Aktuelles zu Eurowings

[d@ni!3l]

Ist jetzt keine aktuelle Sache zu EW und wahrscheinlich schonmal besprochen, dennoch nochmal die Frage: Wieso nutzt EW eigentlich das AOC von XG für die Langstrecken, wieso geht das nicht mit EW Personal / AOC? Danke schonmal ;-)

[jubo14]

Weil das AOC von XG auch bedeutet, dass man mit XG-Tarifverträgen unterwegs ist.

Würde man die von EW auf Interconti "übersetzen" würden dadurch deutlich höhere Kosten entstehen.

 

Als Beispiel sei hier der auswärtige Night-Stop genannt.

EW hat seinen Flugplan so gestaltet, dass die Crews im Normalfall in der Nacht zuhause sind.

Folglich werden auswärtige Übernachtungen als Ausnahme auch vergleichsweise gut bezahlt.

Im Interconti-Geschäft ist das aber keine Ausnahme, sondern der Regelfall. Die Verträge bei XG sind halt so gestaltet, dass es dabei nicht so teuer wird.

[d@ni!3l]

Danke :)

[oldblueeyes]

Aha. Ryanair kann also Strecken wie Tampere-Bremen bedienen, Lufthansa aber nicht Hamburg-Prag.

 

Jetzt verstehe ich.  :D

 

Der feine Unterschied ist das Ryanair ein viel feineres Gespür hat, wie oft sie Tampere-Bremen bedient werden muss, damit es wirtschaftlich Sinn macht.

[Flotte]

Blub, blub...

 

Bremen und Tampere beherbergen gemeinsam ca. 772000 Einwohner, RYR fliegt 3/7 B738.

 

HH und Prag beherbergen knapp das vierfache dieser Zahl - damit ist die Wahrscheinlichkeit zu wirtschaftlicher Füllung einiger A320 pro Woche erheblich...

[oldblueeyes]

Blöd nur das Ryanair 12% Umsatzrendite erwirtschaftet während die Lufthansa auf der Kuzstrecke erst mal guter Hoffnung ist auf einer schwarzen Null zu kommen.

[HLX4U]

Blub, blub...

 

Bremen und Tampere beherbergen gemeinsam ca. 772000 Einwohner, RYR fliegt 3/7 B738.

 

HH und Prag beherbergen knapp das vierfache dieser Zahl - damit ist die Wahrscheinlichkeit zu wirtschaftlicher Füllung einiger A320 pro Woche erheblich...

 

Problem ist halt nur, wenn eine 4U ( vllt ändert sich das ja mit EW ) bisher quasi immer nur eine Seite des Kuchens bedient, wohingegen FR als europäischer LCC beide Seiten bedient.

Das ist ein aus den Anfängen stammendes Problem bei 4U, was sich besonders im Winter, wenn die lieben Deutschen lieber in der warmen Wohnung sitzen als zu fliegen, bemerkbar macht.

[Gast]

Der feine Unterschied ist das Ryanair ein viel feineres Gespür hat, wie oft sie Tampere-Bremen bedient werden muss, damit es wirtschaftlich Sinn macht.

 

Quatsch. Die probieren es einfach aus, wenn es läuft dann läuft's, wenn nicht dann nicht - und dann wird bei FR genauso schnell wieder reduziert. Das hat mit feinem Gespür nichts zu tun. Was die Aufnahme neuer Strecken angeht ist FR eben mutiger als eine 4U.

 

Und dass durch niedrigere Preise ein höheres Aufkommen generiert wird versteht sich ja von selbst. Anfangs mag das kein so großer Unterschied sein, aber wenn man kurzfristig bucht ist die Differenz gewaltig.

[Patrick W]

Hat niemand Ahnung wann die nächste a.320 er eingeflottet werden? !

[Flotte]

Niemand.

Bearbeitet 8. Februar 2015 von Flotte

[EDDV 2007]

Hat niemand Ahnung wann die nächste a.320 er eingeflottet werden? !

 

Laut Beitrag 3559 http://www.mucforum.de/showthread.php/27559-LH-Flotteninfos?p=270682#post270682 am 12. Februar. Keine Ahnung, ob die Quelle seriös ist. Soll die D-AIZR sein.

[Flotte]

Blöd nur das Ryanair 12% Umsatzrendite erwirtschaftet während die Lufthansa auf der Kuzstrecke erst mal guter Hoffnung ist auf einer schwarzen Null zu kommen.

 

Ryanair hat 2014 jeden Flugabschnitt zu 61,65€ verkauft, Lufthansa jeden zu 287,11€.

 

Dabei überzahlen Ryans Kunden um 10,4%, Lufthansas um 1,04%.

 

Damit ist Ryanairs Ticket 55,84€ Wert, Lufthansas 284,15€ - das fünffache.

