Aktuelles zu Eurowings

[daxreb]

vor 49 Minuten schrieb 8stein:

 

 "nur" 75 Blockstunden sind eine Vollzeitbeschäftigung, weil Blockzeit halt nicht Arbeitszeit ist - das ist auch so eine airliners.de Legende das man mit 75 Blockstunden 2 Wochen frei hätte jeden Monat...

Checkin, Checkout, Tournaround, Standbys, Trainings, etc. - alles Arbeitszeit aber keine Blockzeit 

Das ist mir durchaus bewusst. Nur gibt es sowas wie Off Tage und die belaufen sich bei Eurowings zumindest in Deutschland auf mindestens(!) 10 pro Monat. 75 Blockstunden hat man relativ schnell zusammen. Palma und Barcelona, 4x 2h macht 8 Stunden (grob über´n Daumen), das ganze an 9 Tagen und man hat direkt 72 Block Stunden. Jap. Dann kommen natürlich teilweise kürzere Einsätze dazu, teilweise aber auch (besonders in der Winterzeit, wenn Malle und vor allem Griechenland, also die typischen 2-3 Stunden Flüge, nicht so brummen wie im Sommer) die Kanaren dazu, oder Ägypten und boosten die Einsätze wieder hoch. Also wenig frei hat man bei 75 Blockstunden im Monat nicht. 

vor 11 Minuten schrieb EDCJ:

Also im Winter 2019/20 war es so: DUS 5/7 , FRA 5/7 , HAJ 2/7 , HAM 2/7 , LEJ 3/7 , MUC 3/7 (also alles Condor)

Schnell zumindest mal den Münchner Flugplan überflogen (für die anderen Flughäfen muss ich entsprechende Flugpläne erst finden), Anfang November jeweils genommen (Frequenzen ändern sich da ja teilweise über die Flugplanperiode): 

 

10 Flüge/Woche Winter 2019 (Anfang Nov.)

13 Flüge/Woche Winter 2021 (Anfang Nov.)

[8stein]

4 Probleme mit deiner Rechnung:

 

1. So sieht kein realistischer Dienstplan aus.

2. Ist der Plan nicht Mo-Fr 9 to 5 sondern 24/7/365 - die 10 freien Tage sind das was normale Menschen Wochenende und Feiertage nennen.

3. An den 8 Tagen wo du Palma und Barcelona (8h Block) fliegst, bist du halt auch massiv in den Überstunden - die würden auch woanders durch Zeitausgleich, sprich freie Tage ausgeglichen werden müssen.

4. Hast du immer noch keinen Tag Standby, Reserve, Training, Medical, etc. in deinem Plan.

 

Die Realität sieht halt anders aus, trust me, kenne genug Leute die Vollzeit fliegen und gerne mal auf 75h kommen würden...

Bearbeitet 8. November 2021 von 8stein

[daxreb]

vor 11 Minuten schrieb 8stein:

3. An den 8 Tagen wo du Palma und Barcelona (8h Block) fliegst, bist du halt auch massiv in den Überstunden - die würden auch woanders durch Zeitausgleich, sprich freie Tage ausgeglichen werden müssen.

Überstunden werden bezahlt. Wären Ü83 Blockstunden bzw. Ü110 für die EWE nicht realisierbar, dann wären sie überhaupt nicht aufgeführt. Ja, man hat die Dinge wie Strahlenkonto oder gesetzliche Ruhezeiten zwischen Einsätzen mit bestimmter Länge, aber man kann gut Überstunden fliegen über die 75 Blockstunden hinaus, das ist vor allem im Sommer nicht so schwierig. 

 

Und glaub mir, auch ich kenne genügend Leute in dem Beruf, die teilweise auch bei Airlines wie EW an das Limit an Stunden ran gekommen sind im vergangenen Sommer.

 

vor 15 Minuten schrieb 8stein:

2. Ist der Plan nicht Mo-Fr 9 to 5 sondern 24/7/365 - die 10 freien Tage sind das was normale Menschen Wochenende und Feiertage nennen.

Die 10 Tage sind in einigen Monaten über dem, was man durch Wochenende frei hätte. Außerdem ist die Rede von mindestens(!) 10 OFF Tagen, nicht maximal. 

 

vor 15 Minuten schrieb 8stein:

Hast du immer noch keinen Tag Standby, Reserve, Training, Medical, etc. in deinem Plan.

Standby ist meinem Informationsstand nach normalerweise nicht öfter als 2x pro Monat der Fall. Training für die Piloten recht häufig und teilweise auch zeitaufwendig, ja, aber für die FAs seltener und weniger zeitaufwendig. Erst recht nicht jeden oder jeden zweiten Monat. Also das hier mit rein zu nehmen um 75 Blockstunden mit Full-Time-Job zu begründen hinkt. Medical ist bei den FAs alle 5(!) Jahre fällig. Das fällt in der Bilanz am Ende noch deutlich weniger auf als alles andere was du aufgezählt hast. 

