Aktuelles zu Air Europa

[d@ni!3l]

Die geht da immerhin in die Luft  

[oldblueeyes]

Halten wir also fest - es gibt mit TAP und Air Europa zwei potentielle Bräute die potentiell eine arrangierte Heirat gerne hätten.

 

Qantas ist via der Beteiligung zu IAG und LATAM bereits bestens positioniert den Verkehr zwischen Spanien/Portugal und Lateinamerika zu bedienen.

Delta hat quasi die Oberhand bei Aeromexico und einen Toeholding von ca 5% bei AirFranceKLM, wobei man da auch mit China Esatern verbandelt ist. Es fehlt ein strategischer Partner in Südamerika und Air Europa ist Teil des Skyteams.

Lufthansa hat keinen externen Konsolidierer wie IAG oder AFKLM, mit Avianca und COPA Allianzpartner die eher die kleinen Märkte der Region bedienen, auf der anderen Seite kennt man und schätzt man sich seit der 25%iger Beteiligung an Jet Blue mit d. Neelemann,  Auf der anderen Seite ist der Mehrheitseigentümer von TAP, der Staat, nicht gerade gut auf Neelemann zu sprechen.

Azul wäre ein idealer Partner um besseren Zugang nach Brasilien zu haben - den Rest kann man über JVs mit Avianca bedienen.

Welche strategische Lösung wäre für die Hansa die beste, bevor Delta ihre Beteiligungen ausweitet?

 

 

[Avroliner100]

vor 5 Stunden schrieb oldblueeyes:

Halten wir also fest - es gibt mit TAP und Air Europa zwei potentielle Bräute die potentiell eine arrangierte Heirat gerne hätten.

 

Vor allem sind beide Unternehmen potentiell attraktiv ... 

Denn im Gegensatz zu einem Italien Abenteuer sind bei beiden Unternehmen die harten Sanierungen im Kern eigentlich abgeschlossen.

 

Air Europa:

Unternehmen:

• Hat mit Air Europa Express eine niedrigere Kostenbasis auf der Europastrecke geschaffen (analog Iberia Express).
• Auf der Langstrecke ist die Flottenerneuerung und der Wechsel von A330 auf B787 vollständig abgeschlossen.
• Die von Air Europa eingesetzten 737-800 sind großteils noch jung, erste Max warten noch auf die Auslieferung.
• Die E195 fliegen auch noch einige Jahre sorgenfrei ... und werden zudem günstig durch “Express” betrieben.

Netz:

• Kleiner als Iberia, extrem viele (bis fast nur) Überschneidungen. Dafür hat man auf der Langstrecke mehrheitlich die effizienteren Flugzeuge.
• Fokus auf Madrid, extrem großer Markt, mehr P2P als in LIS.
• Wenn man wollte, könnte man Barcelona weiter entwickeln (Potential).
• Extrem stark ins Skyteam Netzwerk eingebunden: Air France / KLM auf Europäischer Seite. Delta in den USA. Profitiert im Spanisch Sprachigen Raum Südamerikas von Aeromexico (Skyteam) und Latam (zukünftig Skyteam).

Fazit: Flotte und Kostenbasis sind auf Jahre solide. Am Service und Produkt kann man auf Wunsch arbeiten ... hängt aber auch von der gewünschten Positionierung ab. Allerdings: Wirklich wertvoll ist Air Europa eigentlich nur für Skyteam als Puzzleteil. Nahezu alle Langstrecken werden im Wettbewerb mit Iberia geflogen ... wirkliche Vorteile würden hier nur Partnerschaften mit Aeromexico und künftig Latam bringen. Eine Lufthansa würde hingegen vermutlich auf einen Star Alliance beitritt von Air Europa pochen. Dieser macht an dieser Position allerdings meines Erachtens keinen wirklichen Sinn ... man würde in Südamerika nur bessere Partner (Aeromexico: Mexico / Latam: Argentinien/Brasilien/Equador/Chile/Peru/Kolumbien) gegen schlechtere tauschen (Copa: Panama / Avianca: Kolumbien/Honduras/Costa Rica/Guatemala) . Dadurch wird ein Netzwerk, welches eh schon die Iberia spiegelt nur weiter geschwächt ... und nicht gestärkt. Entsprechend sehe ich hier auch eher AF/KL/DL, als die LH Group. Zur Star Alliance sei noch erwähnt: Bereits in der Vergangenheit hat sich SAS mit Spanair in Madrid die Finger verbrannt ... ähnlich Lufthansa Italia. Spanair war schon lange vor dem Absturz der MD82 in MAD ein Millionengrab. Auch dies könnte man sich bei LH im Hinterkopf behalten.

