Aktuelles zu Eurowings

[Fluginfo]

vor 31 Minuten schrieb Netzplaner:

Lufthansa hat heute einen operativen Gewinn im 3. Quartal i.H.v. 272 Mio. € gemeldet. Interessant dabei: Eurowings war neben LH Cargo eine positive Ergebnisstütze und hat rund 100 Mio. € zum Ergebnis beigesteuert. Die Transformationsbemühungen scheinen sich also gelohnt zu haben. Ich bin aber sehr gespannt, wie groß das Loch sein wird, das die Eröffnung der PRG-Basis ins Ergebnis vom 4. Quartal reißen wird.

 

Das Ergebnis lag wohl deutlich über den Erwartungen von Analysten, in Frankfurt verbucht die Aktie grad einen 2%-Aufschlag.

Alles andere hätte mich aber etwas gewundert, Cargo läuft super und Eurowings hat im 3Q wieder viele Strecken aufgenommen, währenddessen Lufthansa immer noch schwächelt speziell im Asienverkehr, aber auch im Europaverkehr incl. Inlandverkehr.

Selbst hier ist EW schon deutlich näher an den Vorpandemiezahlen als die Konzernmutter. Der Weg zurück im Interkontverkehr ist auch die längste Durststrecke, die sich vor 2Q22 keinesfalls schließt.

[AV2]

Gibt es eigentlich schon eine Entscheidung oder Überlegungen, was nächsten Sommer ab DTM angeboten wird? Aktuell ist ja weiterhin das unangetastete Standardprogramm geladen, gibt es Pläne die Sommerrouten 2022 wieder aufzunehmen, oder war das, jetzt wo Wizz Air wieder abgezogen ist, eine Eintagsfliege?

[EDCJ]

Ich habs vielleicht überlesen,aber, wird Eurowings seine PMI-Basis im Winter beibehalten ? Zumindest Abflüge in den nächsten Tagen lassen darauf schliessen ...

[daxreb]

Gerade eben schrieb EDCJ:

Ich habs vielleicht überlesen,aber, wird Eurowings seine PMI-Basis im Winter beibehalten ? Zumindest Abflüge in den nächsten Tagen lassen darauf schliessen ...

Yes, Palma ist fest, auch über den Winter. Allerdings in stark abgespeckter Version. Spiegelt sich auch in den Arbeitszeiten der Crews wieder. 

 

[EDCJ]

Danke , daxreb. Hast Du vielleicht auch einen (vorläufigen) Flugplan der PMI-Base zur Hand ?

 

[daxreb]

vor 11 Minuten schrieb EDCJ:

Danke , daxreb. Hast Du vielleicht auch einen (vorläufigen) Flugplan der PMI-Base zur Hand ?

 

Nein leider nicht. Schade, dass das nur mehr an wenigen Airports gängig ist, dass man einen Flugplan als PDF bekommen kann. Was interessiert dich denn?

EDIT: Nach schnellem Überfliegen der EW Website (habe nur an manchen Daten geschaut), wird nur Deutschland ex Palma bedient im  Winter. Die SZG Base bedient PMI offenbar auch nicht, selbiges gilt für die PRG Base. Stockholm startet ja erst nächsten Sommer. Zürich ist saisonal. PRN ohnehin nicht aktuell. 

 

 

Andere Sache: 

Habe gerade gesehen, die Rahmenbedingungen für FAs in Stockholm sind online. 2.700€ im Beispiel bei 75 Blockstunden, wenn ich das richtig raus lese... das ist dann mehr als bei den deutschen Crews soweit ich mich recht entsinne... oder überschaue ich da was?

Bearbeitet 7. November 2021 von daxreb

[EDCJ]

vor 7 Minuten schrieb daxreb:

Was interessiert dich denn?

EDIT: Nach schnellem Überfliegen der EW Website (habe nur an manchen Daten geschaut), wird nur Deutschland ex Palma bedient im  Winter. Die SZG Base bedient PMI offenbar auch nicht, selbiges gilt für die PRG Base. Stockholm startet ja erst nächsten Sommer. Zürich ist saisonal. PRN ohnehin nicht aktuell. 

 

 

 

 Naja, nachdem offensichtlich Condor diesen Winter (bis Februar) gar nicht nach PMI fliegt,hätte ich schon gern gewußt,ob EW die ehem. Winterstrecken der Condor (PMI-D) im Wesentlichen übernimmt ?

[daxreb]

vor 14 Minuten schrieb EDCJ:

 Naja, nachdem offensichtlich Condor diesen Winter (bis Februar) gar nicht nach PMI fliegt,hätte ich schon gern gewußt,ob EW die ehem. Winterstrecken der Condor (PMI-D) im Wesentlichen übernimmt ?

