Aktuelles zu Condor

[Winglet3]

vor 12 Minuten schrieb FlyingSickbag:

... gibt wohl 20 Dreamliner für Condor...

- wo stand das denn ? Quelle?

[FlyingSickbag]

Hat Milczarski gesagt auf der PK - denke da wird man heute Nachmittag im Gateway Gardens noch mehr dazu erfahren wenn alle dort dann sprechen.

 

 

Hier von Aerotelegraph:

Zitat

"Lot werde selber in den kommenden Monaten zehn weitere Langstreckenflugzeug für die Expansion bestellen. ..."

 

Bearbeitet 24. Januar 2020 von speedman
Text aus rechtlichen Gründen gekürzt, weil für ein Zitat zu lang

[Aerodude]

vor 1 Minute schrieb Winglet3:

- wo stand das denn ? Quelle?

 

Genau genommen stand nur da, dass man 20 Jets für die Modernisierung ordern wolle. Da LOT schon 787 betreibt, ist es wahrscheinlich das Naheliegenste. 

[schwarzerAbt]

vor 4 Minuten schrieb Winglet3:

- wo stand das denn ? Quelle?

Aerotelegraph live ticker

 

[Winglet3]

Danke. 
 

Ich bin etwas verwundert, dass in der Presse überall steht. Das PGL/LOT "nach eigenem Bekunden" profitabel ist. Ist das nicht nachprüfbar bzw. haben deren Gesellschaftsform keine Veröffentlichungspflicht ihrer Bilanzen und Ergebnisse?

[Aerodude]

Update: Condor soll künftig auch ab Polen und Ungarn Flüge anbieten. 

 

Vermutung: Hier wird nicht die deutsche Condor fliegen, dass wäre zu teuer - man wird eine Condor Polska o.ä. gründen, die Markenrechte hat man jetzt ja. 

Bearbeitet 24. Januar 2020 von Aerodude

[chris_flyer]

vor 14 Minuten schrieb Aerodude:

 

Genau genommen stand nur da, dass man 20 Jets für die Modernisierung ordern wolle. Da LOT schon 787 betreibt, ist es wahrscheinlich das Naheliegenste. 

Da er sich doch so sehr freut Airbus-Betreiber zu werden, glaube ich eher an eine Airbus-Bestellung.
A330 Neo oder A350 könnten da Sinn machen.

 

So könnten weiterhin Mixed-Fleet auf A320 und A350/330 geflogen werden wie bisher B757/B767. 

Bearbeitet 24. Januar 2020 von chris_flyer

[BÄHM!]

Ich glaube das bezog sich eher auf die A320-Flotte der Condor. Da ist angesichts der MAX-Krise, von der LOT ja direkt betroffen ist, bestimmt auch der ein oder andere Wetlease-Auftrag für Condor drin. 

 

 

[vielflieger2020]

Interessant sind jetz die Fragen:

 

1. War LH mit Apollo im Rennen?

2. Wie verbunden ist man mit Lot? Sieht man jetzt Konkurrenz oder als Partner für Codeshare

3. Was bedeutet das für Purple Moon Ocean Jump? Wozu noch wenn man bei Condor buchen kann? War alles nur ein Projekt falls ein non friend kauft?

[FlyingSickbag]

vor 10 Minuten schrieb chris_flyer:

Da er sich doch so sehr freut Airbus-Betreiber zu werden, glaube ich eher an eine Airbus-Bestellung.
A330 Neo oder A350 könnten da Sinn machen.

 

So könnten weiterhin Mixed-Fleet auf A320 und A350/330 geflogen werden wie bisher B757/B767. 

 

A359 dürfte für Condor zu groß sein.

Höchstens A330Neo - das könnte im Hinblick auf die restliche Airbus Flotte Sinn ergeben.

 

B787 wäre halt ein logischer B767 Nachfolger - aber mal sehen.

LOT bekommt bei Boeing sicher bessere Konditionen für Ihre 10 Dreamliner die sie noch bestellen wollen wenn sie sagen, wir nehmen gleich noch weitere 20 für Condor - grad im Hinblick auf das MAX Desaster.

 

Vielleicht erfährt man ja heute Nachmittag bereits mehr.

Bearbeitet 24. Januar 2020 von FlyingSickbag

[Aerodude]

Da kann man nur mutmaßen, aber es gab zumindest seitens LH keine Ad-Hoc-Meldung. Laut dem Aerotelegraph-Ticker geht man von einer Fortführung der Zusammenarbeit mit LH aus. 

