Neues zu Discover Airlines

[d@ni!3l]

Ggf. ist die Frage bzgl. der Eco bereits ein Teil der Antwort.

 

Wenn man sieht, dass 4Y im 333 mit 225 bzw. 244 Sitzen in der Eco fliegt und man annimmt, dass die Strecke eher Eco-lastig ist (und ggf. auch deshalb zu 4Y ist), so fällt auf, dass die LH 333/343 mit 181/185 da deutlich kleiner sind. Die 74H und 346 sind mit F ggf. auch nicht benötigt, da musste dann wohl die 744 ran, die 272/308 Eco Sitze hat - aber wer weiß, ob sie immer voll war? Deshalb könnte der 4Y 333 nun gut passen. 

 

Damit wäre übrigens auch die Rolle (erstmal in FRA) erklärt:

Viel C Nachfrage, wenig Y Nachfrage -> LH 333/789

Viel Y Nachfrage, wenig C Nachfrage -> 4Y 333

Viel C und viel Y Nachfrage -> 744 (779)

Dazu noch F? -> 74H / 346 / 351

wenig C und wenig Y?  Gar nicht fliegen  

 

Kann man künftig in MUC mit 4Y, 359 & 380 ähnlich "bauen" bzw. läuft in ZRH genauso:

 

Viel Premium Nachfrage, wenig Y Nachfrage : LX 333/343

Viel Y Nachfrage, wenig Premium Nachfrage -> WK 343

Viel Nachfrage beides -> LX 77W

 

 

Und da die Kombination "wenig Premium, viel Y" wahrscheinlich den schlechtesten Durchschnittsertrag hat bekommt diese Kombination auch nicht das beste Produkt. Aber da man auf das schlechteste Produkt ungern den eigenen Namen (LH/LX) drauf schreibt nennt man es 4Y/WK, um die "Kernmarke" nicht zu verwässern. 

Bearbeitet 19. Oktober 2023 von d@ni!3l

[DE757]

vor 41 Minuten schrieb BWE320:

Die Frage ist aber WARUM dieser Wandel der Zeit auf der Strecke FRA-PHL stattgefunden hat. Welche Ursachen hat er und welche Konsequenzen? Liegt es nun an Discover oder nicht? Insofern ist deine Antwort nicht wirklich erhellend.

Ein Grund könnte den IATA Code AA tragen: American Airlines hat ihre Verbindungen ab PHL nach Europa in den letzten Jahren ausgebaut. Wenn der LH da pro Flug 20 Leute verloren gehen reicht das vielleicht schon aus um den A333 attraktiver werden zu lassen statt in der B744 Luft zu transportieren. 
Alternativ könnte man zu diesem Ziel, was im Vergleich doch eher Low Yield sein dürfte, die Kapazitäten reduzieren um den Preis erhöhen zu können und die B744 auf stärkeren Strecken zu verwenden. Davon gibt es ja zu vor Corona auch weniger. 

[d@ni!3l]

vor 3 Minuten schrieb DE757:

statt in der B744 Luft zu transportieren. 

Ebenfalls nicht vergessen: Vor Corona hatte man 13x 744. Jetzt nur noch 8. Werden ggf. schlichtweg woanders mehr benötigt.

Bearbeitet 19. Oktober 2023 von d@ni!3l

[Flugopa]

vor einer Stunde schrieb schwarzerAbt:

Wie du schon sagtest früher, auch werden immer weniger 4 Strahler eingesetzt (Ausmusterung?!).

 

Kleiner Scherz am Rande, ist nicht Lufthansa die größte Vierstrahler-Airline nach Emirates mit ihrer sehr speziellen Flotte?

 

Gibt es noch großartige Unterscheidungen in der Langstrecken-Eco? Ehrlich gesagt ist da selbst Emirates mittlerweile auf niedrigem Branchenstandard eingerastet.

 

Und der Rest der kleinen "Discover-Diskussion", wenn sich Philadelf nicht mehr lohnt wird es eben durchgereicht oder eingestellt. Fertig.

[TobiBER]

PHL ist OW-Territorium. Die Flüge waren yieldmäßig die letzten Jahre wohl ziemlich grottig.

 

Der Markt dort gibt jetzt auch nicht allzu viel her - selbst von London gibt es nur 3 tägliche Flüge.

[FlyingSickbag]

War PHL seinerzeit nicht auch ein LH „Jump“ Ziel mit den A343

 

Spricht schon damals nicht dafür eine „Yield-Perle“ gewesen zu sein.

[Avroliner100]

vor 20 Stunden schrieb TobiBER:

PHL ist OW-Territorium. Die Flüge waren yieldmäßig die letzten Jahre wohl ziemlich grottig.

 

Der Markt dort gibt jetzt auch nicht allzu viel her - selbst von London gibt es nur 3 tägliche Flüge.

