Aktuelles zu Eurowings

[barti103]

vor 9 Stunden schrieb schneekiller:

Der Markt ist in Berlin einfach nicht da und ist mit Emirates schon gut abgedeckt.

Schon komisch, dass der Markt für Smart Lynx mit 3/7 (wenn auch nacvh DWC) durchaus da war und das sogar recht erfolgreich.

[schneekiller]

vor 12 Stunden schrieb barti103:

Schon komisch, dass der Markt für Smart Lynx mit 3/7 (wenn auch nacvh DWC) durchaus da war und das sogar recht erfolgreich.

Und warum fliegen sie es dann nicht mehr? Ich würde mal sagen, dass sich das nur machen lässt wenn man eine gute Veranstalter Grundauslastung hat, die scheint aber momentan in Berlin nicht gegeben weshalb ja wohl auch Condor zurückgezogen hat.

[Netzplaner]

vor 22 Minuten schrieb schneekiller:

Und warum fliegen sie es dann nicht mehr? Ich würde mal sagen, dass sich das nur machen lässt wenn man eine gute Veranstalter Grundauslastung hat, die scheint aber momentan in Berlin nicht gegeben weshalb ja wohl auch Condor zurückgezogen hat.

Weil Smartlynx für Reiseveranstalter geflogen ist, die dank Linienkapazität von EW jetzt nicht mehr in eigenem Risiko Vollcharter nach Berlin stellen müssen. Condor hat sich zurückgezogen weil Kapazität fehlt und Berlin ohne lokale Crewbasis nachvollziehbar ein leichtes Opfer fürs Streichen ist. Es wäre ja wohl gelacht, wenn man ein paar Siebtel auf A320 aus einem großen Catchment wie Berlin in eine der größten touristischen Destinationen der Welt nicht gefüllt bekäme. Und das berücksichtigt noch nicht einmal Verkehrspotenzial aus Dubai nach Berlin. Eurowings kriegt es auch hin. 

[Koelli]

vor 23 Minuten schrieb Netzplaner:

Weil Smartlynx für Reiseveranstalter geflogen ist

Ich meine für sonnenklar TV

[AeroSpott]

vor 47 Minuten schrieb Koelli:

Ich meine für sonnenklar TV

 

Eher FTI.

[Koelli]

vor 10 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Eher FTI.

Gehören doch zusammen, oder? Jedenfalls läuft aus sonnenklar TV Werbung, dass man sich bei FTI für Reise Jobs bewerben soll

[PW_TXL]

Wundert mich, dass die Flüge nicht passend zu Kreuzfahrten sind.. Aida fliegt ab BER mit Sun Express, mit Umstieg in Antalya - was mich eher zum Direktflug nach HH zieht..

[777-8]

Bei EW Europe gibt es angeblich gerade viele FO-Einstellungen mit der Option auf Fast Upgrade.

 

Haben die einen großen Abgang oder ist der 21. Flieger (und mehr?) jetzt amtlich der im Frühjahr durch die Presse geisterte?

[Alexander Fialski]

Ein paar Einträge nach https://forum.airliners.de/topic/58785-aktuelles-zu-smartlynx-airlines/page/11 verschoben.

[Emanuel Franceso]

Laut EAF sollen D-ABGP und D-ASTX (beides A319) von EW zu Lufthansa CityLine wechseln und der A320 D-ABNT soll zu Eurowings Europe wechseln.

[777-8]

vor 34 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Laut EAF sollen D-ABGP und D-ASTX (beides A319) von EW zu Lufthansa CityLine wechseln und der A320 D-ABNT soll zu Eurowings Europe wechseln.

Du hast die ABGH und GK vergessen die beide laut Flightradar seit Tagen keine Flüge gemacht haben und ebenfalls zu CLH gehen sollen.

 

Klingt irgenwie nach einem Ausbau der "Cityline for EW"-Ops wenn man jetzt schon Flieger in EW-Konfiguration an CLH abgibt, Stichwort 2 Overwing Exits....