[Selcuk]

Ich denke, dass die LH bei diesem Deal auch ihre Finger mit im Spiel hatte. LH und LOT kooperieren sehr gut in der Star Alliance, LOT ist Mitglied bei Miles & More, es gibt Codeshares auf den Flügen und beide Airlines sind verstärkt in den jeweiligen Ländern vertreten.

 

Würde mich nicht wundern, wenn aus der ganzen Sache ein Gemeinschaftsunternehmen a la XQ entsteht und LH sich daran beteiligt.

[VS007]

vor 1 Minute schrieb Selcuk:

Ich denke, dass die LH bei diesem Deal auch ihre Finger mit im Spiel hatte. LH und LOT kooperieren sehr gut in der Star Alliance, LOT ist Mitglied bei Miles & More, es gibt Codeshares auf den Flügen und beide Airlines sind verstärkt in den jeweiligen Ländern vertreten.

 

Würde mich nicht wundern, wenn aus der ganzen Sache ein Gemeinschaftsunternehmen a la XQ entsteht und LH sich daran beteiligt.

Ich sehe das genaue Gegenteil: Einen offenen Angriff von LOT auf Lufthansa in deren Heimatmarkt. LOT hat schon angefangen sich in Osteuropa aufzustellen und nimmt jetzt mit Deutschland noch einen im wahrsten Sinne nahe gelegenen Markt hinzu. Was die Zusammenarbeit in der *A wert ist hat man ja schon bei TK gesehen und auch LOT wird hier Null Rücksicht nehmen - warum auch?

[ramier]

6 minutes ago, chris_flyer said:

Da er sich doch so sehr freut Airbus-Betreiber zu werden, glaube ich eher an eine Airbus-Bestellung.
A330 Neo oder A350 könnten da Sinn machen.

 

So könnten weiterhin Mixed-Fleet auf A320 und A350/330 geflogen werden wie bisher B757/B767. 

 

Unwahrscheinlich, weil er auch von Synergien spricht was Schulung der Piloten angeht. Außerdem wird Boeing vermutlich gerade sehr attraktive Preise haben, was die 787 angeht. 

[oldblueeyes]

Die Kernfrage ist ob man hier einen feindlichen oder einen freundlichen Oligopol aufbaut.

 

Wenn die Lufthansa sehr stark LOT angreift, dann werden sie Probleme haben - sie müssten bei Condor die Wettbewerbssituation, die Investition in einer neueren Flotte und den Ausfall der Zubringerdienste von Lufthansa gleichzeitig stemmen. 

 

Wenn man ein freundliches Oligopol aufbaut, dann können alle nur gewinnen:

- braucht zB LOT Condor als Zweitmarke? Oder wollen si diese überhaupt? es wäre sicherlich nicht abwägig zu meinen, das die Lufthansa diese gerne zurückkaufen könnte

- will man alles gegen Eurowings fliegen? Oder kann man sich arrangieren - zB Passagierströme aus Zentraleuropa gehen nach Warschau, dafür räumt man in FRA einiges für die Lufthansa?

[Winglet3]

vor 1 Minute schrieb oldblueeyes:

Die Kernfrage ist ob man hier einen feindlichen oder einen freundlichen Oligopol aufbaut.

 

....

- will man alles gegen Eurowings fliegen? Oder kann man sich arrangieren - zB Passagierströme aus Zentraleuropa gehen nach Warschau, dafür räumt man in FRA einiges für die Lufthansa?

 

Das LOT stark auf den Nordamerika-Routen wächst, würde ich meinen, ist nicht unbedingt im Sinne von LH, da das deren Kerngeschäft darstellt und sie wahrscheinlich wenig erfreut sind, wenn Zubringer-Paxe aus Osteuropa in Zukunft vermehrt über Warschau und LOT routen.

[chris_flyer]

vor 7 Minuten schrieb ramier:

 

Unwahrscheinlich, weil er auch von Synergien spricht was Schulung der Piloten angeht. Außerdem wird Boeing vermutlich gerade sehr attraktive Preise haben, was die 787 angeht. 

Man muss so oder so umschulen. Und wenn man A320 fliegt ist eine Umschulung auf A330 einfacher und können parallel geflogen werden. Also hat man einen Pilotenpool. Das spart Kosten.

