinne der eigenen Teilorganisation gedacht hat. Schau euch nur die Threads in austrianaviation an, da sind die LH und die Swiss die Feindbilder die eine Auferstehung der AUA verhindern. Das dort nationaler Schrott saniert wurde und vielleicht nur aus Rücksichtsnahme lokalpartiotischer Empfindlichkeiten noch nicht unter Eurowings gebracht wurde wird leicht vergessen.