Da müsste man alte Flugpläne miteinander vergleichen. Die Frage ist halt welche man noch findet. Müsste sich aber dann ja primär auf die Condor Airports beziehen. 
Vielleicht komme ich in den nächsten Tagen mal dazu ein paar Vergleiche aufzustellen. Würde mich dann direkt bei dir melden.

[Koelli]

vor 8 Stunden schrieb daxreb:

Habe gerade gesehen, die Rahmenbedingungen für FAs in Stockholm sind online. 2.700€ im Beispiel bei 75 Blockstunden, wenn ich das richtig raus lese... das ist dann mehr als bei den deutschen Crews soweit ich mich recht entsinne... 

Kein Wunder, in Schweden gelten ja auch mitunter die höchsten Steuern

[daxreb]

vor 17 Minuten schrieb Koelli:

Kein Wunder, in Schweden gelten ja auch mitunter die höchsten Steuern

Auch nur bedingt.

[jubo14]

vor 9 Stunden schrieb daxreb:

2.700€ im Beispiel bei 75 Blockstunden,

Also in Etwa das, was eine Reinigungskraft oder Küchenhilfe in Schweden im Schnitt so verdient.

(Man sollte Löhne und Gehälter immer im Land vergleichen. Der Vergleich mit anderen Ländern hinkt halt immer, wegen der unterschiedlichen Steuern- und Abgabensituation.)

[daxreb]

vor 6 Minuten schrieb jubo14:

Also in Etwa das, was eine Reinigungskraft oder Küchenhilfe in Schweden im Schnitt so verdient.

(Man sollte Löhne und Gehälter immer im Land vergleichen. Der Vergleich mit anderen Ländern hinkt halt immer, wegen der unterschiedlichen Steuern- und Abgabensituation.)

Ist das so? Da gibt es natürlich immer wieder unterschiedliche Angaben dazu aber hier (https://www.elchburger.de/schweden/auswandern/arbeiten/einkommen-gehaelter) ist das Gehalt bei "nur(!)" 75 Blockstunden eben höher als das von Handwerkern, bewegt sich deutlich über dem von Köchen (und dann wird die Küchenhilfe ja wohl nicht mehr verdienen als der Koch) und gleichzeitig liegt das Gehalt knapp unter dem von Lehrern. 

Zu den Schulzeiten kommt auf Google direkt 8 bis 15 Uhr (ja, auch das kann natürlich wieder abweichen und klar, es gibt Lehrer die dann nicht den ganzen Tag arbeiten) aber da wären wir mit grob über den Daumen 30 Minuten vorher und nachher (zumindest sind meine Lehrer früher immer ca. soviel früher gekommen und soviel später noch im Schulgebäude gewesen. Dann haben wir pro Tag von 7:30 Uhr bis 15:30 Uhr. Das sind dann 8 Stunden Dienst. 5 Tage die Woche. Also 40 Stunden. Ein Monat ca. 4 Wochen also 160 Stunden. Eurowings rechnet im Beispiel mit einer Duty Time von 136 Stunden. 

 

Also würde ich sagen, kann man das Gehalt bei EW in Stockholm mit dem Gehalt eines Lehrers in Schweden vergleichen. Im Winter ist das dann natürlich wieder eine andere Sache. 

[Fluginfo]

Ist alles Ansichtssache, komme ich aus Oslo nach Stockholm, findet man Stockholm günstig.

Kommt man aber aus Düsseldorf nach Stockholm, ist das Preisniveau sehr hoch.

[8stein]

vor 9 Stunden schrieb daxreb:

Ist das so? Da gibt es natürlich immer wieder unterschiedliche Angaben dazu aber hier (https://www.elchburger.de/schweden/auswandern/arbeiten/einkommen-gehaelter) ist das Gehalt bei "nur(!)" 75 Blockstunden eben höher als das von Handwerkern, bewegt sich deutlich über dem von Köchen (und dann wird die Küchenhilfe ja wohl nicht mehr verdienen als der Koch) und gleichzeitig liegt das Gehalt knapp unter dem von Lehrern. 

Zu den Schulzeiten kommt auf Google direkt 8 bis 15 Uhr (ja, auch das kann natürlich wieder abweichen und klar, es gibt Lehrer die dann nicht den ganzen Tag arbeiten) aber da wären wir mit grob über den Daumen 30 Minuten vorher und nachher (zumindest sind meine Lehrer früher immer ca. soviel früher gekommen und soviel später noch im Schulgebäude gewesen. Dann haben wir pro Tag von 7:30 Uhr bis 15:30 Uhr. Das sind dann 8 Stunden Dienst. 5 Tage die Woche. Also 40 Stunden. Ein Monat ca. 4 Wochen also 160 Stunden. Eurowings rechnet im Beispiel mit einer Duty Time von 136 Stunden. 

