Aktuelles zu Condor

777-8 · 3. Mai 2023

vor 15 Stunden schrieb Aerodude:

FOs aus der damaligen Zeit sind keine mehr da. Allerdings wurden vor ein paar Jahren Absolventen aus Bremen eingestellt, als bei LH nicht eingestellt wurde. Diese haben noch ein KTV-Wechselrecht.

Danke für die Aufklärung! Bei den Zahlen von @flapsone muss einem ja Angst und Bange werden.

Sind die auf verschiedene Flotten verteilt oder hat eine Flotte den Löwenanteil? Dann wäre der Effekt ja doppelt so heftig

A350900 · 3. Mai 2023

Am 2.5.2023 um 21:38 schrieb Condor767Winglet:

Sieht nicht so aus, als ob die im Mai noch übergeben wird

Damit verzögern sich die Neos dann ein weiteres mal

Sieht so aus, als wären 2 Wochen mehr als genug gewesen, um die Triebwerke zu montieren:
https://www.flickr.com/photos/8509543@N03/52867632361/

Mit einem Engine Run heute sollte Mai zumindest mal zu schaffen sein.

777-8 · 4. Mai 2023

Gibt es ein Update zur D-AICD und CP?

Wenn CFG die Flieger nochmals in Betrieb nehmen möchte macht es nur Sinn für die kommenden 3-4 Monate Hochsaison.

Und sei es als Ops Reserve um die Fälle an EU-261 Delays zu reduzieren, vorausgesetzt die Kosten der Maintenance zur Reaktivierung sind überschaubar.

Bearbeitet 4. Mai 2023 von 777-8

777-8 · 5. Mai 2023

Zur Performance des A330 habe ich mich umgehört, da es hierzu vor kurzem ein paar kritische Stimmen gab.

Die Engines des NEO sind anscheinend schwächer als man es im Büro erwartet hatte.

In der Ops gibt es deutlich öfter Take-Off-Restrictions, selbst bei den Fliegern die nur MTOW 240t haben.

Bei den 250t-Flugzeugen wird also viel heiße Luft spazieren geflogen in Zukunft

Der Fuel-Flow im Cruise liegt zwar unter den Erwartungen, aber das ist ein schwacher Trost

Man ist wohl im Dialog mit Airbus / Rolls-Royce über ein "Thrust Improvement Kit" um die schwache Take-Off Performance zu verbessern, aber da ist nichts spruchreif geschweige denn das ein Einbautermin (Software-Update?) absehbar wäre.

AeroSpott · 5. Mai 2023

Seit heute Morgen ist LZ-FBG ab STR im Einsatz.

Morgen soll erstmalig 9A-IRM auf DUS-TFS eingesetzt werden.

AeroSpott · 5. Mai 2023

Gerade eben schrieb flapsone:

Sind die foliert oder fliegen die nackt herum wie LY-HMD?

Aufgrund der langen Standzeit der 9A-IRM gehe ich mal davon aus, dass die zumindest gerade foliert wird.

Herbert · 5. Mai 2023

vor einer Stunde schrieb flapsone:

Sind die foliert oder fliegen die nackt herum wie LY-HMD?

Bleibt die LY-HMD diesen Einsatz ohne Streifen oder wird das noch foliert?
condor sagt eigentlich das alle Partner mit Branding fliegen sollten.

EDDS/EDDC Pax · 5. Mai 2023

vor 1 Stunde schrieb Herbert:

Bleibt die LY-HMD diesen Einsatz ohne Streifen oder wird das noch foliert?
condor sagt eigentlich das alle Partner mit Branding fliegen sollten.

LZ-FBG wieder im blauen Heckflossen Streifen Look wie letzten Sommer ab STR .

Condor767Winglet · 6. Mai 2023

9A-IRM bekommt die gelbe Heckflosse, ist vollständig beklebt

eloka73 · 6. Mai 2023

vor 20 Stunden schrieb Herbert:

Bleibt die LY-HMD diesen Einsatz ohne Streifen oder wird das noch foliert?
condor sagt eigentlich das alle Partner mit Branding fliegen sollten.

Kommende Woche erhalten die beiden Heston Flieger und die 9A-SHO ihr Streifenkleid.

jetstream · 7. Mai 2023

Am 6.5.2023 um 06:41 schrieb Condor767Winglet:

9A-IRM bekommt die gelbe Heckflosse, ist vollständig beklebt

https://www.planespotters.net/photo/1423246/9a-irm-condor-airbus-a320-214

AeroSpott · 7. Mai 2023

vor 39 Minuten schrieb jetstream:

https://www.planespotters.net/photo/1423246/9a-irm-condor-airbus-a320-214

Die grauen Triebwerke sehen schäbig aus bei der Lackierung.

Patrick W · 7. Mai 2023

vor 6 Minuten schrieb AeroSpott:

Die grauen Triebwerke sehen schäbig aus bei der Lackierung.

