Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[SKYWORKS]

vor 1 Minute schrieb aaspere:

Ein wenig Sorgfalt bei der Rechtschreibung wurde den Sinn Deines postings erklären.

- .....den Ausbau der Premium Economy zu lassen

oder
- .... den Ausbau der Premium Economy zu Lasten der Business Class
Was ist nun richtig?

Gleichfalls... 

 

 

[d@ni!3l]

vor 13 Minuten schrieb SKYWORKS:

LH plant laut C. Förster gerade die neue FirstClass und bekräftigt zudem den Ausbau der Premium Economy zu Lasten der BusinessClass. 
Es bleibt spannend. 

Das meinte ich ja immer im Bezug auf LX und 787, wenn man die Y+ auf Kosten der C einbaut wächst man so auch von der Sitzplatzanzahl ;-)

[schwarzerAbt]

vor 5 Minuten schrieb aaspere:

Ein wenig Sorgfalt bei der Rechtschreibung wurde den Sinn Deines postings erklären.

- .....den Ausbau der Premium Economy zu lassen

oder
- .... den Ausbau der Premium Economy zu Lasten der Business Class
Was ist nun richtig?

Bist mir zuvor gekommen. Musste auch erstmal den Artikel lesen um Skyworks zu verstehen.

Schwerpunkt auf Premium-Economy zu Lasten der Business Class.

 

[SKYWORKS]

Ist doch schon verbessert... beruhigt euch...

[moddin]

vor 27 Minuten schrieb SKYWORKS:

Gleichfalls... 

 

 

Zumal der Artikel von @aasperemehr Rechtschreibfehler aufweist als Deiner. Wer im Glashaus sitzt...

 

vor 30 Minuten schrieb aaspere:

Ein wenig Sorgfalt bei der Rechtschreibung wurde den Sinn Deines postings erklären.

- .....den Ausbau der Premium Economy zu lassen

oder
- .... den Ausbau der Premium Economy zu Lasten der Business Class
Was ist nun richtig?

würde...Postings

 

Hat Tante Edith so früh am Tag schon wieder zu tief ins Glas geschaut?  

[oldblueeyes]

vor 51 Minuten schrieb aaspere:

Ein wenig Sorgfalt bei der Rechtschreibung wurde den Sinn Deines postings erklären.

- .....den Ausbau der Premium Economy zu lassen

oder
- .... den Ausbau der Premium Economy zu Lasten der Business Class
Was ist nun richtig?

Bis die Buchungszahlen auf der Langstrecke anziehen wird man es lassen, um  anschliessend es zu Lasten der Business Class auszubauen.

 

[SKYWORKS]

Denke das man bis zur Umstellung warten wird bis die neue BC und die neue PE eingeführt wird. 
 

Dann muss man nicht doppelt umbauen.
Zumindest bei 787, 777 und 350 nicht. 
 

Ob 333 und 747 noch umgerüstet werden auf die neuen Kabine bezweifle ich....
Da kann man dann einfach ein paar alte Stühle umstellen. 

[Emanuel Franceso]

Warum sollten die 748 keine neue Kabine bekommen? Die sollen doch noch ein paar Jahre fliegen. Ich gehe davon aus, dass 789 und 777-9 sowie die zukünftigen 359 gleich mit neuer Kabine ausgeliefert werden. Blieben also noch die 748 und die bislang ausgelieferten 359. Bei den 333 wird's davon abhängen, bei welcher Gesellschaft sie zukünftig fliegen.

[SKYWORKS]

Weil ich denke das man aus Kostengründen die Bestandsflotte nicht mehr aufs neue Produkt anpassen wird.
Abgesehen vllt von den aktuell 17 A350 beim ersten großen Check. 

