Aktuelles zu Eurowings

[BU830]

Statt der -NT wird die -DT nun nach E6 wechseln und die neue 9H-EUN werden

[Janus]

D-AGWY ist heute 20 Minuten nach dem Start nach Düsseldorf zurückgekehrt. Weiß jemand, was der Grund dafür war?

[Avroliner100]

vor 5 Stunden schrieb emdebo:

EUROWINGS: FLUGHAFEN DORTMUND AUSGEZEICHNET ALS BESTE DEUTSCHE EUROWINGS STATION.

Im Gesamtvergleich konnte der Airport sich hinter Salzburg und Graz positionieren und ist somit die drittbeste Eurowings Station Europas. Insgesamt wurden 37 für Eurowings operierende Flughäfen in die Auswertung einbezogen.

 

https://www.kamen-web.de/index.php/nachrichten/auto-strassen-verkehr/33497-flughafen-dortmund-ausgezeichnet-als-beste-deutsche-eurowings-station.html

 

Einen Preis, den man sich - mit Verlaub - übers Klo hängen kann, da die gemessenen Faktoren die Größe einer Station nahezu vollständig außer Acht lassen. Damit ist die Aussagekraft dahin. Mich wundert ehrlich gesagt, dass es nicht Westerland oder Saarbrücken geworden ist.

 

Natürlich erreiche ich als kleine Station an einem kleinen Flughafen wie DTM oder SZG mit <10 EW Abflügen am Tag höchstwahrscheinlich prozentual eine viel bessere On-Time-Performance, als eine Station mit 60, 80 oder 120 EW Abflügen am Tag. Auch, weil diese Stationen quasi keine Umsteiger haben, auf die gewartet werden muss. Extremvergleich dürfte hier DUS sein, wo fast schon HUB Wellen erkennbar sind. Aber auch HAM, CGN, STR und teilweise BER haben bei EW mittlerweile nicht selten >1/3 an Transitgästen. Arbeitet die Station deshalb schlechter, wenn am Ende des Tages zwar viele kleinere Delays entstehen, dafür aber nahezu alle Umsteiger ihr Ziel erreichen? Wenn der erste Flug des Tages schief geht (und sei es nicht an der Base verschuldet), ziehen Rotationdelays knappe Anschlüsse über den ganzen Tag mit sich. Auch wird meine Kundenzufriedenheit vermutlich an einer kleineren Station mit übersichtlichen Wegen, kaum Stau an der Sicherheitskontrolle und kaum verloren gegangenem Gepäck deutlich höher sein, als an einem Grossflughafen. Das sind einfach völlig andere Komplexitäten und Ausgangssituationen. Umgekehrt wäre es fatal, wenn es ein Regionalflughafen nicht hinbekommt, seine zwei Flieger parallel auch noch pünktlich abzufertigen. Diese Erkenntnis ist aber keine Rocket-Science. 

 

Bearbeitet 15. September 2023 von Avroliner100

[AV2]

vor 22 Minuten schrieb Avroliner100:

 

Einen Preis, den man sich - mit Verlaub - übers Klo hängen kann, da die gemessenen Faktoren die Größe einer Station nahezu vollständig außer Acht lassen. Damit ist die Aussagekraft dahin. Mich wundert ehrlich gesagt, dass es nicht Westerland oder Saarbrücken geworden ist.

 

Natürlich erreiche ich als kleine Station an einem kleinen Flughafen wie DTM oder SZG mit <10 Abflügen am Tag höchstwahrscheinlich prozentual eine viel bessere On-Time-Performance, als eine Station mit 60, 80 oder 120 Abflügen am Tag. Auch, weil diese Stationen quasi keine Umsteiger haben, auf die gewartet werden muss. Extremvergleich dürfte hier DUS sein, wo fast schon HUB Wellen erkennbar sind. Aber auch HAM, CGN, STR und teilweise BER haben bei EW mittlerweile nicht selten >1/3 an Transitgästen. Arbeitet die Station deshalb schlechter, wenn am Ende des Tages zwar viele kleinere Delays entstehen, dafür aber nahezu alle Umsteiger ihr Ziel erreichen? Wenn der erste Flug des Tages schief geht (und sei es nicht an der Base verschuldet), ziehen Rotationdelays knappe Anschlüsse über den ganzen Tag mit sich. Auch wird meine Kundenzufriedenheit vermutlich an einer kleineren Station mit übersichtlichen Wegen, kaum Stau an der Sicherheitskontrolle und kaum verloren gegangenem Gepäck deutlich höher sein, als an einem Grossflughafen. Das sind einfach völlig andere Komplexitäten und Ausgangssituationen. Umgekehrt wäre es fatal, wenn es ein Regionalflughafen nicht hinbekommt, seine zwei Flieger parallel auch noch pünktlich abzufertigen. Diese Erkenntnis ist aber keine Rocket-Science. 

 

Du hast völlig Recht, als Anmerkung: es wurden nicht alle Stationen ins Ranking einbezogen. Es gab "Mindestgrößen"-Bedingungen die Erfüllt sein müssen um eine gewisse Aussagekraft zu gewährleisten, so dass die meisten kleinen Stationen nicht mit einbezogen wurden.

