Aktuelles zu Eurowings

[d@ni!3l]

vor 4 Minuten schrieb Fluginfo:

Im Gegensatz von Eurowings hat Ryanair ein paar mehr Basen (mehr als das zehnfache sollte als Antwort reichen)?

Eben, Ryanair findet für >500 Flugzeuge der Größe 189 Sitze aufwärts Strecken und für EW soll nach 100x 320FAM Schluss sein und ab da findet man nur Routen für kleinere Flugzeuge?

Bearbeitet 4. Dezember 2024 von d@ni!3l

[Netzplaner]

vor 17 Minuten schrieb Fluginfo:

Alles nur eine Momentaufnahme, aber ja für das 2024 ein gute Wahl, kann aber in 2026 schon wieder ganz anders sein.

Fokus Geschäftskundenverkehr war für EW noch nie eine gute Wahl, aber ich bewundere dein Commitment auf diesem sinnlosen Hügel zu sterben. Mittlerweile ist die gesamte Eurowings-Gruppe auf das touristische Geschäft ausgerichtet, mit entsprechend starken B2B-Vertrieb und hauseigener Pauschalreiseplattform. Unwahrscheinlich dass man das bei der ersten Gelegenheit wieder einreißt um für zweistellig-negative Margen 3x täglich von DUS nach LNZ zu fliegen.

[Fluginfo]

vor 21 Minuten schrieb Netzplaner:

Fokus Geschäftskundenverkehr war für EW noch nie eine gute Wahl, aber ich bewundere dein Commitment auf diesem sinnlosen Hügel zu sterben. Mittlerweile ist die gesamte Eurowings-Gruppe auf das touristische Geschäft ausgerichtet, mit entsprechend starken B2B-Vertrieb und hauseigener Pauschalreiseplattform. Unwahrscheinlich dass man das bei der ersten Gelegenheit wieder einreißt um für zweistellig-negative Margen 3x täglich von DUS nach LNZ zu fliegen.

Und wie verhält sich das Sommer zum Wintergeschäft dann, wenn man sich einseitig auf ein Geschäftsmodell festlegt und die Städteziele de Konkurrenz überlässt. Gerade in dieser Jahreszeit sind nur A320/A321 dann auch schnell zu groß.

[AV2]

vor 29 Minuten schrieb Fluginfo:

Und wie verhält sich das Sommer zum Wintergeschäft dann, wenn man sich einseitig auf ein Geschäftsmodell festlegt und die Städteziele de Konkurrenz überlässt. Gerade in dieser Jahreszeit sind nur A320/A321 dann auch schnell zu groß.

Da geht es in die Wartung oder Richtung Kanaren. EW ist auch (deutscher) Vorreiter bei den Nordics und Schmalrumpfverkehr Richtung Dubai, Saudi Arabien etc. Als das sorgt inzwischen für gesunde Zahlen und eine passable Auslastung der Maschinen. Aber eine krasse Saisonalität besteht natürlich. Mit der haben TUI, Condor etc. aber noch extremer zu kämpfen in meinen Augen.

Bearbeitet 4. Dezember 2024 von AV2

[Netzplaner]

vor 30 Minuten schrieb Fluginfo:

Und wie verhält sich das Sommer zum Wintergeschäft dann, wenn man sich einseitig auf ein Geschäftsmodell festlegt und die Städteziele de Konkurrenz überlässt. Gerade in dieser Jahreszeit sind nur A320/A321 dann auch schnell zu groß.

Das ist doch wohl erkennbar. In der Own Ops steht Ausbau Mittelstrecke im Vordergrund und neben dem verbleibenden Touriverkehr (Kanaren, Ägypten) hat man sich als First Mover im Nordlichtverkehr ein kleines Standbein aufgemacht. Den Rest erledigt der Wetlease-Einkauf im Sommer und ein allgemein abgesenktes Produktionsniveau im Winter; die Kostenstruktur hat man ja dafür. Große Nachfrage mit großen Röhren im Sommer transportieren zu können ist einträglicher, als mit kleinen Röhren außen vor zu bleiben nur um im Winter mehr Verkehr zu extrem schmalen Grenzprofiten zu bedienen.

