Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[SE-REG]

vor 3 Minuten schrieb Fluginfo:

Heute gibt es auch noch FRA-MUC am Abend mit A359.

Noch jeden Dienstag bis (zur Zeit) 25. Mai

vor 1 Stunde schrieb LH2112:

Weiß jemand, an welchen Kriterien entschieden wird, ob an zusätzlichen Tagen eine weitere MUC-FRA/FRA-MUC Rotation im A359 aufgelegt wird, wie es hin und wieder Donnerstags und Sonntags der Fall ist? Würde das mal gerne fliegen, Sinnhaftigkeit sei durchaus infrage gestellt, darüber aber bitte keine Diskussion, und obwohl Dienstags zwar auch möglich wäre, würde mir ein Sonntag viel besser liegen und ich versuche nun ein Muster für die Zusatzflüge zu finden, um planen zu können, jedoch bisher ohne Erfolg.

Im Moment ist am Wochenende nur Samstag, 17.04. geplant, LH117/LH122

[LH2112]

vor 2 Stunden schrieb SKYWORKS:

 

Das hängt mir Wartungsthemen, Nutzungsdauer etc. zusammen. Bis Mai/Juni wird es vermehrter vorkommen, weil dann wieder Maschinen zurück nach München gehen.

Ich verstehe, vielen Dank für deine Info!

 

vor einer Stunde schrieb SE-REG:

Noch jeden Dienstag bis (zur Zeit) 25. Mai

Im Moment ist am Wochenende nur Samstag, 17.04. geplant, LH117/LH122

Das ist bedauernswert, da ich an diesem Tag leider verhindert bin. Zwei Freunde von mir haben sich jedoch bereits für dieses Datum auf die LH117 Rotation gebucht, Business Class ist bis auf 5 Plätze ausgebucht.

[daxreb]

vor 28 Minuten schrieb flapsone:

 

Ist jetzt beschlossene Sache. Somit dann insgesamt 13 A319 bei Cityline.

Ist auch schon beschlossen, wo die hingehen? Alle MUC oder alle FRA? Bisher sind ja alle am MUC und die meisten von den CRJs, die raus gehen, sind soweit ich weiß doch auch am MUC stationiert. 

[SKYWORKS]

Ich würde mal MUC tippen.

[Mahag]

Ich gehe auch von MUC aus, da die CR9 Crews nicht umstationiert werden. Und dauerhaft dead head Muc/Fra/Muc....viel Spaß. 

Die 319 kommen übrigens von der AUA.

[daxreb]

Danke für eure Einschätzung. Die sind dann nur als Ersatz für die CRJ, oder könnt ihr euch vorstellen, dass andere Maschinen dafür nach FRA gehen? (eventuell kompletter Abzug der LH A319 Flotte aus MUC und nur mehr CLH A319)

[SKYWORKS]

vor 17 Minuten schrieb daxreb:

Danke für eure Einschätzung. Die sind dann nur als Ersatz für die CRJ, oder könnt ihr euch vorstellen, dass andere Maschinen dafür nach FRA gehen? (eventuell kompletter Abzug der LH A319 Flotte aus MUC und nur mehr CLH A319)

 

Die A319 in MUC werden denke ich mal durch A320neo ersetzt, die sind ja nun auch schon etwas älter.  Bzw alle älteren werden durch 20N ersetzt werden und die jüngeren A319 werden zu CL verschoben. Also die ganzen Bravos.

Bearbeitet 7. April 2021 von SKYWORKS

[oldblueeyes]

Man sollte das Gesamtbild sehen.

MUC hatte sowohl einige CRJ als auch viele Routen die von Dolomiti geflogen wurden, ausserhalb der Randzeiten.

Dolomiti bedient aber den gleichen Markt den auch Helvetic für die Swiss bedient - Feeder aus der italienischen Provinz zu einen Hub.

 

Die Grundfrage wäre ob Swiss Helvetic weiterhin als Feeder plant, oder Dolomiti nicht auch ZRH feedern wird? Dann bräuchte man in MUC natürlich anderes Gerät und vorerst wird auch nicht in 3 Wellen jede Provinzstadt bedient - die 319 macht also schon Sinn.

[SKYWORKS]

Air Dolomiti fliegt ja auch einige LH Strecken...

 

Es war auch mal vorgesehen alle E190+E195 zu Air Dolomiti zu verschieben.

 

Weiß jemand was aus diesem Vorhaben geworden ist?

[PW-TXL]

vor 2 Stunden schrieb flapsone:

 

Ist jetzt beschlossene Sache. Somit dann insgesamt 13 A319 bei Cityline.

Ist bekannt was mit den vier A321 von EWD passieren? Bleiben die im Konzern?

[SKYWORKS]

vor 7 Minuten schrieb PW-TXL:

Ist bekannt was mit den vier A321 von EWD passieren? Bleiben die im Konzern?

 

Die gehen raus... der 5. der nie richtig eingeflottet wurde auch.