 

Schätze, das ist nicht das Ergebnis von Hoffnung, sondern von Wissen.

 

Zur Verteilung der Beute ("Rendite") muß man erstmal welche erlegen...

[HPT]

auch gemäß dieser Quelle kommt die nächste 320 bald

http://www.lh-taufnamen.de/

[d@ni!3l]

Ryanair hat 2014 jeden Flugabschnitt zu 61,65€ verkauft, Lufthansa jeden zu 287,11€.

 

Dabei überzahlen Ryans Kunden um 10,4%, Lufthansas um 1,04%.

 

Damit ist Ryanairs Ticket 55,84€ Wert, Lufthansas 284,15€ - das fünffache.

 

Schätze, das ist nicht das Ergebnis von Hoffnung, sondern von Wissen.

 

Zur Verteilung der Beute ("Rendite") muß man erstmal welche erlegen...

Die LH Tickets sind auch deshalb teurer, da sie auch Langstrecke fliegen, oder wurde diese rausgerechnet?

[oldblueeyes]

Ryanair hat 2014 jeden Flugabschnitt zu 61,65€ verkauft, Lufthansa jeden zu 287,11€.

 

Dabei überzahlen Ryans Kunden um 10,4%, Lufthansas um 1,04%.

 

Damit ist Ryanairs Ticket 55,84€ Wert, Lufthansas 284,15€ - das fünffache.

 

 

 

Der Vergleich ist nicht zu 100% Übertragbar, da die Langstrecke hier die Ergebnisse der LH zerrt.

 

Und du verwechselst zwischen "Wert" und Kosten.

 

Das vieles den Kunden nicht mehr "Wert" ist, zeigt die Tatsache das Ryanair und nicht die LH wächst, während sich Ryan über die zusaätzlichen Einnahmen freut, während die LH offiziell von höchster Stelle über einen um 3% gesunkenen Yield klagt.

[Flotte]

Die LH Tickets sind auch deshalb teurer, da sie auch Langstrecke fliegen, oder wurde diese rausgerechnet?

 

Warum wollt ihr eig. immer irgendwas rausrechnen?

 

Auf die Aktie entfallendes Geschäft umgelegt auf transportierte/"transportierte" Nasen.

 

Bei LH werden die MRO-Dienstleistungen für RYR mit umgelegt, bei RYR Rubbellose.

Und du verwechselst zwischen "Wert" und Kosten.

 

Das könnte dir so passen. Aber für die Eindimensionalität deiner Diktion kann ich nun nix.

 

Der Yield fällt seit 1960 monoton...

[HPT]

.. und die ASK sind betragsmäßig weniger oder stärker gestiegen?

[Flotte]

Verstehe nicht ganz?

[HPT]

ich dachte daran, wenn das Angebot sehr gesteigert wird... 748, 380... fällt der Durchschnitts-Yield?

[oldblueeyes]

Es gibt einige Gründe für einen geringeren Durschnittsyield:

 

- die LCC - wenn man da im Regelfall One Way für weniger als 100 Euro auf der Kurzstrecke fliegen kann, da ist es schwer über eine Hubverbindung 250 Euro zu verlangen

- der Paxmix ändert sich ---weniger First, einige Businesspaxe gehen Richtung Premium Economy, weniger Businessreisen da vieles über Videokonferenzen erledigt werden kann usw.

- agressive Wettbewerber die über eine bessere Kostenstruktur die Preise auch im Langstreckenmarkt drücken

[d@ni!3l]

Habe ich das richtig verstanden, dass die  EW A320 zZt. noch für 4U fliegen,also unter deren Flugnummer? Wie ist das eigentlich geplant, werden die Flugnummern auf EW von einen Tag auf den anderen umgestellt oder geschieht das nach und nach? Was sind eigentlich die aktuellen EW A320 Routen, sind die bekannt / könnte die jemand aufzählen?

[Gast]

Momentan das hier was D-AIZQ fliegt: http://www.flightradar24.com/data/airplanes/d-aizq/

 

Ab dem SFP ist der Einsatz auf folgenden Strecken geplant: http://airlineroute.net/2015/01/15/4u-ew320-s15update2/

[d@ni!3l]

Danke :-) Ach, noch eine Frage : Wieso nutzt EW auf ihren A320 sechs Plätze weniger als 4U das bei ihren tut ? Also 174 vs 168 (Quelle. www.lh-taufnamen.de). Das widerspricht doch schon wieder der höheren Wirtschaftlichkeit...

Bearbeitet 9. Februar 2015 von d@ni!3l

[alxms]

Weil er von der LH kommt und noch deren Kabine drin hatte.

[d@ni!3l]

Hätte man die nicht beim Repaint direkt mit umbauen können? So fliegt man mit 168 Pax im A320 gegen FR mit 189 und U2 mit 180...