[d@ni!3l]

Naja, man hat halt 4x 320 verlängert und gibt (dafür) 4x 319 ab ggü. einem früheren "Plan". Eine deutliche Verbesserung der CASK und Kapazitätswachstum. 

Glaube CLH für EW hat sich bald erledigt, da es ja eine Lösung für die ex GWI Piloten gibt wird das ja nicht mehr lange benötigt werden.

[oldblueeyes]

Gesunder Menschenverstand hilft mehr als irgendwelche Theorien.

 

Wenn EW nachhaltig gut aufgestellt sein sollte, muss ich mit Gerät arbeiten dass vergleichbare CASM's liefern kann wie die anderen P2P Anbieter. Der Wettbewerb positioniert sich nach oben im Mix 738/738-200 bezw. 320/321, da muss EW von der hohen Quote an  319 runter.

Bei Deutscher Kostenstruktur ist eh eine so rasch wie mögliche Anpassung auf 320/321 ein sinnvoller Schritt.

 

Und die 319 nach und nach zur CLH zu transferieren macht Sinn - die E90 gehen zu Dolomiti, die Mainline ist auf der Kurzstrecke auch mit 320/321 Mix besser aufgestellt.

 

18xA319 sind Ü25 und könnten mit EW Gerät ausgetauscht werden und in einer Zubringermarke sind sie bis zum Ende ihrer Laufzeit bestens aufgehoben.

[777-8]

vor 15 Minuten schrieb oldblueeyes:

Gesunder Menschenverstand hilft mehr als irgendwelche Theorien.

Danke für die hochnäsige Belehrung!

Da verweise ich mal auf meinen ehem. Chef (R.I.P.)

 

Die Worte "Logik" und "Lufthansa" schließen sich gegenseitig aus!

 

Will sagen Entscheidungen der LH sind häufig von vielen Randfaktoren abhängig z.B. Sonderabsprachen mit Gewerkschaften und werden von Leuten gefällt die nach dem Up-or-Out Prinzip 2-3 Jahre auf ihrem Posten sitzen und dann weiterziehen.

Dass erhöht signifikant die Gefahr von suboptimalen Entscheidungen!

[d@ni!3l]

vor 7 Minuten schrieb 777-8:

Die Worte "Logik" und "Lufthansa" schließen sich gegenseitig aus!

Naja so voreingenommen in eine Diskussion und wirklich jede Entscheidung (hier) zu hinterfragen bringt einen auch nicht weiter

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb 777-8:

Danke für die hochnäsige Belehrung!

Da verweise ich mal auf meinen ehem. Chef (R.I.P.)

 

Die Worte "Logik" und "Lufthansa" schließen sich gegenseitig aus!

 

Will sagen Entscheidungen der LH sind häufig von vielen Randfaktoren abhängig z.B. Sonderabsprachen mit Gewerkschaften und werden von Leuten gefällt die nach dem Up-or-Out Prinzip 2-3 Jahre auf ihrem Posten sitzen und dann weiterziehen.

Dass erhöht signifikant die Gefahr von suboptimalen Entscheidungen!

 

Eine Entscheidung die auf Basis gültiger Vereinbarungen mit Arbeitnehmervertreter ist nicht suboptimal sondern Teil der jeweiligen Pflichten des Arbeitgebers.

 

Entscheidungen können auch taktischer Natur sein - wollte die Lufthansa sich nicht gerade diese Flexibilität gönnen durch harmonisierte - Flotten, Kabinenkonfiguration, Minimalanpassungen in der Farbgestaltung usw?

 

Wenn die Erkenntnis deines Chefs  2-3 Jahrzehnte zurück liegt, dann mag sie durchaus richtig gewesen sein (Beispiele gibt es genügend, aber das gehört zu jeder Unternehmensführung) - aber das hat auch nichts mit den heutigen Entscheider zu tun... sie waren damals evtl. noch in der Grundschule und die damals entscheidenden liegen jetzt wie dein ex Chef in Maulwurfhöhe.