[Emanuel Franceso]

OK. Ich sehe dass anders, gerade im Hinblick darauf, dass es eine neue F geben soll und die 748 das aktuell einzige Muster in der Flotte mit F ist (388 aufgrund der ungewissen Zukunft außenvorgelassen). Dazu kommt die Infrastruktur in FRA (First Class Terminal), die ja auch beibehalten werden soll.

[SKYWORKS]

Die neue F kommt ja auch in den 350 oder in die 777, also wird sie nicht das einzige Muster bleiben.

 

Und vor Ende 2022/Anfang 2023 wird da eh nichts passieren.

 

Das FirstClass Terminal bleibt ja trotzdem ob man die F umbaut oder nicht.

 

Ich glaube auch nicht das die 748 weit über 2030 betrieben wird....

Am Ende des Tages ist die 748 genauso ein vierstrahliger Spritschlucker wie 346/388.

Man redet sie sich jetzt halt noch schön weil man sonst ja bald gar keine Flugzeuge mehr hat...

Bearbeitet 9. April 2021 von SKYWORKS

[Emanuel Franceso]

Bis 2030 sind's aber noch ein paar Jahre. Darüberhinaus wird die 748 Kabine mit hoher Wahrscheinlichkeit ohnehin umgebaut, schließlich ist dort aktuell die Flottenweit größte C Kabine verbaut. Man wird mit dem First Class Terminal am Boden den Gästen schon die neue F Kabine in den Fliegern ex Fra anbieten wollen. Und bei der 777-9 ist ja immer noch nicht ganz klar wann sie kommt. Ist denn sicher, dass die 777-9 überhaupt ne F Kabine bekommt? Sie war ja mal als 747-400 Ersatz gedacht und die haben bekanntlich keine F. Ist die F im 359 denn schon sicher? Falls ja, sollten aber nicht alle 359 mit F ausgestattet werden, richtig? 

[SKYWORKS]

vor 13 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Man wird mit dem First Class Terminal am Boden den Gästen schon die neue F Kabine in den Fliegern ex Fra anbieten wollen

 

Bis die neue F eingeführt wird sind die neuen Modelle da....

 

vor 13 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ist denn sicher, dass die 777-9 überhaupt ne F Kabine bekommt?

 

Ja weil die 777 mittlerweile auch als 346 Ersatz gezählt wird.

 

vor 13 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ist die F im 359 denn schon sicher? Falls ja, sollten aber nicht alle 359 mit F ausgestattet werden, richtig? 

 

Ja ist es. Im plan war bis zu 50% der Flotte mit einer First zu erhalten. Zuletzt hatte man ja auch nicht mehr 100% der Flotte mit First.

Bearbeitet 9. April 2021 von SKYWORKS

[Emanuel Franceso]

vor 7 Minuten schrieb SKYWORKS:

Ja ist es. Im plan war bis zu 50% der Flotte mit einer First zu erhalten. Zuletzt hatte man ja auch nicht mehr 100% der Flotte mit First.

Ich sprach von den 359. Bislang waren die Einzelflotten untereinander ja homogen, sprich alle 748, 388 und 346 hatten die F, der Rest nicht. 50% der 359 mit F bedeutet je nach geplanter Flottengröße (Ich gehe von 25 bis 30 Stück aus), dass 2 bis 5 Maschinen umgerüstet werden müssten, wenn die Neuauslieferungen gleich mit F kommen.

 

vor 12 Minuten schrieb SKYWORKS:

Bis die neue F eingeführt wird sind die neuen Modelle da....

Ich gehe nicht davon aus, dass die 789 mit F kommen. Und bezüglich der 777-9 bleiben Unsicherheiten. Deshalb wird man meiner Meinung nach eine neue F auch in der 748 verbauen.

[RobinHood]

Bevor irgendwas bei Lufthansa kommt, haben alle anderen wieder was neues/besseres/schöneres, nenne es wie man will. 
 

