Aktuelles zu Condor

[Condorio]

Soeben ist EC-MJS (A332) von Wamos Air unter DE Flugnumer in FRA gelandet. Welchen Flieger soll die ersetzen?

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb Condorio:

Soeben ist EC-MJS (A332) von Wamos Air unter DE Flugnumer in FRA gelandet. Welchen Flieger soll die ersetzen?

Ich schätze mal die AirTanker Maschine die heute irgendwie komisch zwischen FRA und HHN unterwegs war ?!

 

Die MJS hat afaik eine 3-3-3 config. Viel Spaß...

Bearbeitet 21. Januar 2020 von d@ni!3l

[AeroSpott]

vor 16 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ich schätze mal die AirTanker Maschine die heute irgendwie komisch zwischen FRA und HHN unterwegs war ?!

 

Die MJS hat afaik eine 3-3-3 config. Viel Spaß...

 

Und scheinbar gerade auf dem Weg nach Brize Norton ist, auf FL280 - Packs kaputt? Da war ja meine ich die Flughöhe auf 28000ft reduziert.

 

vor einer Stunde schrieb flapsone:

Ist bekannt ob D-ATCA die Flotte verlassen hat/wird? Der Flieger steht seit knapp 2 Monaten in Hahn.

 

Denke eher, da ist ein größerer Check fällig.

Bearbeitet 21. Januar 2020 von AeroSpott

[d@ni!3l]

vor 6 Minuten schrieb AeroSpott:

Packs kaputt?

Und die kann man nicht in FRA reparieren?

[AeroSpott]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

Und die kann man nicht in FRA reparieren?

 

Die Mühle ist schon öfters wegen Kleinigkeiten nach Brize Norton geflogen in der Vergangenheit.

[d@ni!3l]

Komisch, was sich scheinbar alles rechnet...

[AeroSpott]

Ich denke, dass das dem militärischem Hintergrund geschuldet ist.

[EDDS]

vor 8 Minuten schrieb AeroSpott:

Und scheinbar gerade auf dem Weg nach Brize Norton ist, auf FL280 - Packs kaputt? Da war ja meine ich die Flughöhe auf 28000ft reduziert.

Auf FL290 beginnt der RVSM Airspace.

Kann auch irgendwas vom RVSM Equipment defekt sein.

Packs denke ich mal weniger.

[d@ni!3l]

vor 8 Minuten schrieb AeroSpott:

Ich denke, dass das dem militärischem Hintergrund geschuldet ist.

Man könnte ja auch die Mechaniker nach FRA bringen ... Aber könntest recht haben 

[AeroSpott]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

Man könnte ja auch die Mechaniker nach FRA bringen ... Aber könntest recht haben 

 

Naja, Brize Norton liegt schon etwas im Hinterland, bis die Mechaniker an irgendeinem Londoner Flughafen sind, an dem es regelmäßige FRA-Verbindungen hast du die Maschine bereits in Brize Norton, insofern die Crew in Frankfurt schon sowieso dort war. Außerdem muss ja das Ersatzteil auch mit, was ggf. schwer wird.

[moddin]

vor 14 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Naja, Brize Norton liegt schon etwas im Hinterland, bis die Mechaniker an irgendeinem Londoner Flughafen sind, an dem es regelmäßige FRA-Verbindungen hast du die Maschine bereits in Brize Norton, insofern die Crew in Frankfurt schon sowieso dort war. Außerdem muss ja das Ersatzteil auch mit, was ggf. schwer wird.

OT: als 2013/14 in MUC mal eine L.1011 der UK RAF gestrandet ist, wurden die Mechaniker und das Werkzeug mit einer zweiten L.1011 direkt aus BZZ eingeflogen. Da dann noch was fehlte an Werkzeug, wurde noch eine C-130 hinterhergeschickt. 

[Aerodude]

vor 7 Stunden schrieb AeroSpott:

auf FL280 - Packs kaputt? Da war ja meine ich die Flughöhe auf 28000ft reduziert.

 

Wenn beide Packs defekt sind fliegt man komplett unpressurized, da ist in FL100 Schluss. Gehe daher wie EDDS auch eher von einem Problem mit den RVSM-Requirements aus. 

Bearbeitet 22. Januar 2020 von Aerodude

[aufpasser]

vor 7 Stunden schrieb EDDS:

Auf FL290 beginnt der RVSM Airspace.

Kann auch irgendwas vom RVSM Equipment defekt sein.

Packs denke ich mal weniger.

über dem Kanal ist noch kein RVSM airspace, beginnt erst vor Schottland

[Derro81]

vor 18 Minuten schrieb aufpasser:

über dem Kanal ist noch kein RVSM airspace, beginnt erst vor Schottland

 

RVSM ist überall in Europa, du meinst wohl eher den MNPS airspace, der geht bei Schottland los.

[aufpasser]

vor 11 Minuten schrieb Derro81:

 

RVSM ist überall in Europa, du meinst wohl eher den MNPS airspace, der geht bei Schottland los.

...verflucht früh... recht hast du ;-)

[Aerodude]

Fast richtig: MNPS heißt mittlerweile

NAT-HLA

(NorthATlantic High Level Airspace)

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb Aerodude:

 

Wenn beide Packs defekt sind fliegt man komplett unpressurized, da ist in FL100 Schluss. Gehe daher wie EDDS auch eher von einem Problem mit den RVSM-Requirements aus. 

Ja, das ist mir bekannt, aber mit einem Pack inop ist ja mal auch schon limitiert, war glaube ich letztes Jahr bei einer TUIfly-B737 der Fall, dass die mehrere Tage wegen Pack inop auf maximal FL2?0 rumgeirrt ist.

