Aktuelles zu Condor

[Patrick W]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Ja, das hätten bestimmt 10-15 Leute bedauert. Kleiner Staat ;-) 

Das war Ironie!😉

[Condor767Winglet]

Da es eh keine Neulackierungen auf der 757 mehr geben wird, wird die D-ABON die Lackierung bis zum Ende tragen 

[jetstream]

vor 16 Stunden schrieb jetstream:

STD FRA 16:00 DE966 A339 D-ANRA (Maintenance check flight) | STA FRA 20:00 DE966

Update: ATD FRA 13:55 DE966 A339 D-ANRA | STA FRA 18:00 DE966

Die Maschine soll soll nach gegenwärtiger Planung morgen Abend (22.4.) auch wieder in den Linieneinsatz gehen (STD 20:40 DE2320)

[Patrick W]

In der Luft ist ist zumindest wieder über Deutschland! AIB966 von Frankfurt nach Frankfurt https://fr24.com/AIB966/2ffbbaf9

[Bornie]

Ist es Pflicht nach fünf Wochen Standzeit so ein Testflug zu machen? Sicherlich nicht oder? also muss bei den Turbulenzen ja auch nicht nur die Innenkabine beschädigt worden sein

[wartungsfee]

In der Regel wird da bei größeren Arbeiten ein Flug gemacht, um zu prüfen das auch in der Luft alles leise, klapperfrei und funktionabel ist. Besonders Interieur ist immer ein wichtiger Abnahmepunkt.

[schneekiller]

vor 22 Stunden schrieb Bornie:

Ist es Pflicht nach fünf Wochen Standzeit so ein Testflug zu machen? Sicherlich nicht oder? also muss bei den Turbulenzen ja auch nicht nur die Innenkabine beschädigt worden sein

Viel interessanter ist daran, dass der Testflug unter einer Airbus Flugnummer durchgeführt wurde! Wenn es nur die Kabineninnenschäden gewesen wären frag ich mich was Airbus damit zutuen hat! Entweder war es also doch noch mehr, oder Airbus hat auch noch etwas im Rahmen von Garantie oder Abnahmemängel behoben.

[jetstream]

Unter AIB Flugnummer wurde er nur bei FR24 geführt. Im OPS FP lief er unter CFG Flugnummer. 

[Papa Uniform]

vor 1 Stunde schrieb flapsone:

 

Das offizielle Callsign war "AIB966".

Moin! Stimmt nicht ganz, das Callsign in ATC Flightplan war CFG. Liebe Grüße 

[Lucky Luke]

Bleibt trotzdem die Frage, warum das Callsign im ADS-B AIB war. Das ist ja kein Datenbankfehler, FR24 zieht das ja vom Transponder und der zieht das Callsign aus dem FMC.

[AeroSpott]

vor 7 Minuten schrieb Lucky Luke:

Bleibt trotzdem die Frage, warum das Callsign im ADS-B AIB war. Das ist ja kein Datenbankfehler, FR24 zieht das ja vom Transponder und der zieht das Callsign aus dem FMC.

 

Wenn man sich den Flugverlauf mal anschaut, war das kein gewöhnlicher Abnahmeflug - ich würde sagen, da hat man alles auf Herz und Nieren geprüft, und da die Reparatur ja in enger Abstimmung mit Airbus erfolgte, auch im Hinblick darauf, dass es der erste A330neo ist, der so stark beschädigt wurde, und den daraus folgenden Belastungen u. Schäden, halte ich es für möglich, dass Airbus den Flug durchgeführt hat. Vielleicht auch zumindest im rechtlichen Sinne wegen Rechnungsstellung etc.

 

Bisher waren die Zwischenfälle, die avherald für den A330neo listet, eher kleinerer Natur wie Triebwerksprobleme, Flaps/Hydraulikprobleme, Ausfall vom Wetterradar.

Bearbeitet 23. April 2023 von AeroSpott

[Condor767Winglet]

Die D-ANRA darf morgen gleich mal auf A330neo Kurzstreckenpremiere, es geht mit der DE1504 von FRA nach PMI. Der Heston A332 scheint kaputt zu sein.

[AeroSpott]

vor 3 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Die D-ANRA darf morgen gleich mal auf A330neo Kurzstreckenpremiere, es geht mit der DE1504 von FRA nach PMI. Der Heston A332 scheint kaputt zu sein.

 

Der soll aber den HRG Umlauf fliegen. Tippe eher drauf, dass eine Crew bei Heston fehlt.

[sportybo]

Fliegen die nicht eh nur HRG?

Für den Neo werden das ja sportliche Umläufe werden. Um 12 geht's dann bereits nach CUN...

Bearbeitet 23. April 2023 von sportybo

[jetstream]

vor 5 Stunden schrieb sportybo:

Fliegen die nicht eh nur HRG?

Nein, auch PMI (meist sogar im Tagesdoppelpack). 

[sportybo]

Ich meinte natürlich montags - dass der 330 am WE Doppelpack fliegt ist mir klar gewesen.

Bearbeitet 24. April 2023 von sportybo

[AeroSpott]

vor 33 Minuten schrieb sportybo:

Ich meinte natürlich montags - dass der 330 am WE Doppelpack fliegt ist mir klar gewesen.

Die letzten drei Wochen war montags immer ein A320 auf dem Umlauf. 