[Koelli]

vor 2 Stunden schrieb Janus:

D-AGWY ist heute 20 Minuten nach dem Start nach Düsseldorf zurückgekehrt. Weiß jemand, was der Grund dafür war?

Oder heute früh EW CGN-VIE. 

Einfach so über 2 Stunden zu spät abgeflogen, obwohl es der erste Flug des Tages dieser Maschine war und diese die ganze Nacht in Köln stand. 

Da würde mich der Grund echt interessieren 

[TobiBER]

Wird wohl missing crew bei der Tui gewesen sein.

[777-8]

vor 3 Stunden schrieb Koelli:

Oder heute früh EW CGN-VIE. 

Einfach so über 2 Stunden zu spät abgeflogen, obwohl es der erste Flug des Tages dieser Maschine war und diese die ganze Nacht in Köln stand. 

Da würde mich der Grund echt interessieren 

Grund kann ich dir natürlich nicht sagen.

Delays beim ersten Leg sind meistens technisch bedingt (Finding im Nightstop oder längere Reparaturzeit als geplant).

Wenn viele (alle) Frühflüge Delay hätten würde ich auf was strukturelles schließen z.B. fehlendes Personal an der Security...aber  dass scheint hier nicht so.

vor 2 Stunden schrieb TobiBER:

Wird wohl missing crew bei der Tui gewesen sein.

Wie kommst du darauf?

Die Crewsituatoin hat sich nach meinen Infos stabilisiert?

[MileHigh]

vor 12 Stunden schrieb 777-8:

Grund kann ich dir natürlich nicht sagen.

Delays beim ersten Leg sind meistens technisch bedingt (Finding im Nightstop oder längere Reparaturzeit als geplant).

Wenn viele (alle) Frühflüge Delay hätten würde ich auf was strukturelles schließen z.B. fehlendes Personal an der Security...aber  dass scheint hier nicht so.

Wie kommst du darauf?

Die Crewsituatoin hat sich nach meinen Infos stabilisiert?

Wenn sich jemand unfit meldet und der Standby passt nicht, dann verspätet sich der Abflug bis die Reserve da ist. Passiert gar nicht mal so selten.

[777-8]

vor 21 Minuten schrieb MileHigh:

Wenn sich jemand unfit meldet und der Standby passt nicht, dann verspätet sich der Abflug bis die Reserve da ist. Passiert gar nicht mal so selten.

Oft genug mitmachen müssen 

Deshalb meine Frage nach der Situation bei TUI. Eigentlich war ich der Meinung, die Situation hätte sich entspannt und man hätte ausreichend Standby's über den Tag verteilt?

 

PS: Oder lese ich da heraus dass TUI noch mit RES statt Standby arbeitet?

[MileHigh]

Dann weißt Du ja, dass es selten genug Standbys gibt weil Murphy zuschlägt. Wie es die TUIFly mit der Quote zwischen SBY und RES hält, kann ich dir aber nicht sagen.

[Koelli]

vor 3 Stunden schrieb MileHigh:

Wenn sich jemand unfit meldet und der Standby passt nicht, dann verspätet sich der Abflug bis die Reserve da ist. Passiert gar nicht mal so selten.

Und wieso "passt" die Standby Person nicht?

[MileHigh]

vor 26 Minuten schrieb Koelli:

Und wieso "passt" die Standby Person nicht?

Nicht die Person ist gemeint, sondern das Zeitfenster des Standby-Dienstes.

[newcastleflyer]

Am 15.9.2023 um 19:40 schrieb TobiBER:

Wird wohl missing crew bei der Tui gewesen sein.

Es war ein technisches Problem. Crew war da für den VIE.
 

vor 9 Stunden schrieb MileHigh:

Dann weißt Du ja, dass es selten genug Standbys gibt weil Murphy zuschlägt. Wie es die TUIFly mit der Quote zwischen SBY und RES hält, kann ich dir aber nicht sagen.

Es wird Reserve (Aktivierung am Vortag) und SB (60min) bei TUIfly aktuell genutzt. Quote unbekannt zur Verteilung.

[Koelli]

vor 53 Minuten schrieb newcastleflyer:

Es war ein technisches Problem. Crew war da für den VIE.
 

Es wird Reserve (Aktivierung am Vortag) und SB (60min) bei TUIfly aktuell genutzt. Quote unbekannt zur Verteilung.

Danke für die Infos

[emdebo]

Noch eine Ergänzung zum Eurowings Ranking derer Flughäfen:

 

Besonders herausstechen konnte der Airport im Bereich Kundenzufriedenheit. Keine andere Station konnte den Dortmunder Flughafen in dieser Kategorie übertreffen.

 

https://www.wirindortmund.de/dortmund/flughafen-dortmund-ausgezeichnet-als-beste-deutsche-eurowings-station-204533

 

Genau das sind die Punkte, die Kunden die Flughafenwahl erleichtern. Ausreden, warum es an anderen Stationen eben nicht für einen vorderen Platz gereicht hat, interessieren weniger. Sollte eher Ansporn sein, Aufarbeitung zu betreiben. Vielleicht klappt es dann im nächsten Jahr.