[Mahag]

vor einer Stunde schrieb daxreb:

Danke für eure Einschätzung. Die sind dann nur als Ersatz für die CRJ, oder könnt ihr euch vorstellen, dass andere Maschinen dafür nach FRA gehen? (eventuell kompletter Abzug der LH A319 Flotte aus MUC und nur mehr CLH A319)

Fakt ist, die Passage wird in MUC etwas kleiner werden als Vorkrisenniveau. Ob über 319 bleibt abzuwarten.

By the way....für das in D ansässige Bodenpersonal admin/operativ wurde ein mit Betriebsrat abgestimmtes Ausscheidungsprogramm vereinbart und veröffentlicht. 

[Fluginfo]

vor 29 Minuten schrieb Mahag:

Fakt ist, die Passage wird in MUC etwas kleiner werden als Vorkrisenniveau. Ob über 319 bleibt abzuwarten.

By the way....für das in D ansässige Bodenpersonal admin/operativ wurde ein mit Betriebsrat abgestimmtes Ausscheidungsprogramm vereinbart und veröffentlicht. 

Die Delle die man im Lufthansa Konzern hinterlässt sollen zukünftig vermehrt Star Alliance Partner auf Kurz-, Mittel- und Langstrecke übernehmen.  Auf die alte Stärke wird man vor 2025 keinesfalls mehr kommen.

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb SKYWORKS:

Air Dolomiti fliegt ja auch einige LH Strecken...

 

Es war auch mal vorgesehen alle E190+E195 zu Air Dolomiti zu verschieben.

 

Weiß jemand was aus diesem Vorhaben geworden ist?

 

FRA braucht noch E190 für LCY, egal in welcher Bemalung.

 

Ansonsten stellt sich die Frage wie stark die Cityline schrumpfen wird, da auch die 343 weg gehen. Ansonsten wäre es logisch wenn die -AIBs zur Cityline wechseln und die  -AILs langsam aus der Flotte verschwinden und mit 320 ersetzt werden.

[bwbollek]

vor 2 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

FRA braucht noch E190 für LCY, egal in welcher Bemalung.

 

Ansonsten stellt sich die Frage wie stark die Cityline schrumpfen wird, da auch die 343 weg gehen. Ansonsten wäre es logisch wenn die -AIBs zur Cityline wechseln und die  -AILs langsam aus der Flotte verschwinden und mit 320 ersetzt werden.

Kann jetzt Zufall sein, aber... alle -AILs sind 17 A319, alle AIB's und die 7 A319 von OS sind auch 17 Maschinen.

[d@ni!3l]

vor 7 Minuten schrieb oldblueeyes:

Ansonsten stellt sich die Frage wie stark die Cityline schrumpfen wird, da auch die 343 weg gehen

Sind die bisherigen 7x 319 nicht der 343 Ersatz? Also zumindest links im Cockpit (aus Personal-sicht) als auch in Sicht der A/C Anzahl?

 

vor 8 Minuten schrieb oldblueeyes:

nsonsten wäre es logisch wenn die -AIBs zur Cityline wechseln und die  -AILs langsam aus der Flotte verschwinden und mit 320 ersetzt werden.

Das würde ich auch schätzen.

 

 

[oldblueeyes]

vor 5 Minuten schrieb bwbollek:

Kann jetzt Zufall sein, aber... alle -AILs sind 17 A319, alle AIB's und die 7 A319 von OS sind auch 17 Maschinen.

wobei die Hälfte der -AILs 2022 schon 25 J alt sein wird; mal sehen welche kurzfristige Zukunft sie haben werden.

[d@ni!3l]

Ist 25 nicht das neue "raus aus der Flotte"-Alter? Dann wären die 7x OS A319 ja nur Ersatz von dem, was bereits da ist und es müssten echt noch die 10x AIBx der DLH kommen, will man mit dem Abgang von 6+ CRJ nicht schrumpfen.  Also als CLH-Sicht. Die DLH schrumpft so, aber das ist mMn eh klar, wenn mittelfristig 4Y Strecken übernimmt, die bisher LH geflogen ist.  Also rein von der Anzahl der Flugzeuge. Würde man die 319 einfach durch 32N usw. ersetzen gäbe es doch die "wir haben zu viel Personal"-Diskussion gar nicht.  Außerdem stellt sich mir die Frage, ob mit kleineren (und ggf. weniger) Langstreckenflugzeugen und mehr Feed über die Bahn gleichzeitig auch größere Zubringer (320 statt 319) gebraucht werden, wo schon 319 statt CRJ Wachstum darstellt!?

Bearbeitet 7. April 2021 von d@ni!3l

[SKYWORKS]

vor 52 Minuten schrieb oldblueeyes:

FRA braucht noch E190 für LCY, egal in welcher Bemalung.

 

Na dann fliegt halt EN nach LCY für CityLine....