Bearbeitet 4. Dezember 2024 von Netzplaner

[BWE320]

vor 3 Stunden schrieb AV2:

Da geht es in die Wartung oder Richtung Kanaren

Die Kanarischen Inseln sind eigentlich ein Ganzjahresziel.

Eurowings reduziert regelmäßig den Flugplan zu den Kanaren drastisch zwischen Mai und Oktober.

Somit ist Eurowings für Vielflieger auf der Strecke zu den Kanarischen Inseln leider nur zweite Wahl und man nimmt lieber Swiss/Edelweiss oder TAP und hat ganzjährig zuverlässig tägliche Flüge, wenn auch mit einem Umstieg.

[GRZ]

vor 2 Stunden schrieb BWE320:

Die Kanarischen Inseln sind eigentlich ein Ganzjahresziel.

Eurowings reduziert regelmäßig den Flugplan zu den Kanaren drastisch zwischen Mai und Oktober.

Somit ist Eurowings für Vielflieger auf der Strecke zu den Kanarischen Inseln leider nur zweite Wahl und man nimmt lieber Swiss/Edelweiss oder TAP und hat ganzjährig zuverlässig tägliche Flüge, wenn auch mit einem Umstieg.

 

Iberia, nicht TAP.

[BWE320]

vor 8 Stunden schrieb GRZ:

Iberia, nicht TAP

Nein, ich nehme die TAP ( wegen Star Alliance und wegen Meilen). Iberia ist leider Oneworld.

Bearbeitet 5. Dezember 2024 von BWE320

[TobiBER]

vor 21 Stunden schrieb BWE320:

Die Kanarischen Inseln sind eigentlich ein Ganzjahresziel.

 

Eigentlich nicht, der Fokus liegt hier auf dem Winter - im Sommer gibt es meist nur ein Rumpfprogramm. SPC wird ähnlich wie Marokko zum Beispiel im Hochsommer teils gar nicht angeflogen.

[emdebo]

Es ist traditionell weit verbreitet, daß die Kanaren überwiegend ein Winterziel sind. Da die offiziellen Zahlen für 2023 noch nicht vorliegen, hier eine heutige Schätzung von Google Gemini nach Monaten:

 

Monat Schätzung (Touristen in Mio.)

Januar1,2

Februar1,3

März1,5

April1,7

Mai1,9

Juni2,1

Juli2,3

August2,4

September2,2

Oktober2,0

November1,8

Dezember1,6

Gesamtjahr16,0

 

Das Ganzjahresziel wird von Airlines verschiedener Regionen allerdings unterschiedlich zum Sommer / Winter bedient.

Bearbeitet 5. Dezember 2024 von emdebo

[AV2]

In meiner Nachricht bezog ich mich auch rein auf EW. Dort fliegt man im Winter verstärkt Richtung Kanaren im Vgl. zum Sommer. Dass die Kanaren ein Ganzjahresziel sind wollte ich gar nicht bestreiten

 

@emdebo

Abgesehen davon sehr interessant, das mal so in Zahlen zu sehen!

Bearbeitet 5. Dezember 2024 von AV2

[oldblueeyes]

Beide Antworten können richtig sein.

 

Die Kanaren sind sehr gut durchgebucht über das ganze Jahr , das bedeutet aber nicht das alle Nationen zur gleichen Zeit gerne dorthin wollen. In July-August haben viele Goldhotels zB die Greenfees frei für Hotelgäste - ein Zeichen das sie auf Wintertouristen setzen. Gleichzeitig sind die Kanaren im Sommer stark besucht von Spanier vom Festland während der Sommerferien.