Zudem: Früher war PHL ein Star Alliance Drehkreuz der US Airways. Damals hat es eventuell für eine Lufthansa Sinn gemacht, mit einer 744 nach PHL zu fliegen. Spätestens seit dem AA/US Merger dürften die Umsteigeströme Ex. PHL gekappt sein. Nun ist es eines von vielen AA/Oneworld Drehkreuzen (mit Fokus auf Europa = Wettbewerb)… und auch sonst ein Standort, der von seiner Drehkreuzfunktion abgesehen nicht besonderes attraktiv ist. Daher ist die Kapazitätsreduzierung schon nachvollziehbar.

[SE-REG]

Vielleicht ist die B747-400 auch einfach zeitweise als LH426 im letzten Jahrzehnt geflogen, weil der Jumbo einfach verfügbar war nach Einführung der A380 und auf aufkommensstärkeren Strecken nicht mehr gebraucht wurde. A340 waren zu dem Zeitpunkt auch in MUC (mehrere Jahre sogar alle A340-600) und DUS stationiert. A330 hauptsächlich nach Afrika und Naher Osten unterwegs Davor war PHL eine klassische A340-300/-200/-600 ( 2003 sogar B767)-Strecke. Könnte eine Erklärung sein. 

Bearbeitet 20. Oktober 2023 von SE-REG

[oldblueeyes]

vor 22 Stunden schrieb BWE320:

Die Frage ist aber WARUM dieser Wandel der Zeit auf der Strecke FRA-PHL stattgefunden hat. Welche Ursachen hat er und welche Konsequenzen? Liegt es nun an Discover oder nicht? Insofern ist deine Antwort nicht wirklich erhellend.

 

Ich bin jahrelang in dieser Region beruflich geflogen und kann es dir aus folgender Subjektiven Perspektive so erklären:

 

- es gibt 2 Drehkreuze in der Gegend - Newark und IAD, dazwischen nur Philly als grosse Stadt, dazwischen ist die Gegend sehr ländlich/kleinstädisch

- wenn du westlich von New Jersey willst, dann ist Newark bestens platziert und man erreicht vieles in 1-1,5 Std mit dem Mietwagen

- IAD ist ein wichtiges Stardrehkreuz und wegen DC und Baltimore ist dort auch ein reges Shuttleangebot vorhanden

- westlich von Philadephia ist das Mormonengebiet in Pennsylvania, rund um Lancaster - da wird weniger Verkehr, egal ob Business oder Eco, generiert

 

 

[Emanuel Franceso]

vor 23 Stunden schrieb XWB:

Heute kommt dann die KK aus Frankreich zurück. 

Und schaut so aus:

https://www.instagram.com/p/CylkXm2M4--/?img_index=1

 

https://www.flickr.com/photos/330_340/53269617256/in/photolist-2pafHjQ-2p87mBv-2oTbUK6-2oT5iAX-2oRfDU5-2oQHoqN-2oCxSrR-2oCBDEc-2oohyot-2oofteL-2onTXdG-2onPVzx-2okaSed-2ogcQBw-2o14x46-2o13wqo-2nLQiLv-2nLA1oi-2nyr559-2nvx1LP-2nvChDS-2n3QAsb-2n3SgXx-2mXrgR7-2mQdnTL-2mQa1S9-2mB9ZZH-2mm45bQ-2mk9sN4-2mjUNWW-2mjZawV-2mj8Cc1-2mhbgMm-2mfHmCz-2mfDsNQ-2mfJtG9-2mdAEc5-2mcKdDW-2mbrXA4-2m5xhE7-2kWZ6na-2kSbdFJ-2kEG1Xo-2kDSRTf-2kDLFJ4-2kDzmFh-2kwGRqD-2ktYC8H-2koRq43-2kmC7V1

Bearbeitet 20. Oktober 2023 von Emanuel Franceso

[AirbusMichl]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Und schaut so aus:

https://www.instagram.com/p/CylkXm2M4--/?img_index=1

 

https://www.flickr.com/photos/330_340/53269617256/in/photolist-2pafHjQ-2p87mBv-2oTbUK6-2oT5iAX-2oRfDU5-2oQHoqN-2oCxSrR-2oCBDEc-2oohyot-2oofteL-2onTXdG-2onPVzx-2okaSed-2ogcQBw-2o14x46-2o13wqo-2nLQiLv-2nLA1oi-2nyr559-2nvx1LP-2nvChDS-2n3QAsb-2n3SgXx-2mXrgR7-2mQdnTL-2mQa1S9-2mB9ZZH-2mm45bQ-2mk9sN4-2mjUNWW-2mjZawV-2mj8Cc1-2mhbgMm-2mfHmCz-2mfDsNQ-2mfJtG9-2mdAEc5-2mcKdDW-2mbrXA4-2m5xhE7-2kWZ6na-2kSbdFJ-2kEG1Xo-2kDSRTf-2kDLFJ4-2kDzmFh-2kwGRqD-2ktYC8H-2koRq43-2kmC7V1

 

Gehts nur mir so, oder steht diese Livery dem A330-300 extrem gut?

[schwarzerAbt]

würde sagen das passt.

[LHdriver]

Aus internen Kreisen hört man dass discover einen Gewinn von 50mio € anpeilt. Wenn das stimmt ist das eine ordentliche Hausnummer. Konzept wohl aufgegangen. 