 

Also würde ich sagen, kann man das Gehalt bei EW in Stockholm mit dem Gehalt eines Lehrers in Schweden vergleichen. Im Winter ist das dann natürlich wieder eine andere Sache. 

 

 "nur" 75 Blockstunden sind eine Vollzeitbeschäftigung, weil Blockzeit halt nicht Arbeitszeit ist - das ist auch so eine airliners.de Legende das man mit 75 Blockstunden 2 Wochen frei hätte jeden Monat...

Checkin, Checkout, Tournaround, Standbys, Trainings, etc. - alles Arbeitszeit aber keine Blockzeit 

[EDCJ]

vor 19 Stunden schrieb daxreb:

Da müsste man alte Flugpläne miteinander vergleichen. Die Frage ist halt welche man noch findet. Müsste sich aber dann ja primär auf die Condor Airports beziehen. 
Vielleicht komme ich in den nächsten Tagen mal dazu ein paar Vergleiche aufzustellen. Würde mich dann direkt bei dir melden.

Also im Winter 2019/20 war es so: DUS 5/7 , FRA 5/7 , HAJ 2/7 , HAM 2/7 , LEJ 3/7 , MUC 3/7 (also alles Condor)

[daxreb]

vor 49 Minuten schrieb 8stein:

 

 "nur" 75 Blockstunden sind eine Vollzeitbeschäftigung, weil Blockzeit halt nicht Arbeitszeit ist - das ist auch so eine airliners.de Legende das man mit 75 Blockstunden 2 Wochen frei hätte jeden Monat...

Checkin, Checkout, Tournaround, Standbys, Trainings, etc. - alles Arbeitszeit aber keine Blockzeit 

Das ist mir durchaus bewusst. Nur gibt es sowas wie Off Tage und die belaufen sich bei Eurowings zumindest in Deutschland auf mindestens(!) 10 pro Monat. 75 Blockstunden hat man relativ schnell zusammen. Palma und Barcelona, 4x 2h macht 8 Stunden (grob über´n Daumen), das ganze an 9 Tagen und man hat direkt 72 Block Stunden. Jap. Dann kommen natürlich teilweise kürzere Einsätze dazu, teilweise aber auch (besonders in der Winterzeit, wenn Malle und vor allem Griechenland, also die typischen 2-3 Stunden Flüge, nicht so brummen wie im Sommer) die Kanaren dazu, oder Ägypten und boosten die Einsätze wieder hoch. Also wenig frei hat man bei 75 Blockstunden im Monat nicht. 

vor 11 Minuten schrieb EDCJ:

Also im Winter 2019/20 war es so: DUS 5/7 , FRA 5/7 , HAJ 2/7 , HAM 2/7 , LEJ 3/7 , MUC 3/7 (also alles Condor)

Schnell zumindest mal den Münchner Flugplan überflogen (für die anderen Flughäfen muss ich entsprechende Flugpläne erst finden), Anfang November jeweils genommen (Frequenzen ändern sich da ja teilweise über die Flugplanperiode): 

 

10 Flüge/Woche Winter 2019 (Anfang Nov.)

13 Flüge/Woche Winter 2021 (Anfang Nov.)

[8stein]

4 Probleme mit deiner Rechnung:

 

1. So sieht kein realistischer Dienstplan aus.

2. Ist der Plan nicht Mo-Fr 9 to 5 sondern 24/7/365 - die 10 freien Tage sind das was normale Menschen Wochenende und Feiertage nennen.

3. An den 8 Tagen wo du Palma und Barcelona (8h Block) fliegst, bist du halt auch massiv in den Überstunden - die würden auch woanders durch Zeitausgleich, sprich freie Tage ausgeglichen werden müssen.

4. Hast du immer noch keinen Tag Standby, Reserve, Training, Medical, etc. in deinem Plan.

 

Die Realität sieht halt anders aus, trust me, kenne genug Leute die Vollzeit fliegen und gerne mal auf 75h kommen würden...

Bearbeitet 8. November 2021 von 8stein

[daxreb]

vor 11 Minuten schrieb 8stein:

3. An den 8 Tagen wo du Palma und Barcelona (8h Block) fliegst, bist du halt auch massiv in den Überstunden - die würden auch woanders durch Zeitausgleich, sprich freie Tage ausgeglichen werden müssen.

Überstunden werden bezahlt. Wären Ü83 Blockstunden bzw. Ü110 für die EWE nicht realisierbar, dann wären sie überhaupt nicht aufgeführt. Ja, man hat die Dinge wie Strahlenkonto oder gesetzliche Ruhezeiten zwischen Einsätzen mit bestimmter Länge, aber man kann gut Überstunden fliegen über die 75 Blockstunden hinaus, das ist vor allem im Sommer nicht so schwierig. 

 

Und glaub mir, auch ich kenne genügend Leute in dem Beruf, die teilweise auch bei Airlines wie EW an das Limit an Stunden ran gekommen sind im vergangenen Sommer.