 

vor 52 Minuten schrieb oldblueeyes:

Ansonsten stellt sich die Frage wie stark die Cityline schrumpfen wird, da auch die 343 weg gehen. Ansonsten wäre es logisch wenn die -AIBs zur Cityline wechseln und die  -AILs langsam aus der Flotte verschwinden und mit 320 ersetzt werden.

 

Ja schätze ich auch so... 

 

vor 43 Minuten schrieb d@ni!3l:

Sind die bisherigen 7x 319 nicht der 343 Ersatz? Also zumindest links im Cockpit (aus Personal-sicht) 

 

Ist richtig. 

 

vor 26 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ist 25 nicht das neue "raus aus der Flotte"-Alter? Dann wären die 7x OS A319 ja nur Ersatz von dem, was bereits da ist und es müssten echt noch die 10x AIBx der DLH kommen, will man mit dem Abgang von 6+ CRJ nicht schrumpfen.  Also als CLH-Sicht. Die DLH schrumpft so, aber das ist mMn eh klar, wenn mittelfristig 4Y Strecken übernimmt, die bisher LH geflogen ist.  Also rein von der Anzahl der Flugzeuge. Würde man die 319 einfach durch 32N usw. ersetzen gäbe es doch die "wir haben zu viel Personal"-Diskussion gar nicht.  Außerdem stellt sich mir die Frage, ob mit kleineren (und ggf. weniger) Langstreckenflugzeugen und mehr Feed über die Bahn gleichzeitig auch größere Zubringer (320 statt 319) gebraucht werden, wo schon 319 statt CRJ Wachstum darstellt!?

 

Ursprünglicher Plan war 319 mit 20N zu ersetzen... Zwar Größer aber trotzdem Sparsamer...

 

Denke mal das man bei CL langfristig die Flotte dann ein wenig reduziert das man wieder auf eine ähnlich Sitzanzahl kommt.

 

Bearbeitet 7. April 2021 von SKYWORKS

[d@ni!3l]

vor 12 Minuten schrieb SKYWORKS:

Größer

Ja eben, das ist die Frage: Braucht man das? Mit 319 statt CRJ, 20N statt 319 usw. steigt die Zubringer Kapazität ja recht deutlich. Zudem gibt es mehr Kooperation mit der Bahn. Wofür mehr Zubringer, wenn die "Abbringer", also Langstrecke kleiner wird?  Das ginge ja nur auf, wenn mehr Leute Strecken wie ARN-FRA-BCN oder so fliegen, aber das glaube ich eigentlich eher weniger. 

 

vor 14 Minuten schrieb SKYWORKS:

Denke mal das man bei CL langfristig die Flotte dann ein wenig reduziert das man wieder auf eine ähnlich Sitzanzahl kommt.

Ok, ich hätte den zweiten Satz direkt mitlesen sollen . Aber die (günstigere) CLH schrumpfen damit die (teurere) DLH nicht schrumpfen muss? Hm.

[SKYWORKS]

vor 9 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ok, ich hätte den zweiten Satz direkt mitlesen sollen . Aber die (günstigere) CLH schrumpfen damit die (teurere) DLH nicht schrumpfen muss? Hm.

 

Es werden alle schrumpfen... und die Neos sind eben aktuell die modernsten abgesehen vom 220... davon hat man aber noch keine bestellt.

 

Viel Optionen gibt es daher nicht wie man die Vögel rum schieben kann...

 

Und wenn man unterm Strich weniger Flieger hat mit gleicher/weniger Sitzanzahl und weniger Flottenverbrauch... Ist ja trotzdem geholfen.

Bearbeitet 7. April 2021 von SKYWORKS

[Fluginfo]

Einen positiven Nebeneffekt hat die Sache auch noch. Slots werden für die Konkurrenz frei, diese belebt das Geschäft und dann geht irgendwann es genau wie bei Air Berlin, Condor usw. von vorne an. 

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb SKYWORKS:

Und wenn man unterm Strich weniger Flieger hat mit gleicher/weniger Sitzanzahl und weniger Flottenverbrauch... Ist ja trotzdem geholfen.

Ja, das wäre meine Vermutung, dass es weniger würden. Nur den Crews hilft es nicht. Und es werden Slots frei wie Fluginfo schon schreibt. Ein wenig "hilft" da 4Y, sonst mal sehen.

[SKYWORKS]

Auf der anderen Seite muss man sehen das bis 2030 sicher wieder ähnlich zu 2019 aussieht. 

Mal ausgeblendet in welcher Verteilung im Konzern....

 

Und so am Rande... Ich halte es mittlerweile wahrscheinlicher das der A388 wieder kommt bevor die 777 eingeflottet wird  (kleiner Scherz)

Bearbeitet 7. April 2021 von SKYWORKS

[Mahag]

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Einen positiven Nebeneffekt hat die Sache auch noch. Slots werden für die Konkurrenz frei, diese belebt das Geschäft und dann geht irgendwann es genau wie bei Air Berlin, Condor usw. von vorne an. 

Träum weiter....erstmal wird konsolidiert.