[AB123]

Ganz toll Dortmund.Dann kann man mit Steuergeldern noch mehr Verkehr von den umliegenden Airports abziehen,so dass diese dann genauso defizitär werden wie DTM.NRW sollte seine Flughafendichte eher reduzieren um nicht eine Ansammlung von subventionierten Provinzairports zu werden.DTM sehe ich als Wackelkandidat,der niemals eine kritische Groesse erreichen wird.FMO leidet am staerksten unter den zweifelhaften Dortmunder Flughafenambitionen.

Bearbeitet 16. September 2023 von AB123

[DE757]

vor 5 Stunden schrieb AB123:

NRW sollte seine Flughafendichte eher reduzieren um nicht eine Ansammlung von subventionierten Provinzairports zu werden

Und dann die Leute quer durch das Bundesland karren nur um damit einen künstlich geschaffenes und nicht legitimierten Zentralflughafen aufzubauen, nur weil sich parallele Strecken von einzelnen kleinen Flughäfen nicht lohnen?

 

Ja wo gibts denn sowas…

[Dorsk]

Die Tage von PMI nach DUS in der 9H-SWA von X8 im Wet-Lease  für EW geflogen.

 

Kann ich nicht wirklich weiterempfehlen. Die Stimmung war an Bord auch nicht die beste, die Sitzabstände sind eine Katastrophe.

[Lufticus]

vor 4 Stunden schrieb DE757:

Und dann die Leute quer durch das Bundesland karren nur um damit einen künstlich geschaffenes und nicht legitimierten Zentralflughafen aufzubauen, nur weil sich parallele Strecken von einzelnen kleinen Flughäfen nicht lohnen?

 

Ja wo gibts denn sowas…

Frankfurt hängt aber nicht seit Aufnahme des Flugbetriebs durchgehend am öffentlichen Säckel.

[AV2]

vor 43 Minuten schrieb Lufticus:

Frankfurt hängt aber nicht seit Aufnahme des Flugbetriebs durchgehend am öffentlichen Säckel.

Nach den letzten Jahren zwar ein Tropfen auf den heißen Stein, aber DTM hat zumindest letztes Jahr einen kleinen operativen Gewinn eingefahren.

[jet]

vor 9 Minuten schrieb AV2:

Nach den letzten Jahren zwar ein Tropfen auf den heißen Stein, aber DTM hat zumindest letztes Jahr einen kleinen operativen Gewinn eingefahren.

 

Das ist nicht korrekt, DTM weist gar kein EBITDA oder sonstige übliche Form eines operativen Ergebnisses aus und wenn man ersatzweise stümperhaft Zinsen und Abschreibungen aus dem Jahresergebnis herausrechnet, bleibt immer noch ein dickes Minus übrig (Stand 2022 bei über 2,5 Mio. Passagieren).

Du meinst wahrscheinlich das EU-Betriebsergenis, das ist aber ein anderes Thema.

Bearbeitet 17. September 2023 von jet

[777-8]

Am 15.9.2023 um 14:09 schrieb BU830:

Statt der -NT wird die -DT nun nach E6 wechseln und die neue 9H-EUN werden

Die DT ist wohl schon out of Service. Flightradar hat seit Mittwoch keine Flüge mehr getrackt.

Als Ersatz ist der 2. A321Neo AEEB jetzt auf Linie👌

[AeroSpott]

vor 13 Stunden schrieb Dorsk:

Die Tage von PMI nach DUS in der 9H-SWA von X8 im Wet-Lease  für EW geflogen.

 

Kann ich nicht wirklich weiterempfehlen. Die Stimmung war an Bord auch nicht die beste, die Sitzabstände sind eine Katastrophe.

 

Die Sitzabstände sind nichts anderes als bei diversen anderen A320-Betreibern mit Y180 Config. 29" vorne und 28" hinten.

Zumal eine ex. Wizz Air Bestuhlung mit Geven Sitzen noch relativ harmlos ist. Da kannst du schlimmere Sitze erwischen.

[Koelli]

vor 22 Stunden schrieb newcastleflyer:

Es war ein technisches Problem. Crew war da für den VIE.

Heute auch wieder? 

Ganz kurzfristig wieder ne Wetlease-737 betroffen. Diesmal die Smartwings Maschine. 

Ganz kurzfristig gecancelt CGN-VIE-CGN. Dabei hatte der vorige Flug nur ne Stunde Verspätung 

 

[julian203]

vor 27 Minuten schrieb Koelli:

Heute auch wieder? 

Ganz kurzfristig wieder ne Wetlease-737 betroffen. Diesmal die Smartwings Maschine. 

Ganz kurzfristig gecancelt CGN-VIE-CGN. Dabei hatte der vorige Flug nur ne Stunde Verspätung 

 

Wird hier eigentlich jede Anomalie des wichtigsten EW Fluges CGN-VIE hinterfragt?