[EDDS/EDDC Pax]

Deutscher Markt tendenziell rückläufig durch zu wenig Direktverbindungen. Insbesondere Fuerte,Lanzarote und La Palma  spüren das. 
Kein EW Phänomen ,sondern gesammt deutsche Linien bauen ab.

Bearbeitet 5. Dezember 2024 von EDDS/EDDC Pax

[locodtm]

Ist halt ein biologisches Problem. Viele deutsche Ferienhausbesitzer, egal ob Kanaren, Balearen oder Festland, sind jetzt eben auch Ende 70 oder gleich in den 80ern. In unserer Urbanization ist der Anteil von nahezu 100% Hausbesitzer aus dem DACH-Bereich in den letzten 10 Jahren auf einstellige Werte zurück gegangen. 

Liest man aber entsprechende Foren, sieht es eben in Spanien generell so aus. Der Markt stirbt im wahrsten Sinne des Wortes aus.

[BWE320]

vor 14 Stunden schrieb TobiBER:

Eigentlich nicht, der Fokus liegt hier auf dem Winter

Das trifft auf Eurowings und andere deutsche und skandinavische und finnische Airlines zu, aber nicht auf spanische, portugiesische, britische, italienische oder schweizerische Fluggesellschaften.
In Deutschland steuern die Veranstalter und Ferienfluggesellschaften im Sommerhalbjahr stark aufs Mittelmeer, während Italiener oder US-Amerikaner den August für ihre Reise auf die Kanaren bevorzugen.

Letztendlich dünnt Eurowings das Programm so stark aus, dass man auf andere Airlines ausweichen muss.

[snooper]

Am 6.12.2024 um 07:27 schrieb locodtm:

Ist halt ein biologisches Problem. Viele deutsche Ferienhausbesitzer, egal ob Kanaren, Balearen oder Festland, sind jetzt eben auch Ende 70 oder gleich in den 80ern. In unserer Urbanization ist der Anteil von nahezu 100% Hausbesitzer aus dem DACH-Bereich in den letzten 10 Jahren auf einstellige Werte zurück gegangen. 

Liest man aber entsprechende Foren, sieht es eben in Spanien generell so aus. Der Markt stirbt im wahrsten Sinne des Wortes aus.

Die "biologischen Probleme" dürften ja wohl auch entsprechenden Nachwuchs haben. Kann mir nicht vorstellen, dass die ihre Erbschaft alle gleich verkaufen.

Andere Ursachen wurden w.o. schon angesprochen.

Nicht allein, dass diese Touriflüge deutlich teurer aufgrund weniger Verbindungen sind, es ist auch die Qualität dieser Flüge. Kaum noch Nonstop Flüge und Umsteigen mit Iberia kann man locker mal 5 Stunden (!) in Madrid einrechnen. Nein Danke!

Dazu kommt noch die immer weiter zunehmende Fremdenfeindlichkeit.

Bin gespannt, wer da jetzt die ehemals fest in "Ausländerhand " befindlichen Wohnungen und Häuser kauft.

Die verarmte indigene Bevölkerung..,?

Wird spannend.

[A321Lufthansa]

Es sind nur 2 gebliebene Flugzeuge in alter Lackierung - D-AEWK und 9H-EXS. Wann sollen sie umlackiert werden? Und ich habe früher gehört, dass D-ABNK/L neue Farben nicht kriegen, weil sie geleast sind. Stimmt das?

[777-8]

vor 22 Minuten schrieb A321Lufthansa:

Es sind nur 2 gebliebene Flugzeuge in alter Lackierung - D-AEWK und 9H-EXS. Wann sollen sie umlackiert werden? Und ich habe früher gehört, dass D-ABNK/L neue Farben nicht kriegen, weil sie geleast sind. Stimmt das?

ABNI/NK und NL gehören zu de  Fliegern deren Leasing bis (ich glaube) 2026 verlängert wurde...und die auch die Oldtimer der Flotte darstellen.