 

 

Können wir es evtl. dabei belassen, dass ich wohl zu optimistisch beim Gehalt in Stockholm war angesichts der hohen Steuersätze (die aber oft genug auch runter gesetzt sind und das nicht wenig), dass die MA dort aber nicht so grausam bezahlt werden wie an der Prager Base, dass wieder einmal Leute unterschiedliche Informationen aus der Branche bekommen haben und dass es vermutlich im Endeffekt irgendwas zwischen drin sein wird? Ich möchte ungerne die Diskussion weiter in die Länge ziehen wegen OT. 

[medion]

vor 14 Minuten schrieb daxreb:

Überstunden werden bezahlt. Wären Ü83 Blockstunden bzw. Ü110 für die EWE nicht realisierbar, dann wären sie überhaupt nicht aufgeführt. Ja, man hat die Dinge wie Strahlenkonto oder gesetzliche Ruhezeiten zwischen Einsätzen mit bestimmter Länge, aber man kann gut Überstunden fliegen über die 75 Blockstunden hinaus, das ist vor allem im Sommer nicht so schwierig. 

 

Und glaub mir, auch ich kenne genügend Leute in dem Beruf, die teilweise auch bei Airlines wie EW an das Limit an Stunden ran gekommen sind im vergangenen Sommer.

 

Die 10 Tage sind in einigen Monaten über dem, was man durch Wochenende frei hätte. Außerdem ist die Rede von mindestens(!) 10 OFF Tagen, nicht maximal. 

 

Standby ist meinem Informationsstand nach normalerweise nicht öfter als 2x pro Monat der Fall.

 

Man verdient also bei Eurowings für wenig Arbeit viel Geld. Die Blockstunden sind kein Problem und in Stockholm kann man sogar den schwedischen Steuersatz beeinflussen. Ein Träumchen...

[debonair]

Am 24.10.2021 um 12:07 schrieb BU830:

bis der erste NEO zur EW kommt dauert es ja noch etwas.

Frage am Rande, warum bekommt EW Leap-Triebwerke von CFM und nicht die LH Group Pratt & Whitney?

[daxreb]

Gerade eben schrieb debonair:

Frage am Rande, warum bekommt EW Leap-Triebwerke von CFM und nicht die LH Group Pratt & Whitney?

Die LH bekommt auch noch CFMs so wie ich das verstanden habe. Wenn es Probleme mit einem Triebwerk gibt, dann hat man noch die andere Variante.

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb debonair:

Frage am Rande, warum bekommt EW Leap-Triebwerke von CFM und nicht die LH Group Pratt & Whitney?

LH hat beide Triebwerke bestellt. A320Neo mit Leap kommen 2023, A321Neo mit Leap schon 2022; beide Triebwerke wurden wohl auch wegen LH Technik bestellt.

Bearbeitet 11. November 2021 von Emanuel Franceso

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb debonair:

Frage am Rande, warum bekommt EW Leap-Triebwerke von CFM und nicht die LH Group Pratt & Whitney?

 Bei grossen Mengen ist der Zusatznutzen den man hat immer kleiner, daher überwiegen on der Gesantbetrachtung die Vorteile der Risikostreuung.

[oldblueeyes]

Wie ist es mit den NEOs? Gehen weitere, zB geleaste 319 raus oder ist das Nettowachstum mit den 321 die von Mutti kommen sollen?

[d@ni!3l]

Bis auf die AKNT, -U und -V gehen sonst alle AKN*. Sonst bleiben die übrigen 319. Es ist halt auch eine höhere Utilisation geplant was man so hört.

[Blablupp]

vor 55 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wie ist es mit den NEOs? Gehen weitere, zB geleaste 319 raus oder ist das Nettowachstum mit den 321 die von Mutti kommen sollen?

Man muss ja auch die Reduktion der GWI wieder etwas aufholen.

[d@ni!3l]

Joa aber man muss halt auch nicht mehr in MUC und VIE neben der LH und OS fliegen, da spart man auch Gerät. Einige Routen waren einfach schlecht und die weg zu lassen ist kein Schaden.

 

Und wie gesagt: Die jüngere Flotte kann auch mehr fliegen. Bei den alten Papas und Quebecs brauchte man ja (übertrieben gesagt) für jedes AC auch ein Spare am Boden. Auch sind weniger AOCs effizienter zu  planen. Würde mich da weniger am Status 2018/19 orientieren.

[Leon8499]

Seit 03/2020 sind bei EW und Co. 20 Flugzeuge rausgegangen (15x A319 + 5x A321), neu hinzugekommen ist nichts (Umschichtungen von aufgelösten AOCs zählen nicht). Die 320neo werden wohl diese Flugzeuge nachträglich ersetzen.

 

Die ersten von AB übernommenen A320 gehen auch schon auf die 20 Jahre zu, da dort aber noch gar nichts als Ersatz kommuniziert ist, gehe ich mal davon aus, dass die bis zum Ende ihrer Lebenszeit bei EW fliegen.