Ich errinere mich noch zu gerne an das Drama um die Neueinführung der PTVs in der Eco oder der C. Gefühlt jeder hatte es schon, nur LH hinkte immer den Innovationen hinterher. Da wurden die Ausbuchtungen in der A346 fürs PTV als innovative Literaturtasche verkauft - wie peinlich bitte? 
 

So wird es auch diesmal sein und nicht anders. Man passt sich halt immer nur wie ein Chamäleon an. 

[aaspere]

vor 3 Stunden schrieb SKYWORKS:

Gleichfalls...

Erwischt.

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb RobinHood:

Bevor irgendwas bei Lufthansa kommt, haben alle anderen wieder was neues/besseres/schöneres, nenne es wie man will. 
 

Ich errinere mich noch zu gerne an das Drama um die Neueinführung der PTVs in der Eco oder der C. Gefühlt jeder hatte es schon, nur LH hinkte immer den Innovationen hinterher. Da wurden die Ausbuchtungen in der A346 fürs PTV als innovative Literaturtasche verkauft - wie peinlich bitte? 
 

So wird es auch diesmal sein und nicht anders. Man passt sich halt immer nur wie ein Chamäleon an. 

 

Renault hat die Vanklasse in Europa etabliert. 

Volkswagen kam seht spät rein, hat aber volumenmässig abgeräumt.

 

Apple hat nicht den neusten technischen Standard - trotzdem sind die Kunden bereit für einen Iphone mehr zu bezahlen als für einen technisch vielleicht besseren Samsung.

 

Jeder Marktteilnehmer sucht sich seinen "Sweet Spot"  - seine Kernkundschaft - den Rest kann man getrost ignorieren.

 

Als Gruppe hat die LH das grösste First Angebot auf den Kontinent - dieser muss sich gegenüber der eigenen Business abheben.... andere die eine angeblich bessere C anbieten haben keine first und müssen ihre Bus anders vermarkten.

 

Gleichzeitig hatte die Hansa eine flächenmässig grosse Bus vor der Pandemie -> die jetzt teilweise Richtung Premium Eco wandern wird.  Da sind auch wirtschaftliche Überlegungen am Gange , wo der "Sweet Spot" ist -> eine bessere Business die mehr Fläche verbraucht die man aber nicht vergütet bekommt ist unwirtschaftlich - das Produkt muss sich an die Anforderungen /Budgets der Kunden anpassen - da können Angestellte im mittleren Management noch so meckern, sie zahlen es nicht selbst udn die sie kriegen auch nur das was ihre Arbeitgeber in Rahmenverträge bereit waren zu zahlen.

 

Übrigens hat sich  die Premium Eco als die beste Klasse bezgl. Ertrag pro Fläche erwiesen - ist es da nicht logisch da downzugraden und es den Kunden schmackhaft zu machen?  Und eine kleinere, neue Business die nach oben angepasst wird und kleiner wird vielleicht auch attraktiver für deb selbständigen Selbstzahler - es gibt viele Kunden die ihre eigene Entscheidungsfähigkeit in der Produktauswahl demonstrieren - frag mal im Jaguar der Range Autohaus nach wer ihre Kunden sind - meistens Leute die nicht mehr Geld ausgeben als Audi/BMW/Mercedes Fahrer, aber explizit nicht da fahren wollen was Flottennehmer fahren müssen.

 

Und wer in normalen Zeiten 2 Mrd Gewinn pro Jahr machte, musste im Allgemeinen nicht so falsch gelegen haben.

 

 

vor 3 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Warum sollten die 748 keine neue Kabine bekommen? Die sollen doch noch ein paar Jahre fliegen. Ich gehe davon aus, dass 789 und 777-9 sowie die zukünftigen 359 gleich mit neuer Kabine ausgeliefert werden. Blieben also noch die 748 und die bislang ausgelieferten 359. Bei den 333 wird's davon abhängen, bei welcher Gesellschaft sie zukünftig fliegen.

Kommt drauf an.