 

 

 

TAP:

Unternehmen:

• Wurde im Grunde vor Corona durch Neeleman kernsaniert.
• Auf der Langstrecke ist die Umstellung von A330/A340 auf A330 Neo durch, ebenso hat man neue A321 Neo LR für neue Märkte.
• Auf der Mittelstrecke sieht es auch ganz gut aus: Die A319 ist fast ausgeflottet, die ältesten A320 sind weg. Nahezu alle A320 mittlerer Alters haben ein Sharklet Retrofit und eine neue Kabine bekommen. Man betreibt A320 Neo und A321 Neo.
• Auf der Kurzstrecke hat man von Azul Embraer übernommen. Diese haben ein Average Age von 10 Jahren und bereiten die nächsten Jahre keine Probleme. Man betreibt ebenfalls neue ATR 72-600 ... auch hier über Jahre keine Sorgen. Beides fliegt als “Express” auf einer guten Kostenbasis. 

Netz:

• Extrem stark nach Brasilien, dem größten und wirtschaftlich bedeutendsten Einzelmarkt Südamerikas.
• Nahezu alle Langstrecken ohne Wettbewerb, viele Destinationen in A321 LR Reichweite.
• Starke Zusammenarbeit mit Azul in Brasilien. Außerdem ist bei Azul die Allianz “potentiell noch offen”.
• Stark in Afrika ... auch in Märkte, die Brussels nicht abdeckt: Bsp. Mosambik, Luanda, Zimbabwe, Mali, São Tomé. Lissabon ist näher an großen Teilen Afrikas als Brüssel. Dies ermöglicht kleineres, flexibleres und vor allem risikoärmeres Fluggerät. Während Brussels nahezu überall hin einen A330 füllen muss (teils im Dreieck), reicht Tap auch schon ein Embraer 190 nach Dakar. Nach Tangier kommt man sogar mit der ATR. Vieles andere lässt sich gemütlich mit dem A320 Neo abdecken. Strategisch also eine “bessere Brussels” ... beziehungsweise in Kombination eine Perfekte Ergänzung.
• ”Ein bisschen Porto”. Klein, aber dennoch da. Kann man lassen oder als “EW Point to Point” entwickeln. Wenn man will. Auch nach Faro/Funchal könnte man saisonal den ein oder anderen EW Flieger stellen. 

 

Fazit:

Bezüglich Flotte, Produkt oder Kostenbasis muss man sich vor keiner der LH-Group Airlines verstecken. Über die nächsten Jahre stehen keine Unsummen für eine Flottenerneuerung an. Man könnte sich Brasilien schnappen ... und zusammen mit Brussels eine neue “Kernkompetenz Afrika” schaffen. Mit einer Ethiopian und einer wiederbelebten South African hätte man zusätzlich den ein oder anderen Star Alliance Partner am anderen Ende. Ansonsten kommen sich die bestehenden LH Group Hubs und LIS quasi kaum in die Quere ... “On Top” gibt es noch ein wenig Ferienverkehr nach Madeira, auf die Kapverden und auf die Azoren. Gerade letzteres ist bei Tap nicht komplett unbedeutend. Klar ... Spanien zieht hier nochmal anders. Aber eigentlich eine passende Ergänzung fürs LH Portfolio.

Bearbeitet 16. Dezember 2021 von Avroliner100

[Emanuel Franceso]

Die Kaufvereinbarung zwischen IAG und Air Europa wurde gekündigt. IAG zahlt insgesamt 75 Mill.€ an Globalia (40 Mill.€ davon sind Vertragsstrafe). Man versucht bis Ende Januar 2022 alternative Möglichkeiten einer Zusammenarbeit/Übernahme zu finden. Sollte es zu einer neuen Vereinbarung kommen, werden die 75 Mill.€ auf den Kaufpreis angerechnet.

https://otp.tools.investis.com/clients/uk/international_airlines_group/rns/regulatory-story.aspx?cid=2457&newsid=1536966

[medion]

Vielleicht wäre noch wichtig zu wissen, wer und warum Air Europa "jetzt" verkaufen will...

