Aktuelles zu Eurowings

[elmofo]

Da gibt es auch andere Einsparmöglichkeiten:

 

- Aussenposition am Flugahfen 

- Loyaltyprogrammkosten (raus aus Miles and More)

- Catering per se bezahlt, nicht mehr übernommen in Smart oder Besttarif

- Aufpreis fürs 2te Gepäckstück in "Best"

- dichtere Bestuhlung - eine Sitzreihe mehr pro Flieger

- Vertrieb : eventuell grössere Kontingente für Direktbucher oder Agenturprovision on Top zum Preis verrechnet

 

 

Viele Kleinigkeiten summieren sich auch.

 

Die Crews sind nur auf ersten Blick günstiger….

Um 23 Airbusse zu betreiben braucht GW 140 Piloten …..EW hat zur Zeit mehr als 300….Das bedeutet, wenn GW Piloten das doppelte verdienen, ist EW immer noch teurer.

Die 300 Eurowings Piloten brauchen ein A320 Rating, 300 x 50.000Euro. 

Die Anschaffung der A320 Flotte….Ausser die Mutti schenkt sie ihrer Tochter zum Neuen Jahr. Ein Luxus den GW nicht hatte, da die ex LH Krücken "teuer" geleast sind.

Techniker training auf A320… doppelt so viel Cabin Crew (verdienen ähnlich wie GW) und und und...

 

Wie Tosc richtig geschrieben hat :

 

Theoretisch alles richtig, aber nicht im konkreten Fall, wenn eine EW im Wetlease für 4U fliegt.

 

Außenpositionen sind auch nicht zwangsläufig günstiger , da du jetzt 8 Busse für 348 Gäste brauchst, eine zweite Treppe…etc...

[locodtm]

Die Crews sind nur auf ersten Blick günstiger….

Um 23 Airbusse zu betreiben braucht GW 140 Piloten …..EW hat zur Zeit mehr als 300….Das bedeutet, wenn GW Piloten das doppelte verdienen, ist EW immer noch teurer.

Die 300 Eurowings Piloten brauchen ein A320 Rating, 300 x 50.000Euro. 

Die Anschaffung der A320 Flotte….Ausser die Mutti schenkt sie ihrer Tochter zum Neuen Jahr. Ein Luxus den GW nicht hatte, da die ex LH Krücken "teuer" geleast sind.

Techniker training auf A320… doppelt so viel Cabin Crew (verdienen ähnlich wie GW) und und und...

 

Wie Tosc richtig geschrieben hat :

 

 

Außenpositionen sind auch nicht zwangsläufig günstiger , da du jetzt 8 Busse für 348 Gäste brauchst, eine zweite Treppe…etc...

 

Und wer genau sagt, dass EW in Zukunft auch immer noch 300 Piloten haben wird und nicht nur noch die benötigten 140?

 

Für jeden A320 der EW opf. 4U brauche ich entsprechend weniger Flugzeuge/Personal/Techniker bei der 4U. Und man kann davon ausgehen, dass die Angestellten bei EW weniger verdienen werden als bei 4U.

Man wird sicherlich ein Schlupfloch gefunden haben, sodass die EW-Crews außerhalb des KTVs fliegen werden. Ansonsten würde das ganze wirklich keinen Sinn machen.

[locodtm]

btw. 140 Piloten auf 23 Flieger ergibt unwesentlich mehr als 6 Piloten pro Flieger. Wenn wir mal davon ausgehen, dass auch bei Germanwings jeweils 2 Piloten vorne drin sitzen, sind das 3 Cockpit Crews pro Flieger. Davon sind jeden Tag mindestens 2 aktiv. Dann gibt es sowas wie Ruhezeiten, Urlaub, Off-Tage, Sim-Sessions, sonstige Bodentermine usw.

 

Wer mir also erzählen will, dass Germanwings mit 140 Piloten 23 Flieger tagtäglich legal und zuverlässig in die Luft bekommt, dem ist tunlichst geraten dieses Wissen nicht hier preiszugeben - jede Airline dieser Welt würde für dieses Wissen vermutlich ein Vermögen auf den Tisch legen.

 

That being said, 300 Piloten für 23 Maschinen klingt schon um einiges realistischer ...

 

 

Wie viele Crews sind denn für Mittelstrecke üblich?

[baerchen]

 

Die 300 Eurowings Piloten brauchen ein A320 Rating, 300 x 50.000Euro. 

 

nee, is klar..... :P  :P  :P  :P  :P

[oldblueeyes]

Ist das ziel nicht 20% billiger als Germanwings zu produzieren?