[jetstream]

vor einer Stunde schrieb sportybo:

Ich meinte natürlich montags - dass der 330 am WE Doppelpack fliegt ist mir klar gewesen.

Dann sollte man es vllt entsprechend klar formulieren … 

[sportybo]

Es ging doch um heute;-) Aber ok:)

Der Flug nach CUN ist übrigens schon 1h verspätet gesetzt - war ja klar.

Bearbeitet 24. April 2023 von sportybo

[Forrest]

vor 23 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Wenn man sich den Flugverlauf mal anschaut, war das kein gewöhnlicher Abnahmeflug - ich würde sagen, da hat man alles auf Herz und Nieren geprüft, und da die Reparatur ja in enger Abstimmung mit Airbus erfolgte, auch im Hinblick darauf, dass es der erste A330neo ist, der so stark beschädigt wurde, und den daraus folgenden Belastungen u. Schäden, halte ich es für möglich, dass Airbus den Flug durchgeführt hat. Vielleicht auch zumindest im rechtlichen Sinne wegen Rechnungsstellung etc.

 

Bisher waren die Zwischenfälle, die avherald für den A330neo listet, eher kleinerer Natur wie Triebwerksprobleme, Flaps/Hydraulikprobleme, Ausfall vom Wetterradar.

 

Ich finde das sowieso einen Fall mit vielen Fragezeichen, zumindest wenn man nur die öffentlichen Berichte kennt.

Erst steht die Maschine zwei Wochen in MRU, darf dann 12 Stunden "nach Hause" fliegen, steht dort wochenlang, wartet offiziell auf Ersatzteile und dann noch dieser "seltsame" Flug, sei es Abnahme- oder Testflug, mit Airbus Flugnummer (oder auch nicht). 

[germanfly]

Was ist daran jetzt komisch? In MRU musste warscheinlich erstmal geprüft werden was kaputt ist und was gemacht werden muss um das Flugzeug nach FRA zu überführen. Für den Überführungsflug hatte man eventuell eine Sondergenehmigung. Und in FRA musste sehr lange auf die Ersatzteile gewartet werden (ich weiß zumindest sicher von den Overhead Bins) und anschließend dann eben noch der ausführliche Checkflug, wie schon mal gesagt eventuell von Airbus weil es der erste A339 war der so stark beschädigt wurde. Das wissen daraus ist ja auch für Airbus hilfreich.

[FKB]

vor einer Stunde schrieb germanfly:

... und anschließend dann eben noch der ausführliche Checkflug, wie schon mal gesagt eventuell von Airbus weil es der erste A339 war der so stark beschädigt wurde. Das wissen daraus ist ja auch für Airbus hilfreich.

Ich tue mich offen gesagt schwer damit was denn für Airbus interessant sein sollte wenn nicht

 

a.) ein anderer Mangel in diesem Zug mit beseitigt wurde

b.) ein struktureller Schaden behoben worden ist

c.) man in diesem Zusammenhang auf einen weiteren Fehler gestoßen ist (Verarbeitungsfehler oder -eher unwahrscheinlich- ein Designproblem)

 

Beschädigte Inneneinrichtung alleine finde ich nicht plausibel.

[DE757]

Zumal Airbus die ja auch gar nicht selber liefert und produziert. Wenn mich nicht alles täuscht kommen die im A330 von einem Zulieferer aus Baden-Württemberg.

 

Damit ist für Airbus interessant wird müsste doch eher was an der Struktur Probleme gemacht haben, oder nicht? Dagegen spricht aber die Überführung auf FL400. 

[schwarzerAbt]

vor 16 Minuten schrieb DE757:

Zumal Airbus die ja auch gar nicht selber liefert und produziert. Wenn mich nicht alles täuscht kommen die im A330 von einem Zulieferer aus Baden-Württemberg.

 

Damit ist für Airbus interessant wird müsste doch eher was an der Struktur Probleme gemacht haben, oder nicht? Dagegen spricht aber die Überführung auf FL400. 

Wer die Produziert ist zweitrangig. Airbus verkauft ein Flugzeug aus hunderten Zuliefererteilen die ein Flugzeug erst zu dem machen.

Der Kunde, hierbei Condor schließt einen Kaufvertrag mit Airbus ab, dieser steht dann auch in der Pflicht das alles so ist wie im Vertrag beschlossen. Garantie-Leistungen besteht zwischen Airbus und Kunde.

Klar wird bei Problemen Airbus sich dann mit seinen Zulieferfirmen dann auseinandersetzten.

[FKB]

vor 12 Minuten schrieb schwarzerAbt:

Wer die Produziert ist zweitrangig. Airbus verkauft ein Flugzeug aus hunderten Zuliefererteilen die ein Flugzeug erst zu dem machen.

Der Kunde, hierbei Condor schließt einen Kaufvertrag mit Airbus ab, dieser steht dann auch in der Pflicht das alles so ist wie im Vertrag beschlossen. Garantie-Leistungen besteht zwischen Airbus und Kunde.

Klar wird bei Problemen Airbus sich dann mit seinen Zulieferfirmen dann auseinandersetzten.

Das gilt aber nur wenn die Garantie greift - sprich ein Mangel vorliegt. Wenn der Kunde den Flieger zerdeppert interessiert das höchstens die Versicherung. Das könnte eventuell auch ein Grund für so was sein, warum so ein Programm durchgezogen wird. Schließlich hat die Maschine fast noch Neuwert.

Bearbeitet 24. April 2023 von FKB