[derflo95]

@Avroliner100 Danke für die detaillierte Auflistung - so sachliche Beiträge kennt man hier ja mittlerweile fast nicht mehr

[luz80]

vor 13 Stunden schrieb medion:

 

Nunja, Lowcostler nicht so präsent? Das 'kleine' Lissabon sehen Easyjet, Ryanair und Wizz als Focus-City, dazu gibt es  Eurowings, Norwegian, Transavia und Vueling mit zahlreichen Frequenzen und noch ein paar Kleinigkeiten. Die LCCs hat man doch heute überall; manchmal auch schnell da und/oder schnell wieder weg (FRA, NUE, VIE,...)

 

Deswegen schrieb ich "gefühlt", ich habe es nicht validiert. Bezgl. Easyjet und Ryanair stimme ich Dir zu, Wizzair in Teilen (wobei "Focus City" alles mögliche bedeuten kann), Eurowings hat LH selbst an der Kandare, Norwegian ist heute lange nicht mehr die Naxidaxi (sorry meine eigene Bezeichnung) von früher und wird es auf absehbare Zeit auch nicht werden, Transavia & Vueling sind jetzt speziell in LIS nicht mit mehreren Dutzend Flügen am Tag präsent.

 

Zudem bedienen diese auch etwas andere Märkte. Das gilt natürlich auch für Spanien. Dennoch ist meiner Meinung nach TAP die deutlich bessere Wahl. Ich denke hier wird es vor allem um die Verkehrsströme Europa/Asien-Südamerika (speziell Brasilien) gehen, weniger um den Lokalverkehr.

 

@Avroliner100 hat es ja nochmal gut zusammengefasst.

 

Gruß

Luz80

Bearbeitet 16. Dezember 2021 von luz80

[Blablupp]

@Avroliner100 Danke für den informativen Beitrag.

 

Ich würde dir nur bezüglich LATAM widersprechen wollen. Durch die Kapitalbeteiligungen von DL und QR sieht es so aus, als ob nur OW verlassen wird und die Kooperation mit IAG bestehen bleiben wird. 
 

Gol möchte auch weiterhin mit AFKL zusammenarbeiten.

 

Des weiteren arbeitet LH auch intensiv mit AR und LATAM zusammen. 
 

Meine Quintessenz wäre folglich:

UX würde Aeromexico und Delta verlieren. Dafür aber ein JV mit UA und Kooperationen mit AV, CM hinzugewinnen.

 

In Brasilien die Partnerschaft mit GOL reduzieren, dafür eine limitierte Partnerschaft mit LA und evtl mit Azul bekommen.

 

Bei LATAM wird noch interessant zu sehen sein, wie sie aus der Insolvenz kommen.

[Avroliner100]

vor 7 Stunden schrieb Blablupp:

 

Ich würde dir nur bezüglich LATAM widersprechen wollen. Durch die Kapitalbeteiligungen von DL und QR sieht es so aus, als ob nur OW verlassen wird und die Kooperation mit IAG bestehen bleiben wird. 
 

Meine Quintessenz wäre folglich:

UX würde Aeromexico und Delta verlieren. Dafür aber ein JV mit UA und Kooperationen mit AV, CM hinzugewinnen.

 

Vielen Dank!

Das stimmt natürlich ...

Ich wage jetzt allerdings mal einen Schritt in das Spekulative.

Die Ausgangslage ist natürlich klar: LATAM wechselt von Oneworld zu Skyteam ... und die IAG will einen wichtigen Partner nicht verlieren. Sollte es allerdings zu einem Einstieg eines AF/KL Joint Ventures, zusammen mit Delta, so sehe ich die Karten neu gemischt:

• Delta ist in LATAM (20%) und Aeromexico (noch 49%) investiert. Die IAG hält selbst an keinem der beiden Unternehmen Anteile. Qatar hält 10% - hat damit also weniger zu sagen als Delta.
• Auch der LATAM Wechsel zu Skyteam erfolgt auf Wunsch von Delta.
• Wenn Delta (zusammen mit AF/KL) Air Europa übernimmt, so bin ich mir sicher, dass die Kooperation unter den “eigenen” Unternehmen (=Latam, Aeromexico) Priorität haben wird. Man unterstützt ja nicht den Wettbewerb und lässt die eigenen Beteiligungen verhungern. Dementsprechend sehe ich hier tatsächlich sogar die IAG in der schwächeren Position.
• Ähnliches lies sich auch schon bei AA beobachten: Die haben auch ihre Kooperation mit LATAM verloren ... und waren darüber alles andere als glücklich. Dasselbe könnte im worst case natürlich auch Iberia treffen.