[Aerodude]

Puh, ich kenne mich jetzt wiederum mit B737 und A330 nicht aus.

 

Auf B757/767 ist FL350 das Limit für Single Pack Operation. 

 

Das galt bzw. gilt auch für A32X, allerdings wurde das Limit mit einem neuen Flight Warning Computer Standard aufgehoben. Ob den nun alle Operator haben und die Limitation damit komplett entfallen ist, entzieht sich meiner Kenntnis. 

[EDDS]

Die 737NG ist bei single pack operation auf FL250 limitiert.

Wie gesagt, FL270/280 ist immer verdächtig für RVSM.

[Condorio]

vor 11 Stunden schrieb d@ni!3l:

Komisch, was sich scheinbar alles rechnet...

Ich denke mal, dass das Condor egal ist. Bezahlen muss das ja der Betreiber, wenn ich mich nicht ganz ung gar irre.

[Tefron]

Am 16.1.2020 um 18:32 schrieb d@ni!3l:

@EDDS/EDDC Pax Klär mich mal bitte auf, was LOT denn so zuletzt "gezaubert" hat und wieso man die unterschätzt (ernstgemeinte Frage)

 

"Erst schluckt LOT die DE und dann LH die LOT" glaube ich nicht - das wäre doch fürs Kartellamt das gleiche, oder!? Ist ja egal wem die DE gehört, ob direkt oder indirekt, auch so hätte LH die gleichen Marktanteile, als würden sie die direkt erwerben...

LOT stand vor ein paar Jahren kurz vor der Insolvenz. Mittlerweile ist die Airline konsolidiert und hat einen beachtlichen turnaround vollzogen. Erfahrung, die sie auch bei der Condor einsetzen können. Dazu hat LOT meiner Meinung nach von allen Bietern die meiste Erfahrung in der Luftfahrtbranche.

und man darf auch nicht vergessen, dass LOT trotz der starken Konkurrenz durch Wizz Air in Osteuropa, sehr gut und stabil aufgestellt ist. 
hinzu kommt, dass LOT mit Lufthansa enge Beziehungen pflegt. Das könnte für die Condor von Vorteil sein, gerade wenn wir über die Nutzung von LH als Zubringer sprechen.

Darüber hinaus kann es auch noch weitere Synergien geben. Wenn LOT beispielsweise Condor Langstreckenflüge ab Warschau über Frankfurt anbietet, um mehr Urlaubsdestinationen gerade in der Karibik anbieten zu können, wo die LOT noch schwach aufgestellt ist. 
von daher sehe ich persönlich eine Übernahme durch LOT als positiv. 

Bearbeitet 23. Januar 2020 von Tefron

[emdebo]

Ein weiterer Aspekt: Zubringerflüge der LOT ab Deutschland durch Condor nach Warschau auf Routen nach Fernost. 

 

Aber dafür müssen sie erst einmal den Zuschlag bekommen. 

Zur Situation der LOT:

 

https://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2020-01/48645408-pressrelations-de-lot-polish-airlines-setzte-2019-expansion-erfolgreich-fort-weiteres-gesundes-wachstum-in-den-kommenden-jahren-geplant-015.htm

[d@ni!3l]

Aber wofür braucht man da Condor? Man fliegt ja - der Quelle nach - bereits ab 11 Abflughäfen ab Deutschland. Allerdings meine ich häufig mit Embraer - wenn man da auf eine größere Röhre geht hätte man bereits recht viele Zubringer. Und Zubringer kann man auch ex WAW fliegen, dafür braucht man doch keine Flotten vor Ort ?!

[emdebo]

Wer die Zubringer (im Fall des Falles) fliegen wird, ist ja auch zweitrangig. 

Wichtig wäre es, Flüge ab Warschau gen Osten und z.B. ab Frankfurt (gen Westen) zu füllen.

Zum Einen mit Urlaubern aus dem DACH-Bereich, zum anderen aus Polen, Estland, Litauen etc.  

 

Bearbeitet 23. Januar 2020 von emdebo

[Aerodude]

vor einer Stunde schrieb emdebo:

 Wichtig wäre es, Flüge ab Warschau gen Osten und z.B. ab Frankfurt (gen Westen) zu füllen.

Zum Einen mit Urlaubern aus dem DACH-Bereich, zum anderen aus Polen, Estland, Litauen etc.  

 

 

Auch wenn ich grundsätzlich auch einer derjenigen bin, die die Vorteile im CFG-Erwerb für LOT (und LH) sehen, bin ich diesbezüglich bei Daniel:

 

• LOT hat ein funktionierendes Zubringernetz und alle Flugzeuge der Condor größer A320 kommen dafür nicht in Betracht.
• Es besteht der Codeshare zwischen LH und LOT, auch dadurch wird in beide Richtungen kräftig gefeeded. 
• CFG hat weiterhin das Interline mit Lufthansa, ich gehe davon aus, dass dies im Falle eines LOT-Einstiegs so bestehen bleibt. 
• Estland, Litauen: Weder fliegt LOT von dort nonstop nach FRA noch rechnet es sich für CFG eigene Feeder aufzunehmen. 
• Die Asien-Strecken der LOT sind mit DEL,ICN,PEK,NRT und SIN eher business-lastig, da gibt’s weniger Touristen, die Hauptzielgruppe von Condor. 

 

Davon unabhängig haben Greybull und Apollo laut diesem Handelsblatt-Artikel die Nase vorn:

 

https://app.handelsblatt.com/unternehmen/handel-dienstleister/airline-entscheidung-ueber-condor-zukunft-naht-zwei-finanzinvestoren-liegen-vorn/25464314.html?ticket=ST-826877-L1wC1hJxLloabiakIqeF-ap4

Bearbeitet 23. Januar 2020 von Aerodude