[Avroliner100]

vor 14 Minuten schrieb LHdriver:

Aus internen Kreisen hört man dass discover einen Gewinn von 50mio € anpeilt. Wenn das stimmt ist das eine ordentliche Hausnummer. Konzept wohl aufgegangen. 

Ob das angedachte Konzept vollständig aufgeht wird sich in den kommenden Jahren zeigen. Dieses Jahr ist man doch recht viel im ACMI für LH unter LH Flugnummer geflogen und konnte dabei auch noch den ein oder anderen Taler einsammeln. Das ist nett, aber letztlich auch ein Stück weit beliebig, dass es toll aussieht. Ohne den LH ACMI hätte man mindestens 3 Flugzeuge mehr eigenwirtschaftlich gewinnbringend füllen müssen.  Kann sein, dass man das geschafft hätte, muss es aber nicht. Der Markt ist dieses Jahr genial gewesen … das Rebranding ist gelungen. Den Gewinn von 50 Millionen würde ich jetzt jedoch nicht unbedingt als tiefergehenden Meilenstein werten. Die Ansage war klar - alle Airlines müssen dieses Jahr einen Gewinn liefern - da hat LH aber bei 4Y dieses Jahr doch gut mitgeholfen, um diesen “Milestone” zu erreichen. 

Bearbeitet 23. Oktober 2023 von Avroliner100

[debonair]

Was ist mit 4Y in FRA los?! Seit Tagen fallen bzw. verspaeten sich Fluege. Am 21.10. MBA mit 25Stunden DLY, heute ging es nach WDH, statt gestern und morgen ist bereits RSW CANX...

[AeroSpott]

Ist schon ein paar Tage der Wurm drin, Zuverlässigkeit der A330er liegt im Moment unter den Condor A330neos.

D-AXGF seit Samstag AOG. Davor war D-AXGB eine Woche außer Gefecht. D-AIKC steht seit 08. Oktober, D-AIKD ist am 13. in MCO verreckt und ist von dort aus am 19. direkt nach AMM. 

[XWB]

Zum Teil aber auch externe Faktoren (Grüße an die RB der Condor etc.).

[Janus]

KC hatte eine geplante Standzeit in Frankfurt, den Grund kenne ich aber auch nicht. Die sollte schon am 20. wieder fliegen und KD passend am selben Tag zum C-Check nach AMM.

 

Bei KC dauert es aber jetzt länger und sie soll erst am 25. wieder fliegen. Währenddessen ist in MCO, wie XWB schon angedeutet hat, jemand in KD reingefahren.

 

Während die -300er also eigentlich nichts dafür können sind die Golfs extrem unzuverlässig im Moment. Die schaffen ungefähr 3 Umläufe bevor sie erstmal nen Tag AOG sind.

[XWB]

Die Golfs sind auch durch externe Faktoren aktuell am Boden. 

[FACoff]

Laut der Seite EAF kommen zum Sommer nur 4 der anvisierten 5 A320... der fünfte erst im Dezember 2024, also quasi erst für 2025. 

 

[oldblueeyes]

vor 23 Stunden schrieb FACoff:

Laut der Seite EAF kommen zum Sommer nur 4 der anvisierten 5 A320... der fünfte erst im Dezember 2024, also quasi erst für 2025. 

 

 

Das ist alles ganz normal - Optimierung für den Jahresbericht.

Machen die Flugzeughersteller so - mit Auslieferungsrallys in Dezember, dementsprechend machen es die Airlines auch so.

Bearbeitet 27. Oktober 2023 von oldblueeyes

[SKrab91]

Moin zusammen,

 

mal eine kurze Frage, die ich mit der Suchfunktion hier nicht beantworten konnte: Gibt es schon konkrete Pläne, ob 4Y ab dem Sommer (sobald sie in MUC unter eigener Flugnummer operieren), ins Terminal 2 wandern?

 

In der Lufthansa-App steht bisher noch Terminal 1.

[TobiBER]

Gehe von 1Z aus. 2 ist definitiv ausgeschlossen.

[BWE320]

vor 11 Minuten schrieb TobiBER:

Gehe von 1Z aus. 2 ist definitiv ausgeschlossen.

Wieso ausgeschlossen? Es hieß doch bis jetzt immer, das Discover komplett in das Hubsystem der Lufthansa eingebunden werden soll - analog zum Verhältnis Edelweiss/Swiss in Zürich.
Wenn in München alle von Lufthansa eingeflogenen Gäste erst einen Terminalwechsel vornehmen müssen, wird den Fluggästen der Umstieg nur unnötigerweise umständlicher gemacht.

[SKrab91]

Ich habe es in der Buchungsmaske nochmal getestet.

Dort steht (zumindest der für mich relevante Flug) mit einer 4Y Flugnummer und Terminal 2 drin.

 

In der App wiederum steht noch Terminal 1Z.

 

Da es aber Verbindungen mit 40 Minuten Umsteigezeit gäbe, glaube ich kaum, dass man mit LH in T2 landet und binnen 40 Minuten in T1 wieder starten kann oder?

 

Nicht ohne Grund sind Verbindungen mit Eurowings auf Lufthansa mit größerem Puffer geplant.