 

Das ganze zeigt auch: 

Für zwei Allianzen ist Air Europa ein wahnsinnig wichtiger strategischer Baustein:

• Oneworld: IAG kann den Hauptwettbewerber schlucken, ist Monopolist in Spanien und behält alle Kooperationen. So war der Plan, der jetzt vorerst gescheitert ist. Gegen eine IAG/Oneworld Kooperation wird auch eine Skyteam Delta nichts haben - zumindest solange ihr Air Europa nicht “auch teils gehört” ... lieber eine Kooperation als keine. Jeder Pax bringt Geld.

 

• Skyteam: Delta hingegen hat im Airline Monopoly “Südamerika Straßen” gesammelt und könnte mit Air Europa ein passendes “Hotel” bauen: Zunächst bleibt Air Europa ein Skyteam Member, was gut fürs Netzwerk und die Connectivity ist. Zum anderen aber können alle “eigenen” Unternehmen kooperieren und untereinander Paxe schieben. Für Air Europa bedeutet dies eine Stärkung ... Iberia hingegen würde geschwächt. Beides dürfte einer Delta als Air Europa Aktionärin recht sein. Wie sieht es sonst in Europa mit Skyteam aus: Aeroflot in Russland. CSA ein Schatten ihrer selbst. Tarom weiß selbst nicht, was ihr die Allianz eigentlich bringt ... und hat sie auch nie groß genutzt. ITA ist unberechenbar. Man wird also auch als AF/KL interessiert sein, die Allianz in Europa zusammenzuhalten - um gegen eine Star Alliance nicht unterzugehen. Man hat auch keinen Alternativpartner als Tor nach Südamerika. Also “muss” man sich eigentlich fast für Air Europa interessieren.

 

• Star Alliance: Kann das ganze Eigentlich relativ egal sein. Man hat nix zu verlieren. Man ist seit Spanair nicht mehr in Spanien präsent ... die Vielflieger sammeln ihre Meilen eh bei Oneworld und Skyteam. Auf der anderen Seite des Ozeans sieht es nicht groß anders aus. Das Star Alliance Tor nach Südamerika liegt in Lissabon ... und dieses sollte man nicht verlieren. Darauf wird - so denke ich, auch ein Fokus liegen. 

 

Fazit:

IAG und AF/KL/DL sollten sich strategisch zum eigenen Wohl sehr für AirEuropa interessieren. IAG will aktuell nicht, daher gucken (ob und) welche Karten die Gegenseite spielen wird.

 

Es bleibt spannend in Südeuropa - und auch in Südamerika ... denn:

 

vor 7 Stunden schrieb Blablupp:

 Abei LATAM wird noch interessant zu sehen sein, wie sie aus der Insolvenz kommen.

 

Da wäre ja noch die LATAM Insolvenz ... und meines Wissens hat man immer noch keinen glaubhaften Sanierungsplan. Azul hatte mal Interesse ... dann wieder nicht, hält sich aber alle Optionen offen. -> Schon dann sieht die Welt anders aus. 

 

Aber die Pleite trifft ja halb Südamerika:

LATAM, Aeromexico und Avianca sind alle nahezu gleichermaßen finanziell am Abgrund. Zugleich sind es (mit) die größten Player der Region. In diesem Markt kann sich also potentiell noch sehr viel drehen und wenden ... es bleibt spannend. 

Bearbeitet 17. Dezember 2021 von Avroliner100

[Avroliner100]

Air Europa befindet sich wohl in Übernahmeverhandlungen mit Air France. Gleichzeitig laufen auch die Gespräche mit IAG noch/wieder.

 

https://www.aerotelegraph.com/air-europa-verhandelt-mit-weiterer-airline-ueber-uebernahme

 

Bearbeitet 28. Februar 2022 von Avroliner100

[medion]

vor 2 Stunden schrieb Avroliner100:

Air Europa befindet sich wohl in Übernahmeverhandlungen mit Air France. Gleichzeitig laufen auch die Gespräche mit IAG noch/wieder.

 

Warum will Globalia eigentlich verkaufen? (gut, ich habe eine Vermutung, aber gibt es dazu etwas "Offizielles", was über Straffung-Synergien-Globalisierung-Blablabla hinausgeht?)

 

Air France meint doch wohl KLMAF (?)