Viele Gesellschaften fliegen ihre Kabine ohne Upgrades zu ende - zugegeben sind es meistens solche die nach 16 J ihre Langstreckenflugzeuge abgeben. 

Bearbeitet 9. April 2021 von oldblueeyes

[medion]

vor 4 Stunden schrieb RobinHood:

So wird es auch diesmal sein und nicht anders. Man passt sich halt immer nur wie ein Chamäleon an. 

 

Damit passt die LH doch perfekt zu dir. Mal als Fürsprecher der ausländischen Gesellschaften, mal als Umwelt- oder Sozialengel unterwegs. Die LH-Gruppe hat mit der als völlig ungeeignet bezeichneten Strategie in normalen Zeiten viel Geld verdient, aber lassen wir das hier mal weg.

 

Wir können ja auch zurück zum "Fliegen-ist-für-alle-da" Airbus 333 der LTU mit 387 Sitzen in all Eco. Die hatten auch Literaturtaschen, keine Gepäckfächer in der Mitte und jeder hatte noch seine eigene Kotztüte am Platz und die waren äußerst treibstoff-effizient oder wie es heute heißen würde """klimaschonend"""" unterwegs. 

 

Da wurde nur den RobinHoods mit ihren handlichen Spielzeugen in der Hand ohne Strom schnell langweilig und eng war es auch noch überall...

[SKYWORKS]

vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

Kommt drauf an.

Viele Gesellschaften fliegen ihre Kabine ohne Upgrades zu ende - zugegeben sind es meistens solche die nach 16 J ihre Langstreckenflugzeuge abgeben. 

 

Viel älter wird die 748 bei der LH auch nicht werden schätze ich mal.

[d@ni!3l]

vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

Und wer in normalen Zeiten 2 Mrd Gewinn pro Jahr machte, musste im Allgemeinen nicht so falsch gelegen haben.

 

Doch!!!!!!1111!!! ;-) Jeder zweite Forist hätte dort mindestens 4-5 Mrd raus geholt. Die Ideen liegen doch alle total einfach auf der Hand, nur die Hansa versteht ihr Geschäft nicht. Dabei ist es doch so einfach bei staatlich subventioniertem Wettbewerb vom Golf und Bosporus, bei Konkurrenz die tariflich weit ans untere Ende geht und in einem Land zu Hause, wo alles weltweit mit am teuersten ist... Also nach dem Sherwood Forest

Bearbeitet 9. April 2021 von d@ni!3l

[SKYWORKS]

Wir können ja die A350 von Latam leasen und dem Carsten mal zeigen wie das funktioniert mit dem hohen Gewinn  

Bearbeitet 9. April 2021 von SKYWORKS

[d@ni!3l]

Latam hätte ja auch 767 ;-) *scnr*

[d@ni!3l]

vor 3 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Übrigens hat sich  die Premium Eco als die beste Klasse bezgl. Ertrag pro Fläche erwiesen - ist es da nicht logisch da downzugraden und es den Kunden schmackhaft zu machen?  

Stelle mir so eine PE auch bei 4Y als gut vor. Denke wer sich einmal pro Dekade eine Fernreise gönnt und/oder das mal Privat nutzt und geschäftliche M&M Punkte einsetzt gönnt sich das mal .

[757]

vor 17 Minuten schrieb d@ni!3l:

Stelle mir so eine PE auch bei 4Y als gut vor. Denke wer sich einmal pro Dekade eine Fernreise gönnt und/oder das mal Privat nutzt und geschäftliche M&M Punkte einsetzt gönnt sich das mal .

Die A330-200 haben doch PE. Die ehemalige Best der EW. Das ist doch der LH PE Sitz

[d@ni!3l]

Die 333 auch. Meinte nur man baut dort ggf auch eine neue ein, sollte es sie geben. Bzw baut sie ggf aus, ggf auch zu Lasten (oh, da muss man aufpassen:D) der BC.