 

http://www.manager-magazin.de/fotostrecke/eurowings-germanwings-billigflieger-der-lufthansa-fotostrecke-116785-3.html

[Nosig]

Wo sollen 20 Prozent herkommen? Die Flugzeuge sind gleich teuer, die Umläufe und Abläufe sind schon Lowcost-optimiert. Soviel macht eine Crew bei den Kosten auch nicht mehr aus. "Verschwendet" 4U soviel? Glaube ich kaum.

Dann müsste man richtig auf Ultra-Lowcost machen. Ohne Best und Service, nur noch zu Fuß ins Flugzeug und noch mehr Sitze rein. Aber ob das frühere LH-Gäste auffängt?

[oldblueeyes]

Vielleicht ist das nur für die ULCC Platform angedacht.Wir sehen nur was derzeit im Markt ist, aber nicht was angedacht ist.

 

Aber das Germanwings nicht wesentlich billiger als die LH ist, kann man sich vorstellen.

[elmofo]

 

 

That being said, 300 Piloten für 23 Maschinen klingt schon um einiges realistischer ...

 

Würdest du sagen , dass sich der Crewfaktor A320 und CRJ groß unterscheidet? Wenn nein,warum fliegen dann so viele EW Crews in Zwangsteilzeit?

 

Gut in Hamburg sind das 8 Busse…:)

 

nee, is klar..... :P  :P  :P  :P  :P

 

Sorry ist halt so…! :(  :(  :( Piloten mit einem Crj Rating bringen dir auf nem Bus nicht so viel und kostenlos sind diese Ratings auch nicht...

[744pnf]

die Umläufe und Abläufe sind schon Lowcost-optimiert.

Dad sind sie für mich noch lange nicht. Dafür werden z.B. noch zu viele Strecken geflogen, die es im Grunde nicht bringen. Ein radikales Geschäftsmodell würde sich noch viel mehr am tatsächlichen Bedarf orientieren. Bestes Beispiel war doch zuletzt die Köln-London-Geschichte und mit Strecken wie Hamburg-Dresden sieht es auch nicht viel anders aus.

[Nosig]

Wieso beteiligt sich LH dann nicht lieber gleich direkt an FR?

[HLX4U]

Dad sind sie für mich noch lange nicht. Dafür werden z.B. noch zu viele Strecken geflogen, die es im Grunde nicht bringen. Ein radikales Geschäftsmodell würde sich noch viel mehr am tatsächlichen Bedarf orientieren. Bestes Beispiel war doch zuletzt die Köln-London-Geschichte

 

Wie meinst Du das? Du meinst sicherlich DUS-STN oder? ;-)

[PHIRAOS]

Waere es denkbar, dass Eurowings in naher oder ferner Zukunft Basen im europaeischen Ausland eroeffnet und dort billigeres, auslaendisches Personal beschaeftigt?

[oldblueeyes]

An sich würde nichts dagegen sprechen, und auch Crews für die verschiedenen Marken bereitzustellen..logischerweise sind die Arbeitnehmervertreter dagegen, aber nach gesunden Menschenverstand würde nichts dagegen sprechen.

[744pnf]

Du meinst sicherlich DUS-STN oder? ;-)

 

Umso schlimmer. Im Falle von CGN hätte man wenigstens zur Entlastung noch anführen können, dass der Heimatstandort nicht auf diese wichtige Strecke verzichten mag, bei DUS hingegen fällt auch diese Möglichkeit der Rechtfertigung noch weg.

[Gast]

Ich gebe ja die Hoffnung nicht auf,das die AB-DTM-PMI-Flüge im nächsten Sommer durch einen deutschen Carrier ersetzt werden,und nicht unbedingt noch Vuelling oder Norwegian den Fuß reinsetzen...

Wäre es denn (rein theoretisch) nicht auch machbar,eine CRJ900 in DTM zu platzieren,und damit 3xtäglich DTM-PMI-DTM zu fliegen? Liegt jedenfalls zeitlich im Möglichen. Aber auch im Preislichen?

[jaydee]

Germanwings fliegt nächsten Sommer 1-2 Mal täglich DTM-PMI mit Airbus 319. Und dazu Ryanair mit 737. Es würde ökonomisch auf dieser Strecke für keine Fluglinie irgendeinen Sinn machen, auf dieser Urlaubsstrecke gegen die Preise von Ryanair mit einer stationierten CRJ anzufliegen aufgrund der sehr viel höheren Stückkosten und des Kundenprofils.

 

Dies gilt auch für Germanwings. Norwegian wird die Strecke mangels stationiertem Fluggerät nicht aufnehmen.