Finde ich nicht unbedingt das sieht classic aus ein ein wenig aus bei der Lackierung der 80er 90er und anfang der 2000er Jahre!

777-8 · 7. Mai 2023

EAF listet zahlreiche Wet-Leases für Condor / Marabu diesen Sommer.

Die genannten Starttermine sind z.T. schon verstrichen, ab wann sollen denn alle Partner zum Einsatz kommen?

Emanuel Franceso · 7. Mai 2023

Dürfte in den kommenden Tagen der Fall sein, ab Freitag starten bei Condor und Marabu zahlreiche Strecken/Flüge der Sommer Saison.

moddin · 7. Mai 2023

Was ist eigentlich mit dem Heston A332 LY-PLW für DUS passiert? Sollte der nicht seit 1. Mai fliegen? Steht laut FR24 in CHR.

Janus · 7. Mai 2023

Hestons LY-NRU ist gerade unterwegs nach DUS und morgen soll auch ein Heston 330 unter Condor-Flugnummer in DUS eintreffen.

Bearbeitet 7. Mai 2023 von Janus

jetstream · 7. Mai 2023

vor einer Stunde schrieb Janus:

(…) und morgen soll auch ein Heston 330 unter Condor-Flugnummer in DUS eintreffen.

Das kann ja dann eigentlich nur LY-PLW sein. Die anderen beiden HESTON A330, LY-TKL und (seit heute) -MAC sind für HY im Einsatz.

777-8 · 7. Mai 2023

vor 49 Minuten schrieb schneekiller:

Condor braucht doch selbst WetLease um den Flugbetrieb aufrecht zu erhalten, wo sollten denn da die Kapazitäten herkommen?

Guter Einwand - Eine Frage der Planung!

Zum Beispiel hat man relativ überraschend die AICP ausgemustert und die Anzahl der 757 die rausgegangen sind stand lange nicht fest, ebenso sind schon einige 767 weg.

Ich nenne das mal mögliche "Spielmasse" für den Aufbau der Marabu.

Ebenso hätte man Heston oder wen auch immer früher mit ins Boot holen können.

So ist der Ops-Auftakt der Marabu komplett versaut worden und mit Blick auf den Flugplan und die Subcharter glaube ich nicht, dass man da so schnell Struktur reinbekommen wird

Condor767Winglet · 8. Mai 2023

vor 8 Stunden schrieb 777-8:

Zum Beispiel hat man relativ überraschend die AICP ausgemustert und die Anzahl der 757 die rausgegangen sind stand lange nicht fest, ebenso sind schon einige 767 weg.

Die D-AICP hat Korrosionen, die 757 keine Ersatzteile und die 767 haben die Leasinggeber zurückgefordert

777-8 · 8. Mai 2023

vor 1 Stunde schrieb Condor767Winglet:

Die D-AICP hat Korrosionen, die 757 keine Ersatzteile und die 767 haben die Leasinggeber zurückgefordert

Danke für die Klarstellung.

Damit bleibt die Option frühzeitiger Wet-Lease übrig, was gleich zu der Frage führt wie es mit A321 bei Heston aussieht?

Bei EAF sind die Maschinen aus der Übersicht verschwunden und in keiner anderen Datenbank tauchen sie auf.

Gab es eine Veränderung des Plans?

Und auch wenn es eine Condor-Frage ist, wie heftig ist das Problem mit der AICP? Klingt ja nach Verschrottung vor Ort in DUS?

Janus · 8. Mai 2023

Zitat

Das kann ja dann eigentlich nur LY-PLW sein. Die anderen beiden HESTON A330, LY-TKL und (seit heute) -MAC sind für HY im Einsatz.

Wurde gestrichen

Bearbeitet 9. Mai 2023 von Janus

Condor767Winglet · 8. Mai 2023

vor 6 Stunden schrieb 777-8:

Und auch wenn es eine Condor-Frage ist, wie heftig ist das Problem mit der AICP? Klingt ja nach Verschrottung vor Ort in DUS?

Das muss der Leasinggeber entscheiden, das hat er wohl noch nicht mal

EDDS/EDDC Pax · 9. Mai 2023

Ringelsocken Bier jetzt an Bord der Condor.Marketing können se,ein Helles mit dem Namen Ferien Lager..😂

777-8 · 9. Mai 2023

Am 8.5.2023 um 07:32 schrieb Condor767Winglet:

Die D-AICP hat Korrosionen, die 757 keine Ersatzteile und die 767 haben die Leasinggeber zurückgefordert

Hat das Parking der ABOB auch mit Ersatzteilen zu tun?

Laut EAF abgestellt, laut Flightradar seit Tagen nicht aktiv.

Und BTW - mit LZ-LAK kommt Heute der erste A320 der European nach Frankfurt.

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