 

Die alten Haudegen, KTVler von der B767 gehen in Rente, oder zur LH. 

[Skydiver]

vor 3 Minuten schrieb chris_flyer:

Man muss so oder so umschulen. Und wenn man A320 fliegt ist eine Umschulung auf A330 einfacher und können parallel geflogen werden. Also hat man einen Pilotenpool. Das spart Kosten.

 

Die alten Haudegen, KTVler von der B767 gehen in Rente, oder zur LH. 

A320 und A330 Mixed fliegen wird bei Condor nicht klappen da auf beiden Mustern 3 Landungen in 90 Tagen vorgewiesen werden müssen. Das ist im Winter in der Condor Ops nicht möglich. Wird der Dreamliner werden da der perfekt Flieger für das Condor Langstreckennetz

[Leon8499]

Hoffen wir mal, dass Condor nicht mit dem fliegenden Sarg zwangsbeglückt wird. Das ist gerade, um ehrlich zu sein, meine größte Sorge.

Zum Thema LH: Ich glaube, dass sich das Kartellamt auch die Strohmannnummer nicht gefallen lassen wird. Ich denke, dass LH einfach gar nichts mehr in Deutschland übernehmen darf, bei deren Marktanteil ist das aber auch gerechtfertigt. Gilt genauso für IB/UX in Spanien.

[d@ni!3l]

Schade, es scheint ja also einen Markt für mehr Flüge ab Osteuropa zu geben, dass EW diese Chance ignoriert.

[oldblueeyes]

vor 3 Minuten schrieb Winglet3:

 

Das LOT stark auf den Nordamerika-Routen wächst, würde ich meinen, ist nicht unbedingt im Sinne von LH, da das deren Kerngeschäft darstellt und sie wahrscheinlich wenig erfreut sind, wenn Zubringer-Paxe aus Osteuropa in Zukunft vermehrt über Warschau und LOT routen.

 

Das ist eine gute Frage. diese "frühere" Passagiere hatte die Lufthansa auch nicht, weil sie höchstens innerhalb Europas bis nach FRA mit ihr flogen und den Rest mit Condor. 

Will LOT jetzt zB statt FRA ab Wawa nach Anchorage fliegen, so können sie bestimmt die kritische Masse erreichen um dies zu verwicklichen, aber auf der anderen Seiten lassen sie dann den Platz für Eurowings in FRA frei.

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb Skydiver:

A320 und A330 Mixed fliegen wird bei Condor nicht klappen da auf beiden Mustern 3 Landungen in 90 Tagen vorgewiesen werden müssen. Das ist im Winter in der Condor Ops nicht möglich. Wird der Dreamliner werden da der perfekt Flieger für das Condor Langstreckennetz

Aber bei der 757 und 767 geht das doch auch ?

vor 8 Minuten schrieb chris_flyer:

Die alten Haudegen, KTVler von der B767 gehen in Rente, oder zur LH. 

Ich dachte das sind nur ein paar?

[Skydiver]

vor 2 Minuten schrieb d@ni!3l:

Aber bei der 757 und 767 geht das doch auch ?

Ich dachte das sind nur ein paar?

757 und 767 ist ein Typerating, deswegen geht das. A320 und A330 halt nicht 

[EDDS]

vor 15 Minuten schrieb Skydiver:

A320 und A330 Mixed fliegen wird bei Condor nicht klappen da auf beiden Mustern 3 Landungen in 90 Tagen vorgewiesen werden müssen. Das ist im Winter in der Condor Ops nicht möglich. Wird der Dreamliner werden da der perfekt Flieger für das Condor Langstreckennetz

Im jetzigen Streckennetz stimme ich Dir da zu. Wer weiß aber schon, wie das Condor Streckennetz in 3 Jahre aussehen wird.

Trotzdem sehe ich auch eher den Dreamliner als den A330 bei CFG.

[a319fly]

Milczarski hüllte sich über den genauen Kaufpreis in Schweigen, nicht aber über die Herkunft der Mittel. "Der polnische Staat finanziert diese Transaktion", sagte der LOT-Chef.

 

Als mögliche weitere Länder, in denen Condor aktiv werden könne, lägen Österreich und die Schweiz auf der Hand, ergänzte Condor-Chef Ralf Teckentrup.

 

 

https://www.aero.de/news-33890/Das-hat-LOT-mit-Condor-vor.html

Bearbeitet 24. Januar 2020 von a319fly