Bearbeitet 29. Oktober 2014 von jaydee

[Gast]

aber irgendwer muß doch die Airberlin-Kapazitäten 16/7 auffangen,die abgemeldet wurden. Das können doch unmöglich die sowieso geplanten Flüge gar nicht auffangen. 16/7 gestrichene AB-Flüge mit B738 sind ca.2900 Sitze pro Woche in jede Richtung.Das macht man nicht nebenbei. Und schon gar nicht sehe ich irgendeinen Grund,Angst zu haben,weil FR auch auf der Strecke ist. Die Plätze braucht der Reisemarkt im Sommer ja trotzdem!

[Angermund]

Das wird in Düsseldorf konzentriert!

[Gast]

WER konzentriert WAS in DUS? Wenn es jetzt schon im laufendenden Jahr in der Woche zwischen 7-9 täglicher Flüge von AB (im Sommer) DUS-PMI gab (davon 2 täglich mit A330 und mehrere mit A321),was sollte da AB noch steigern?

Wenn die CRJ 900 täglich 3 Flüge DTM-PMI-DTM machen würde,wären das 1890 Plätze die Woche,also noch nicht mahl annähern,was AB gestrichen hat!

Ich glaube,viele hier scheinen den PMI Markt AB NRW zu unterschätzen!

Auch alle anderen (Condor,Tuifly, LH usw) fliegen sehr intensiv ab NRW im Sommer nach PMI. Aber einfach so 2900 gestrichene Plätze kann man nicht verstecken auf irgendeinem Flug,oder hin-und her verschieben von Flughafen zu Flughafen!

ok,man könnte in DUS konzentrieren,wenn man alle A330 Rotationen mit DUS macht,und nicht mehr mit HAM,ZRH,FRA ,STR. Aber,wollen das die Kunden vom DTM auch? Hast du die befragt,ob die wechseln wollen?

Bearbeitet 29. Oktober 2014 von Gast

[jaydee]

Oder aufgeteilt: Wegfallen werden die Passagiere über das PMI-Drehkreuz nach Spanien und die Pauschalis, deren Reise nun in Düsseldorf beginnen wird. Dann vielleicht noch die ein oder andere Frequenzerhöhung von GW und Ryanair, und möglicherweise nächsten Sommer ein paar Flüge von Germania oder TUIfly extra. Und 1:1 muss das Sitzplatzangebot ohnehin nicht ersetzt werden, sonst wäre es zuvor ja nicht unwirtschaftlich gewesen soviel anzubieten. Damit dürfte die Lücke auch schon unspektakulär geschlossen sein.

 

Zu einem v.a. Pauschalziel braucht es keine Business-Frequenzen 21/7 über den Tag verteilt, schon gar nicht mit kleinem Gerät in Konkurrenz mit großem Gerät. Und warum sollte die Menge in DUS für AB nicht steigerbar sein, nur weil es schon relativ viele Abflüge sind?

Bearbeitet 29. Oktober 2014 von jaydee

[locodtm]

Die Reiseveranstalter werden ihre Kapazitäten schon bei anderen Airlines einkaufen. Dort ist man alles andere als amused über die AB-Streichung.

[lhpilot97]

DTM-PMI wird bei 4U von 8/7 auf 12/7 aufgestockt im Sommer

[B717]

Ja, das wars dann aber auch. Keiner wird den Wegfall von 14 wöchentlichen Palma-Flügen kompensieren können. Und das mit den Germanwings CRJ900 kann man sich auch abschminken, die gehen zum Sommerflugplan zur Cityline und ersetzen die CRJ700 im FRA-Hubverkehr.

 

Stockt 4U nun um 4/7 DTM-PMI mit A319/A320 auf, fehlen immer noch 10 wöchentliche Flüge. Nie im Leben finden die Veranstalter jetzt noch genügend Kapaziäten dafür. Außerdem waren die Flüge von AB nicht nur für Veranstalter sondern es war auch gehörig Einzelplatzverkauf drauf. Der wird natürlich nach Düsseldorf gezogen um dort die Palma-Flieger voller zu machen.

 

Somit ist davon auszugehen das Dortmund knapp 100.000 Palma-Passagiere (10 Flüge x 186 Plätze x 2 für hin und zurück x 26 Wochen im Sommerflugplan) unwiederruflich verliert. Wenn man Glück hat kommen noch kurzfristig 1-2 Kurzketten dazu und retten nochmal 15.000 Passagiere an der Bilanz. Der Rest ist weg.

[Neu Hier]

In der Hauptsaison wurde bis zu 17/7 geflogen. Mo, Do und So gab es jeweils noch einen dritten Umlauf. AB hat auch einigen Ärger wegen Umbuchungen und Stornierungen gehabt. Die Rechnung, dass alle sang und klanglos ab DUS fliegen scheint nicht aufzugehen.

[EDDS/EDDC Pax]

Dieses Streichkonzert auf ihrer "Rennstrecke" wird spätestens im SFP 16 ein not amused bei AB hervorbringen,und nicht seitens der RV.