 

Wenn es nicht zwingend nötig ist kann es sein, dass man sich da die Kosten für den Maler für das letzte Jahr Operation  spart☝️

[locodtm]

vor 2 Stunden schrieb snooper:

Die "biologischen Probleme" dürften ja wohl auch entsprechenden Nachwuchs haben. Kann mir nicht vorstellen, dass die ihre Erbschaft alle gleich verkaufen.

Andere Ursachen wurden w.o. schon angesprochen.

Nicht allein, dass diese Touriflüge deutlich teurer aufgrund weniger Verbindungen sind, es ist auch die Qualität dieser Flüge. Kaum noch Nonstop Flüge und Umsteigen mit Iberia kann man locker mal 5 Stunden (!) in Madrid einrechnen. Nein Danke!

Dazu kommt noch die immer weiter zunehmende Fremdenfeindlichkeit.

Bin gespannt, wer da jetzt die ehemals fest in "Ausländerhand " befindlichen Wohnungen und Häuser kauft.

Die verarmte indigene Bevölkerung..,?

Wird spannend.

 

Ein paar Gründe, warum die Erben verkaufen:

- Massive Kostensteigerungen im Unterhalt von Ferienhäusern

- Schonmal Immobilien in Spanien übertragen? Auch nicht ohne...

- "Früher", also in den 90ern als die Häuser gekauft wurden, war es überhaupt kein Problem alles was das Eigentum betrifft auf deutsch zu klären. Heute ohne entsprechende Spanischkenntnisse unvorstellbar. 

- Die nachfolgenden Generationen wollen mehr von der Welt sehen. Während meine Großeltern erst 30 Jahre an den Neusiedler See gefahren sind und dann eben 25 Jahre nach Spanien, sind weder meine Eltern noch meine Generation regelmäßig vor Ort. Man fliegt dann eben doch mal in die USA oder Griechenland oder oder...

Gekauft wurden die meisten Häuser von Spaniern, sind eben nicht alle verarmt, oder Osteuropäern. Hier kann EW aber einfach keinen Markt gewinnen. 

 

 

 

[d@ni!3l]

vor 4 Stunden schrieb 777-8:

ABNI/NK und NL gehören zu de  Fliegern deren Leasing bis (ich glaube) 2026 verlängert wurde...und die auch die Oldtimer der Flotte darstellen.

Ne. Stimmt erneut nicht.  ABNI ist nicht geleased und die Dauer passt auch nicht.

Bearbeitet 7. Dezember 2024 von d@ni!3l

[777-8]

vor 20 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ne. Stimmt erneut nicht.  ABNI ist nicht geleased und die Dauer passt auch nicht.

Nach meiner Info hat die LH-Group den initialen Leasingvertrag der AB aus 2014 übernommen welcher für 10 Jahre geschlossen wurde.

Vor geraumer Zeit (ich schätze 2 Jahre) wurde der Vertrag vorzeitig um 2 Jahre verlängert.

Gleiche Situation für mehrere Sisterships, Regi u.a. siehe oben☝️

 

Wenn du andere Infos hast leg die auf den Tisch statt hier plump "Stimmt nicht" zu brüllen😉

[d@ni!3l]

Was interessieren schon Fakten. Man kann ja plump Sachen behaupten wenn man sie vermutet. "Ich glaube, dass.. " und " es ist so" sind leider nicht immer das gleiche.... Kann auch nur meine Meinung sein, finde es aber "unsauber".

 

Tut hier aber nichts zur Sache wem was welcher Flieger gehört. Wahrscheinlich haben die beiden A/C keine Engine Changes gehabt seitdem die Gruppe entschieden hat, dass man die Engines weiß macht.

Bearbeitet 7. Dezember 2024 von d@ni!3l

[777-8]

vor 5 Minuten schrieb d@ni!3l:

Was interessieren schon Fakten. Man kann ja plump Sachen behaupten wenn man sie vermutet. "Ich glaube, dass.. " und " es ist so" sind leider nicht immer das gleiche....