[oldblueeyes]

Warum sollte man jetzt Ersatz kommunizieren? Es besteht kein Bedarf auf Gruppenenebene bis ca 2025 und bis dann kann viel passieren.

[AV2]

Ab Frühjahr 22 bekommt der BVB mit Eurowings einen neuen Logojet, den "Fanairbus", der den "Mannschaftsairbus" ersetzen wird. Unter diesem Link kann über "09 Motive" abgestimmt werden. Laut PM soll die Maschine hauptsächlich ab Dortmund zum Einsatz kommen. Bedeutet das dann auch, dass die Sommerrouten wieder zurückkehren, oder geht es wieder nur nach PMI, MUC und SPU?

Bearbeitet 16. November 2021 von AV2

[XWB]

vor 20 Minuten schrieb AV2:

Ab Frühjahr 22 bekommt der BVB mit Eurowings einen neuen Logojet, den "Fanairbus", der den "Mannschaftsairbus" ersetzen wird. Unter diesem Link kann über "09 Motive" abgestimmt werden. Laut PM soll die Maschine hauptsächlich ab Dortmund zum Einsatz kommen. Bedeutet das dann auch, dass die Sommerrouten wieder zurückkehren, oder geht es wieder nur nach PMI, MUC und SPU?

Das dürfte dann auch die finale Bestätigung sein, dass die Z-Maschinen zurück zur Mama gehen.

[oldblueeyes]

PR technisch macht es auch Sinn einen NEO dafür zu nutzen.

Kommen noch die 321 von der Mama 2022? Die bekannte Seite listet ein halbes Dutzend auf.

[EDCJ]

vor 2 Stunden schrieb AV2:

Ab Frühjahr 22 bekommt der BVB mit Eurowings einen neuen Logojet, den "Fanairbus", der den "Mannschaftsairbus" ersetzen wird. Unter diesem Link kann über "09 Motive" abgestimmt werden. Laut PM soll die Maschine hauptsächlich ab Dortmund zum Einsatz kommen. Bedeutet das dann auch, dass die Sommerrouten wieder zurückkehren, oder geht es wieder nur nach PMI, MUC und SPU?

Wäre schön,wenn man innerdeutsch auch zum BER fliegt. Aber,das wird wohl ein Traum bleiben :-)

[moddin]

vor 3 Stunden schrieb AV2:

Ab Frühjahr 22 bekommt der BVB mit Eurowings einen neuen Logojet, den "Fanairbus", der den "Mannschaftsairbus" ersetzen wird.

Ist dem so? Finde dazu keinerlei Äußerungen seitens EW.

Bearbeitet 16. November 2021 von moddin

[LH2112]

vor 3 Minuten schrieb moddin:

Ist dem so? Finde dazu keinerlei Äußerungen seitens EW.

https://www.bvb-fanairbus.de/

[d@ni!3l]

vor 3 Stunden schrieb oldblueeyes:

PR technisch macht es auch Sinn einen NEO dafür zu nutzen.

Die gehen aber nach DUS und sind eh lackiert. Denke es wird einer wo ein neuer Paint ansteht.

[Leon8499]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

Die gehen aber nach DUS und sind eh lackiert. Denke es wird einer wo ein neuer Paint ansteht.

 

Neuauslieferungen wird der Lack ja nicht aufgezaubert... wenn EW Airbus mit entsprechend vereinbarter Vorlaufzeit mitteilt, dass Flugzeug XY statt im regulären EW-Lack in der BVB-Fanspecial lackiert werden soll, macht Airbus das natürlich auch.

[moddin]

vor 10 Stunden schrieb LH2112:

https://www.bvb-fanairbus.de/

Da steht nichts von Ersatz. Und Rückfrage bei EW ergab, dass es derzeit nicht geplant ist, die D-AIZR auszuflotten oder umzulackieren. 

[SKrab91]

vor 11 Stunden schrieb EDCJ:

Wäre schön,wenn man innerdeutsch auch zum BER fliegt. Aber,das wird wohl ein Traum bleiben :-)

Der aktuelle BVB Flieger war schon am BER. Sogar auf regulären Inlandsflügen. 

[daxreb]

vor 3 Stunden schrieb moddin:

Da steht nichts von Ersatz. Und Rückfrage bei EW ergab, dass es derzeit nicht geplant ist, die D-AIZR auszuflotten oder umzulackieren. 

Ja, da steht nichts. Aber die EAF Seite war bisher ja sehr oft schon richtig gelegen mit den "Vorhersagen" und dass eine Eurowings das nicht bestätigt ist doch auch normal. Ich habe schon so oft bei Eurowings Dinge nachgefragt zur Flotte oder auch im Rest der LH Flotte, damals bei airberlin etc. und es war bei allen immer das gleiche: "Es gibt keine Pläne/Wir wissen nichts davon" und kurze Zeit später werden Flieger verschoben, umlackiert, ausgeflottet oder reaktiviert. 

 

So ziemlich alles auf der EAF Seite sind Insidernews, wenn es um Repainting geht etc., da wird dir eine Lufthansa oder Eurowings nix davon bestätigen.