 

vor 15 Minuten schrieb 8stein:

2. Ist der Plan nicht Mo-Fr 9 to 5 sondern 24/7/365 - die 10 freien Tage sind das was normale Menschen Wochenende und Feiertage nennen.

Die 10 Tage sind in einigen Monaten über dem, was man durch Wochenende frei hätte. Außerdem ist die Rede von mindestens(!) 10 OFF Tagen, nicht maximal. 

 

vor 15 Minuten schrieb 8stein:

Hast du immer noch keinen Tag Standby, Reserve, Training, Medical, etc. in deinem Plan.

Standby ist meinem Informationsstand nach normalerweise nicht öfter als 2x pro Monat der Fall. Training für die Piloten recht häufig und teilweise auch zeitaufwendig, ja, aber für die FAs seltener und weniger zeitaufwendig. Erst recht nicht jeden oder jeden zweiten Monat. Also das hier mit rein zu nehmen um 75 Blockstunden mit Full-Time-Job zu begründen hinkt. Medical ist bei den FAs alle 5(!) Jahre fällig. Das fällt in der Bilanz am Ende noch deutlich weniger auf als alles andere was du aufgezählt hast. 

 

 

Können wir es evtl. dabei belassen, dass ich wohl zu optimistisch beim Gehalt in Stockholm war angesichts der hohen Steuersätze (die aber oft genug auch runter gesetzt sind und das nicht wenig), dass die MA dort aber nicht so grausam bezahlt werden wie an der Prager Base, dass wieder einmal Leute unterschiedliche Informationen aus der Branche bekommen haben und dass es vermutlich im Endeffekt irgendwas zwischen drin sein wird? Ich möchte ungerne die Diskussion weiter in die Länge ziehen wegen OT. 

[medion]

vor 14 Minuten schrieb daxreb:

Überstunden werden bezahlt. Wären Ü83 Blockstunden bzw. Ü110 für die EWE nicht realisierbar, dann wären sie überhaupt nicht aufgeführt. Ja, man hat die Dinge wie Strahlenkonto oder gesetzliche Ruhezeiten zwischen Einsätzen mit bestimmter Länge, aber man kann gut Überstunden fliegen über die 75 Blockstunden hinaus, das ist vor allem im Sommer nicht so schwierig. 

 

Und glaub mir, auch ich kenne genügend Leute in dem Beruf, die teilweise auch bei Airlines wie EW an das Limit an Stunden ran gekommen sind im vergangenen Sommer.

 

Die 10 Tage sind in einigen Monaten über dem, was man durch Wochenende frei hätte. Außerdem ist die Rede von mindestens(!) 10 OFF Tagen, nicht maximal. 

 

Standby ist meinem Informationsstand nach normalerweise nicht öfter als 2x pro Monat der Fall.

 

Man verdient also bei Eurowings für wenig Arbeit viel Geld. Die Blockstunden sind kein Problem und in Stockholm kann man sogar den schwedischen Steuersatz beeinflussen. Ein Träumchen...

[debonair]

Am 24.10.2021 um 12:07 schrieb BU830:

bis der erste NEO zur EW kommt dauert es ja noch etwas.

Frage am Rande, warum bekommt EW Leap-Triebwerke von CFM und nicht die LH Group Pratt & Whitney?

[daxreb]

Gerade eben schrieb debonair:

Frage am Rande, warum bekommt EW Leap-Triebwerke von CFM und nicht die LH Group Pratt & Whitney?

Die LH bekommt auch noch CFMs so wie ich das verstanden habe. Wenn es Probleme mit einem Triebwerk gibt, dann hat man noch die andere Variante.

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb debonair:

Frage am Rande, warum bekommt EW Leap-Triebwerke von CFM und nicht die LH Group Pratt & Whitney?

LH hat beide Triebwerke bestellt. A320Neo mit Leap kommen 2023, A321Neo mit Leap schon 2022; beide Triebwerke wurden wohl auch wegen LH Technik bestellt.

Bearbeitet 11. November 2021 von Emanuel Franceso

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb debonair:

Frage am Rande, warum bekommt EW Leap-Triebwerke von CFM und nicht die LH Group Pratt & Whitney?

 Bei grossen Mengen ist der Zusatznutzen den man hat immer kleiner, daher überwiegen on der Gesantbetrachtung die Vorteile der Risikostreuung.

[oldblueeyes]

Wie ist es mit den NEOs? Gehen weitere, zB geleaste 319 raus oder ist das Nettowachstum mit den 321 die von Mutti kommen sollen?

[d@ni!3l]

Bis auf die AKNT, -U und -V gehen sonst alle AKN*. Sonst bleiben die übrigen 319. Es ist halt auch eine höhere Utilisation geplant was man so hört.