 

Haben wir denn jetzt eigentlich alle halbwegs realitisch möglichen "Interessenten" durch (also IAG, KLMAF, AF, Delta, Lufthansa....) oder taucht nächsten Monat auch noch ein spanisch-britischer Finanzinvestor in Kooperation mit einer Spanischer-Staat-Treuhänder-Gesellschaft auf?

[emdebo]

Hier ein paar Einblicke zum Thema, wie es in Spanien und offenbar auch seitens IAG gesehen wird

 

https://www.hosteltur.com/150130_gallego-seria-catastrofico-que-air-europa-fuese-vendida-a-otra-europea.html

 

Ggf. mit entsprechendem Übersetzungsprogramm durchlesen. 

[BWE320]

IAG bzw. Gallego sagt Spanien, wie es die Übernahme durch jemanden anderes als IAG einzuschätzen hat.

Jeder, der nicht IAG ist, ist schlecht für den Flughafen Madrid und für  Spanien.

Das ist purer Lobbyismus.
Eigentlich würde Air Europa vom Streckennetz her gut in die Lufthansa AG passen, denke ich. Für die Arbeitnehmer wäre das allerdings wohl nicht so gut.

[medion]

vor 8 Minuten schrieb BWE320:

IAG bzw. Gallego sagt Spanien,

 

Ja, aber die Frage ist ja, wer ist Absender und wer ist Adressat und welchen Einfluss hat es letztlich? 

 

Was soll es sonst sein? Seit wann machen Unternehmen, Verbände, NGOs, sonstige Konstrukte und sogar politische Parteien Lobbyismus gegen ihre eigenen Interessen?

 

Air Europa würde gut zu LH passen, ergänzt nämlich das Streckennetz. (Mmn besser als ITA...) Wurde hier ja auch schon ein paar Seiten vorher thematisiert (da war allerdings der Common Sense schlussendlich, TAP passe doch besser). Offiziell passiert ist wahrlich bisher eher sehr wenig.

 

Beim Thema Arbeitsplätze sind wir natürlich in unserem ganz persönlichen Ansichtshamsterrad gefangen: IAG würde die meisten  Arbeitsplätze natürlich abbauen, das können sie, das machen sie (siehe BA und IB); Air Europa kann so gut wie nichts, was Iberia und Iberia Experess und Co nicht auch können, bei Lufthansa hätte man eventuell (!) Gehaltsanpassungen, die Cityline Langstrecke nach Madrid schicken, ist reichlich und rechtlich unwahrscheinlich... Da beißt sich dann der Hamster ins Schwänzchen, was ist am Ende des Tages besser? Keinen Job oder einen geringer, schlechter, inakzeptabel bezahlten Job  (je nach Lesart) zu haben.

 

 

[Haschemann]

vor 5 Minuten schrieb medion:

Air Europa würde gut zu LH passen, ergänzt nämlich das Streckennetz. (Mmn besser als ITA...) Wurde hier ja auch schon ein paar Seiten vorher thematisiert (da war allerdings der Common Sense schlussendlich, TAP passe doch besser). Offiziell passiert ist wahrlich bisher eher sehr wenig.

 

Naja, Air Europa ist bei Skyteam wie auch AFKL und die Flotte ist doch sehr KLM/Tansavia ähnlich. Deshalb geht man eher davon aus, dass TAP (Airbus Flotte, Star Alliance) eher zu LH passen würde. Bezüglich Streckennetz wären beide interessant für LH!

[BWE320]

vor 10 Minuten schrieb medion:

Was soll es sonst sein? Seit wann machen Unternehmen, Verbände, NGOs, sonstige Konstrukte und sogar politische Parteien Lobbyismus gegen ihre eigenen Interessen?

Das ist natürlich vollkommen richtig.
Das Interview ist aber in einer Zeitung veröffentlicht worden. Es gab keine kritischen Nachfragen und auch keine Bewertung seitens der Redaktion. Da hätte man auch gleich eine Pressemitteilung von IAG lesen können.

[Emanuel Franceso]

Air Europa wird im Sommer die Flotte ausbauen: 2 B788 und 2 B789 werden für 18 Monate von Norse Atlantic geliehen, ebenso sollen kurzfristig 6 gebrauchte B737 eingeflottet werden (wohl 2 ehemals von Ukraine International betriebene, 2 ehemals von Malindo Air betriebene und eine ehemals von Ryanair betrieben und eine ehemals von Tui betrieben).

