Aktuelles zur Swiss

[Tommy1808 359]

Nach dem Motto "was interessiert mein Geschwätz von vor 2 Wochen": http://bloga350.blogspot.de/2015/07/no-customer-has-actually-frozen-10.html

Wieso? Die Option gab es afaik vom Start an, wie neun Sitze im A300/310/330/340 auch.

Ich dachte auch AirAsiaX hätte das auch so bestellt: http://www.flightglobal.com/news/articles/airasia-x-to-re-enter-long-haul-market-with-a350s-372354/

 

Gruß

Thomas

 

edit: wohl schon seit 2008 im Angebot: http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-10-abreast-a350-xwb-39would-offer-unprecedented-operating-cost-223853/

[bueno vista 922]

War mir neu, dass man das eigene hoch gelobte 18" Marketingzugpferd schlachtet.

[Tommy1808 359]

War mir neu, dass man das eigene hoch gelobte 18" Marketingzugpferd schlachtet.

Das galt schon immer nur für "richtige Airlines", Charter und LCCs "durften" schon immer 16.4 Zoll Sitze verbauen. Da wären die 16.9 Zoll Sitze im 10er XWB dekadenter Luxus.

Wenn man anfangen würde auf Messen die 10er Lösung aggressiv als super effiziente Airline-Variante zu bewerben, das wäre ein Paradigma Wechsel. Man beachte wie viel Mühe, um nicht zu sagen Tricks, sich Airbus beim 11er A380 gegeben hat, um auch bloß 18 Zoll zwischen den Armlehnen anzubieten.

 

Gruß

Thomas

[danci199 25]

Auch wenn nicht mehr so ganz neu aber immernoch interessant ein Video über die Kabine der Cseries:

 

[oldblueeyes 1,111]

Der braucht ne Ricola :)

[miki 29]

Sieht echt schön und modern aus der neue Flieger. Bin mal gespannt wenn die ersten im Linienbetrieb sind.

[danci199 25]

Gespannt bin ich auch aber etwas enttäuscht bin ich trotzdem. Bei einer Premiumairline die die Swiss ja sein möchte sollte WiFi schon dazu gehören!

[alxms 874]

Dieser Moment, wenn jemand Deutsch spricht, aber man kein einziges Wort davon versteht. :lol:

 

Ich freue mich auf jeden Fall auch auf den Flieger.

[EDDK 39]

Dieser Moment, wenn jemand Deutsch spricht, aber man kein einziges Wort davon versteht. :lol:

 

 

kann einem aber auch innerhalb der Grenzen Deutschlands auch passieren... :rolleyes:

[Elio 23]

CEO vor dem Ab- (Weiter) Flug

 

der CEO bereitet sich auf neue Aufgaben innerhalb des LH Konzerns vor.

 

Quelle: http://www.bilanz.ch/unternehmen/swiss-chef-harry-hohmeister-vor-dem-abflug-440739

[EDDK 39]

und jetzt ist der Name des Nachfolgers bekanntgegeben:

 

http://www.nzz.ch/wirtschaft/kluehr-uebernimmt-von-hohmeister-steuer-bei-der-swiss-1.18614250

[Luca di Montanari 206]

Falls jemand Lust auf einen kurzen Widebody-Flug hat und gleichzeitig die neue LX-Kabine testen möchte - Swiss tut zu Beginn auch etwas innereuropäisch und hat jetzt ihre ersten Trainingsumläufe mit den Trippies ins System geladen (alles ab ZRH):

 

GVA: 8.2.-11.3. und 20.3.-25.3. (Normalerweise der Morgenumlauf 07:30 ab ZRH / 10:00 ab GVA)

FRA: 8.2.-22.3.

LHR: 13.2 und 20.2.

BCN: 8.2.-10.3. (teilweise) und 24.3.

HAM: 27.2.-26.3. Samstags und zusätzlich am 22.3.

HAJ: 13./15./16./17./18.3.

AGP: 27.2.-26.3. Samstags

Edited September 28, 2015 by Luca di Montanari

[Faro 303]

Falls jemand Lust auf einen kurzen Widebody-Flug hat und gleichzeitig die neue LX-Kabine testen möchte - Swiss tut zu Beginn auch etwas innereuropäisch und hat jetzt ihre ersten Trainingsumläufe mit den Trippies ins System geladen (alles ab ZRH):

 

GVA: 8.2.-11.3. und 20.3.-25.3. (Normalerweise der Morgenumlauf 07:30 ab ZRH / 10:00 ab GVA)

FRA: 8.2.-22.3.

LHR: 13.2 und 20.2.

BCN: 8.2.-10.3. (teilweise) und 24.3.

HAM: 27.2.-26.3. Samstags und zusätzlich am 22.3.

HAJ: 13./15./16./17./18.3.

AGP: 27.2.-26.3. Samstags

Danke für die Info! :)  Bleibt die Frage, wie zuverlässig die 777 dann auch wirklich eingesetzt werden. Wäre ja sonst echt ärgerlich, extra deswegen einen Flug zu buchen, und dann hat man "nur" den A320.

[D-ABUI 22]

Ne Frage dazu: Die 77W wird ja von Swiss Global Airlines eingesetzt. Sind Cabin und Cockpit beide nicht direkt bei Swiss angestellt oder was hat es damit aufsich, dass nicht Swiss Int. fliegt?

Edited September 28, 2015 by D-ABUI

[Karl 7]

Die Kabinenbesatzungen kommen zu 100 Prozent von Swiss International. Beim Cockpit kommen 2/3 von SWR und 1/3 von SWU.