Mich interessieren Fakten!

Ist ja nicht auszuschließen dass z.B. die LH den Flieger aus dem Leasingvertrag herausgekauft hat (was ggf an mir vorbeigegangen wäre) und für den Flieger eine andere Ausgangslage gilt als für die Sisterships.

 

Aber wenn du an einem sachlichen Austausch nicht interessiert bist ist Airliners.de vielleicht das falsche Forum😉

[d@ni!3l]

vor 24 Minuten schrieb 777-8:

Aber wenn du an einem sachlichen Austausch nicht interessiert bist ist Airliners.de vielleicht das falsche Forum😉

Sachen die man nicht weiß (ist ja legitim) als Fakten zu verkaufen sind eben kein sachlicher Austausch.

 

Wenn man hier keinem mehr glauben kann und jeder zu 80% Sachen behauptet die nicht stimmen können wir das lassen. Deshalb sind mMn Spekulationen und Fakten zu trennen und ggf von anderern Usern zu "korrigieren", sonst schwindet einfach Glaubwürdigkeit.

 

Klingt nach einer Kleinigkeit, ist aber mE wichtig, sonst entstehen Mythen, die man sich hier gegenseitig erzählt, aber nicht stimmen.

 

Wenn ich hier schreibe: "Morgen wird eine Bestellung von LH für 339 öffentlich" ist diese Aussage so lange wahr, bis mich der Sonntag Lügen straft. Schreibe ich sowas in 3 Wochen nochmal glaubt mir das - zu recht - keiner (LG an Condor, die 787 und die HeLaBa...). Gleiches gilt halt auch für andere Aussagen, die widerlegbar sind. Hier war es halt widerlegbar.

 

Deshalb würde ich jedem empfehlen sich nicht zu häufig zu weit aus dem Fenster zu lernen, will man nicht Glaubwürdigkeit verlieren. Man kann sich da gut "schützen", wenn man Vermutungen als solche markiert.

 

Ist nur gut gemeint. Du hast ja wirklich auch erkennbar Wissen über die Luftfahrt- ich würde nur gerne wissen, wo ich dir glauben kann und wo nicht. Deshalb würde ich mich freuen, würdest du diese Inhalte präziser kenntlich machen, die "zusammengereimt" sind und bzw wirkt sicher sind.

 

Ich schätze du erwartest das von deinem Gegenüber doch auch, dass der nach dem Prinzip verfährt und dir nicht etwas "vormacht", was du dann glaubst- obwohl es gar nicht stimmt, oder ?

 

Sorry für OT.

 

Zum Thema:

Engines bleiben- je nach FH/FC Ratio ganz grob 6-10 Jahre unter dem Flügel. Durch Corona etwas länger  - und bei 319 länger als beim 320.

Das Flugzeug kommt ca alle 6-8 Jahre zum Painting.

 

Je nach Konstellation sind so manche Engines zufällig noch nicht dran gewesen. Unabhängig von der Eigentümerschaft

Bearbeitet 7. Dezember 2024 von d@ni!3l

[Gast]

vor 6 Stunden schrieb 777-8:

ABNI/NK und NL gehören zu de  Fliegern deren Leasing bis (ich glaube) 2026 verlängert wurde...und die auch die Oldtimer der Flotte darstellen.

 

vor 1 Stunde schrieb 777-8:

Wenn du andere Infos hast leg die auf den Tisch statt hier plump "Stimmt nicht" zu brüllen😉

Also sowohl EAF als auch planespotters sehen ABNI nicht als geleast.

 

vor einer Stunde schrieb 777-8:

Aber wenn du an einem sachlichen Austausch nicht interessiert bist 

Zu einem sachlichen (und faktenbasierten!) Austausch gehört dann aber auch, die einfachsten Ressourcen zu nutzen und die eigenen Fakten mal grob abzugleichen…