Bekannt sind bislang die beiden ex Malindo Air B738:

EC-NUY (MSN 39858) und EC-NUZ (MSN 39866)

Bearbeitet 12. April 2022 von Emanuel Franceso

[Emanuel Franceso]

Update zu den geplanten zusätzlichen B738 (lt. planespotters.net):

• EC-NVJ (MSN 35138) u.a. bei Thomson Airways und Sunwing Airlines im Einsatz gewesen.
• EC-NVO (MSN 40317) bei Ryanair im Einsatz gewesen.
• EC-NVP (MSN 35017) u.a. bei Ryanair und Ukraine International im Einsatz gewesen.
• EC-NVQ (MSN 37534) u.a. bei Ryanair und Ukraine International im Einsatz gewesen.

 

[Avroliner100]

Globalia scheint finanziell die Zeit davonzurennen ... man will nun mit dem Verkauf des Air Europa Hauptsitzes (Immobilie) sowie dem Verkauf eines fünf Sterne Hotels auf Mallorca kurzfristig 400-500 Millionen Euro an Liquidität gewinnen. Diese sollen vollständig in Air Europa fließen, um dort den Betrieb aufrecht zu erhalten. Bei dem Hotel soll es sich wohl um das fünf Sterne Haus Be Live Collection Palace de Muro handeln, als Käufer wird die ebenfalls spanische Palladium Hotel Group gehandelt. 

 

https://www.belivehotels.com/de/hotels-mallorca/be-live-collection-palace-de-muro/?gclid=EAIaIQobChMIt9-FidX39wIVVYfVCh0w5gozEAAYASAAEgJIx_D_BwE

https://www.aerotelegraph.com/globalia-verkauft-hauptsitz-und-hotel-in-mallorca-um-air-europa-zu-retten

https://tekdeeps.com/hidalgo-comes-to-the-rescue-of-globalia-and-air-europa-with-the-sale-of-its-hotel-jewels/

 

Auch wenn Globalia noch das ein oder andere Hotel bleibt: Wenn es mal an einen Notverkauf von Assets geht, dann ist das in der Regel kein gutes Zeichen. Auch die Globalia Hotel Sparte Be Live Collection, die nach dem Verkauf noch aus 31 (hochklassigen) Hotels besteht, soll wohl schon mindestens seit 2019 defizitär gewesen sein. Trotz damaligem Tourismusboom. Hinzu kommen die vergangenen Jahre Corona-Pandemie. Die gesamte Golbalia Holding soll wohl allein in den Jahren der Pandemie ein Minus von mindestens 1,2 Milliarden Euro eingefahren haben. Bleibt zu hoffen, dass eine Übernahme - durch wen auch immer - noch rechtzeitig kommt. 

Bearbeitet 24. Mai 2022 von Avroliner100

[BWE320]

Air Europa bedient die Strecke Madrid (MAD) - Asunción (ASU) - Córdoba (COR) ab Juni wieder sechsmal wöchentlich, wie vor der Pandemie. Da es bereits eine Umstellung von A330 auf einen Mix aus B787-8 und B787-9 gab, wird dir Sitzplatzkapazität 7,3% höher sein als vor der Pandemie.

Die Airline hat auch Verkehrsrechte für Asunción - Córdoba.

[moddin]

Air Europa mietet sich die LN-LNO der Norse Atlantic an und wird diese als EC-NVX betreiben. Für Norse Atlantic flog die B789 noch gar nicht.

[Emanuel Franceso]

vor 19 Minuten schrieb moddin:

Air Europa mietet sich die LN-LNO der Norse Atlantic an und wird diese als EC-NVX betreiben. Für Norse Atlantic flog die B789 noch gar nicht.

Ebenso wohl die 2 B788 LN-LBF (als EC-NVZ) und LN-FNH (als EC-NXA), das Ganze für 18 Monate.

Bearbeitet 16. Juni 2022 von Emanuel Franceso

[ben7x]

Mieten sie nur das Flugzeug oder ist es ein Wetlease? 

[Emanuel Franceso]

Norse spricht von "Sublease". Die vierte B787 ist die B789 LN-LNR, die als EC-NVY für Air Europa fliegen soll.

https://news.cision.com/norse-atlantic-airways-as/r/norse-atlantic-airways-to-sublease-four-of-its-boeing-787-dreamliners,c3544258

[BWE320]

Air Europa fliegt mit ihren B787 auch viele Kurz- und Mittelstreckenziele von Madrid aus  an: TLV, ORY, FCO, ATH, MXP, BCN, TFN, LPA.