Grüsse,

Karl

[D-ABUI 22]

Die Kabinenbesatzungen kommen zu 100 Prozent von Swiss International. Beim Cockpit kommen 2/3 von SWR und 1/3 von SWU.

Grüsse,

Karl

Danke

[Elio 23]

Erste 777ER, sieht echt cool aus.

 

http://www.airliners...ain/6548310/#28​

 

hebt echt ab

[Faro 303]

Falls jemand Lust auf einen kurzen Widebody-Flug hat und gleichzeitig die neue LX-Kabine testen möchte - Swiss tut zu Beginn auch etwas innereuropäisch und hat jetzt ihre ersten Trainingsumläufe mit den Trippies ins System geladen (alles ab ZRH):

 

GVA: 8.2.-11.3. und 20.3.-25.3. (Normalerweise der Morgenumlauf 07:30 ab ZRH / 10:00 ab GVA)

FRA: 8.2.-22.3.

LHR: 13.2 und 20.2.

BCN: 8.2.-10.3. (teilweise) und 24.3.

HAM: 27.2.-26.3. Samstags und zusätzlich am 22.3.

HAJ: 13./15./16./17./18.3.

AGP: 27.2.-26.3. Samstags

 

Danke für die Info! :)  Bleibt die Frage, wie zuverlässig die 777 dann auch wirklich eingesetzt werden. Wäre ja sonst echt ärgerlich, extra deswegen einen Flug zu buchen, und dann hat man "nur" den A320.

 

So, das hat man nun davon, wenn man einfacht frühzeitig (und blauäugig bzw in der Hoffnung, dass SWISS da zuverlässig ist) bucht, um die 777 zu fliegen. Anscheinend sind die Samstagsumläufe mit der 777-300ER von und nach Hamburg gestrichen, somit ist meine Buchung/Reise im März eigentlich überflüssig geworden. Sch...  :wacko: !!!

Muss dann wohl mal telefonieren, mal sehn, was sich da machen lässt. Und ich weiß - bevor das einige nun wieder schreiben - rein rechtlich habe ich da natürlich keine Handhabe, weil nur Anspruch auf Transport und nicht Anspruch auf einen bestimmten Typen besteht. Aber mal hören, ob es da kulante und "mitfühlende" Mitarbeiter gibt.

[tosc 205]

HAJ steht zum Glück noch *phew*

[globetrotter88 164]

Naja, das ist ja mit allen Flügen so. Da kann immer was ändern. Aber gerade zu den Europa Testflüge hat doch Swiss immer wieder betont, dass das bloss Plan ist und jederzeit ändern kann und man desshalb nicht wegen des Typs Flüge buchen soll, nicht? Ich glaube selbst zu den "Test"-Langstrecken nach JFK und YUL sowie zu den Daten für den Beginn der Linienflüge wurde gesagt, dass man sich darauf nicht verlassen soll.

Ich selbst habe Tickets ZRH-GVA und ZRH-JFK und ZRH-YUL. Alle flexibel.

[Faro 303]

Naja, das ist ja mit allen Flügen so. Da kann immer was ändern. Aber gerade zu den Europa Testflüge hat doch Swiss immer wieder betont, dass das bloss Plan ist und jederzeit ändern kann und man desshalb nicht wegen des Typs Flüge buchen soll, nicht? (...)

No risk, no fun! :angry:  :wacko:

[744pnf 844]

HAJ steht zum Glück noch *phew*

 

Stichwort Messe?

[tosc 205]

Stichwort Messe?

Naja. Theoretisch sollte keiner der mit 77W geplanten Flüge mit mehr Paxen gebucht werden, als in einen 321 passen. Aber ja, zur Cebit dürfte die 77W auch von der Kapazität nicht ganz ungelegen kommen.

[Faro 303]

Auf der facebook-Seite der SWISS gibt es zu dem Thema (keine 777 Flüge mehr ab Hamburg) so einige mehr oder weniger böse Kommentare. Die Enttäuschung bei diesem Teil der Kundschaft ist schon groß, (aber enttäuschte Kunden hat man im LH-Konzern ja schon reichlich produziert, ...).

Während dort schon kulante Angebote zum Umbuchen gemacht wurden, scheint man über die Kundenhotline - sowohl in Deutschland als auch in der Schweiz - nichts davon wissen zu wollen. Die deutsche Mitarbeiterin hat sogar behauptet, es gäbe gar keine (offizielle) facebook Seite der SWISS.  :D Was soll man dazu noch sagen? Nun ja, einziges Plus der SWISS Hotline am heutigen Tage: Nach ca 3 min hatte ich jeweils einen Gesprächspartner in der Leitung, das ist ja vergleichsweise schnell.

An der weiteren Klärung muss ich leider noch weiter arbeiten :wacko: .

Edited December 8, 2015 by Faro

[744pnf 844]

Naja. Theoretisch sollte keiner der mit 77W geplanten Flüge mit mehr Paxen gebucht werden, als in einen 321 passen. Aber ja, zur Cebit dürfte die 77W auch von der Kapazität nicht ganz ungelegen kommen.

Praktisch können im unwahrscheinlichen Falle eines AOG der 77W die "hochwertigsten" Paxe immer noch in einen nonstop nach HAJ verkehrenden Ersatz-321 gesteckt werden, während der Rest zur Not auf Umsteigeverbindungen (z.B. via FRA) umgebucht wird. Für die letztere Gruppe sicher nicht schön, vor allem wenn es sich um Ein-Tages-Besucher handelt, aber angesichts von sechsstelligen Einnahmen, die andernfalls sicher durch die Lappen gehen, ein durchaus kalkulierbares Risiko.

Wenn es sich bei HAJ um ein anderweitig schlecht erreichbares Ziel handelte hättest Du aber Recht.