[BU830]

Wird man mit dem Wechsel der -NT mehr Flüge für die EWL aufnehmen oder soll die zusätzliche Maschine weitere Flüge ex DUS zb. übernehmen?

Bearbeitet 9. September 2023 von BU830

[777-8]

vor 35 Minuten schrieb BU830:

Wird man mit dem Wechsel der -NT mehr Flüge für die EWL aufnehmen oder soll die zusätzliche Maschine weitere Flüge ex DUS zb. übernehmen?

Ein grosser Nachteil der EWE und später bei EWL bei der Personalgewinnung waren anscheinend die Stationierungsorte.

Mittlerweile wird von EWL den Bewerbern ein regelmäßiger Einsatz in Deutschland in Aussicht gestellt, ich denke da fügt sich was zusammen😉

[d@ni!3l]

Ich glaube eher das ist ein Nachteil, es sind ja häufig lokale Crews...

 

Die EWL hat eher den Vorteil sich nicht selbst mit den Anforderung der deutschen Sprachkenntnis selbst den Bewerbermarkt klein zu halten.

[Emanuel Franceso]

Weshalb EW mit A320neo anstatt A321neo nach Dubai fliegt:

Zitat

Der Grund: «Die Strecke westwärts bringt Restriktionen bei der Beladung mit sich», so Bischof vergangene Woche bei einem Pressegespräch. Übersetzt heißt das: Man könnte nicht alle Plätze füllen. «Mit 200 Leuten an Bord würde eine Zwischenlandung nötig, daher haben wir uns dagegen entschieden» so Bischof.

In den A320 Neo von Eurowings passen eigentlich 180 Reisende, 12 davon in der Business Class, wo der Mittelsitz frei bleibt. Auf den Dubai-Flügen erweitert Eurowings die Business Class auf 24 Plätze, es bleiben 150 in der Economy.

 

Angepasster Service auf den Dubai Flügen (weitere Details sollen in Kürze bekannt gegeben werden):

Zitat

Auch der Service wird angepasst, so soll es in der Business Class unter anderem Kissen und warmes Essen geben. Alle Fluggäste erhalten zudem Wasser gratis.

 

Aktuell sind A321LR und A321XLR kein Thema bei EW:

Zitat

Der Grund: Aktuell würde das für höhere Kosten sorgen, als sich durch die zusätzlichen Plätze rechtfertigen ließe. Denn auch wenn der Airbus A321 LR und XLR weiter kommen – sie verursachen auch höhere Gebühren, wie Bischof erklärt.

Die Lande- und Startgebühren, aber auch andere Abgaben wie etwa Parkgebühren richten sich unter anderem nach dem Maximalen Startgewicht (im Jargon: Maximum Take Off Weight, MTOW). Bei Strecken wie der nach Dubai oder anderen Mittelstrecken könnte sich das im Zweifel sogar lohnen. Aber bislang reicht der Anteil der Mittelstrecken bei Eurowings nicht aus, um das zu rechtfertigen.

 

Perspektivisch sind allerdings weitere Mittelstrecken geplant und auch A321LR und A321XLR könnten bei EW ein Thema werden.

https://www.aerotelegraph.com/warum-eurowings-den-a320-neo-nach-dubai-einsetzt

[noATR]

Am 14.8.2023 um 12:05 schrieb Emanuel Franceso:

Hannover und Nürnberg werden zum Start des WFP23/24 Basen, jew. 1 A320 wird dort stationiert; in Hannover kommt zum SFP24 ein 2. A320 hinzu.

https://newscloud.eurowings.com/de/meldungen/2023/q3/eurowings-kehrt-nach-nuernberg-und-hannover-zurueck.html

Also irgendwie kann ich den Flugplan für NUE nicht verstehen: die bekanntgegeben Destinationen RHO (2/7), PVK (2/7) und HER (3/7) machen je 1 Flug pro Wochentag aus. Dazu kommen bis zu 2 tägliche Flüge nach PMI, die allerdings -zumindest nach derzeitigen Flugplandaten- aus PMI heraus geflogen werden.

meint ihr, dass da die PMI-Flüge noch umgeplant werden oder weitere Strecken dazu kommen. Dass die Karre nach einem 3-Stunden (einfach) Umlauf in NUe rumsteht, kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen.

[Mega-Air]

Wenn wir uns das bislang feststehende Veranstalter-Geschäft für den Sommer 2024 in NUE anschauen besteht da noch viel Raum. Da steht noch gar nichts Richtung KGS, CFU sowie auf die Kanaren. Auch das Ägypten-Geschäft steht auch noch völlig aus.  Also ich würde sagen da ist noch viel möglich. So wohl in die eine also auch in die andere Richtung.

 

Auch was mit dem über den Winter in NUE stationierten Ex-Condor-nun-Marabu-powered-by-European-Air-Charter-A320 im Sommer 2024 passiert liegt noch völlig im argen. Ich bezweifle das man den nur mal eben für den Winter dort hinstellt.

 

Und dann wäre da noch Corendon-Airlines-Europe wo auch noch nichts feststeht. Mir scheint da gerade hinsichtlich dem Veranstalter-Geschäft in NUE noch viel Dynamik im Spiel zu sein, sodass EW hier sicherlich noch nicht das letzte Wort gesprochen hat.

[schneekiller]

Am 11.9.2023 um 21:41 schrieb noATR:

Also irgendwie kann ich den Flugplan für NUE nicht verstehen: die bekanntgegeben Destinationen RHO (2/7), PVK (2/7) und HER (3/7) machen je 1 Flug pro Wochentag aus. Dazu kommen bis zu 2 tägliche Flüge nach PMI, die allerdings -zumindest nach derzeitigen Flugplandaten- aus PMI heraus geflogen werden.

meint ihr, dass da die PMI-Flüge noch umgeplant werden oder weitere Strecken dazu kommen. Dass die Karre nach einem 3-Stunden (einfach) Umlauf in NUe rumsteht, kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen.

Das sieht so aus, als ob man da ggf.nicht direkt nach NUE zurückfliegt sondern noch einen Umlauf zu eienem Flughafen ohne Base einschiebt!

[noATR]

vor 47 Minuten schrieb schneekiller:

Das sieht so aus, als ob man da ggf.nicht direkt nach NUE zurückfliegt sondern noch einen Umlauf zu eienem Flughafen ohne Base einschiebt!

Bei welchen Strecken siehst du das? Ich hab mal HER und RHO geschaut - dafliegt der Flieger immer wieder nach NUE zurück 

[MileHigh]

Am 11.9.2023 um 21:41 schrieb noATR:

Also irgendwie kann ich den Flugplan für NUE nicht verstehen: die bekanntgegeben Destinationen RHO (2/7), PVK (2/7) und HER (3/7) machen je 1 Flug pro Wochentag aus. Dazu kommen bis zu 2 tägliche Flüge nach PMI, die allerdings -zumindest nach derzeitigen Flugplandaten- aus PMI heraus geflogen werden.

meint ihr, dass da die PMI-Flüge noch umgeplant werden oder weitere Strecken dazu kommen. Dass die Karre nach einem 3-Stunden (einfach) Umlauf in NUe rumsteht, kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen.

Aktuell siehts aber laut eurowings.de so aus, dass PMI sehr früh ex NUE geflogen wird, der Flieger dann woanders hingeht, am Spätnachmittag ex PMI wieder nach NUE kommt und dann nochmal NUE-PMI-NUE macht. Zusammen mit den PVK, RHO und HER macht aber auch das noch keinen runden Flugplan 🤔