Aktuelles zu Condor

[Condor767Winglet]

Die D-ABOJ steht wohl bereits im Hangar von Air Europa in Palma, geht also schon los mit der Reparatur. 

[DE757]

vor 27 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Die D-ABOJ steht wohl bereits im Hangar von Air Europa in Palma, geht also schon los mit der Reparatur. 

Der kleine Rempler war wohl ne Arbeitsbeschaffungsmaßnahme

[AeroSpott]

D-ABOK soll gleich noch einen Testflug machen und morgen dann nach LPA auf Strecke gehen. 

[Benny Hone]

Am 20.9.2023 um 10:08 schrieb Janus:

Für die -UB ist morgen wieder der Überführungsflug nach Tel Aviv geplant.

youtube empfiehlt mir grad dieses Video von 1996, Mitflug mit der D-ABUB nach Phuket:

https://youtu.be/NO7GQJXqA28?t=839

Wie die Zeit vergeht...

 

(ja alle wissen dass es keine B767-200 ist)

[Condor767Winglet]

D-ANRA ist schon wieder AOG, steht seit gestern in LAX. D-AIYD scheint als Ersatz rüber zu gehen obwohl der Rückflug mit DANRA heute Abend geplant ist.

Bearbeitet 25. September 2023 von Condor767Winglet

[DE757]

Böse Zungen würden sagen: Kein Jahr im Dienst und schon sind die A330 genau so zuverlässig AOG wie die B767 zu ihren besten Zeiten. 

[AeroSpott]

vor 36 Minuten schrieb DE757:

Böse Zungen würden sagen: Kein Jahr im Dienst und schon sind die A330 genau so zuverlässig AOG wie die B767 zu ihren besten Zeiten. 

D-ANRA trifft es aber auffällig oft. 

[777-8]

vor 2 Stunden schrieb AeroSpott:

D-ANRA trifft es aber auffällig oft. 

MONTAGSFLUGZEUG 😒

[Condor767Winglet]

vor 4 Minuten schrieb 777-8:

MONTAGSFLUGZEUG

Kannst die D-ANRD aber auch dazu zählen, so oft wie die schon gewartet wurde.

[AeroSpott]

vor 1 Stunde schrieb Condor767Winglet:

Kannst die D-ANRD aber auch dazu zählen, so oft wie die schon gewartet wurde.

 

Komisch, beides eigentlich AirAsia Maschinen - vielleicht vorher zu viel dran wieder umgebaut? 

[ben7x]

vor 26 Minuten schrieb AeroSpott:

vielleicht vorher zu viel dran wieder umgebaut? 

Oder die recht lange Standzeit? Hieß es nicht mal, dass die A330 damit Probleme haben?

[777-8]

vor 18 Stunden schrieb DE757:

Böse Zungen würden sagen: Kein Jahr im Dienst und schon sind die A330 genau so zuverlässig AOG wie die B767 zu ihren besten Zeiten. 

Übertreib mal nicht!

Condor hat vor einigen Jahren (glaube 2015) 21Mio Euro für Passagierkompensation ausgegeben, etwa 70% davon 767-Flotte.

 

Interessanter finde ich den Ansatz von @AeroSpottund @ben7x.

ANRA und RD haben sehr lange in TLS im Storage gestanden und wie da die "Betreuung" war weiß man nicht.

 

Hatte Airbus die Finger drauf, waren vor den Lockdowns Techniker der Air Asia vor Ort die wg Corona fluchtartig in die Heimat zurück sind?

Was haben die ggf. gemacht / nicht erledigt usw.

 

Auch wenn die Maschinen bei der Übernahme von Condor gecheckt werden bleibt ein Restrisiko von Fehlern/Spätfolgen im täglichen Betrieb.

 

https://m.youtube.com/watch?v=BYAyVgPxecM&pp=ygUZQXVzbGllZmVydW5nIEdlcm1hbndpbmdzIA%3D%3D

 

Das Prozedere bei Flugzeugübernahmen ist 15 Jahre später noch immer ähnlich, ich weiß aber nicht wie weit man White Tails wie die ANRA und RD auseinander nimmt für den neuen Kunden☝️

[d@ni!3l]

vor 53 Minuten schrieb 777-8:

ANRA und RD haben sehr lange in TLS im Storage gestanden und wie da die "Betreuung" war weiß man nicht.

Stimmt Airfleets nicht?

 

https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a330-1966.htm

 

https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a330-1972.htm

 

Die hatten beide vor <1 Jahr ihren Erstflug und sind dann direkt zu DE. Da war kein langes Storage wie bspw bei der RB oder RC?!

 

Ein bisschen was geht ja immer kaputt, da muss nicht unbedingt "mechanikerseitig" irgendwie die Betreuung schlecht gewesen sein (nicht erledigt sein), reicht ja, dass mal ein Ersatzteil nicht da ist wo das Flugzeug ist und schon fällt der AOG auf, weil er länger dauert. Ggf. hat man aktuell auch 1-2 Flugzeuge weniger als geplant, plant die Flüge dann dichter und schon gibt es Standzeiten, die normal gar nicht aufgefallen wären usw. 

Bearbeitet 26. September 2023 von d@ni!3l

[MaxiAviation]

vor 32 Minuten schrieb d@ni!3l:

Stimmt Airfleets nicht?

 

https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a330-1966.htm

 

https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a330-1972.htm

 

Die hatten beide vor <1 Jahr ihren Erstflug und sind dann direkt zu DE. Da war kein langes Storage wie bspw bei der RB oder RC?!

 

Ein bisschen was geht ja immer kaputt, da muss nicht unbedingt "mechanikerseitig" irgendwie die Betreuung schlecht gewesen sein (nicht erledigt sein), reicht ja, dass mal ein Ersatzteil nicht da ist wo das Flugzeug ist und schon fällt der AOG auf, weil er länger dauert. Ggf. hat man aktuell auch 1-2 Flugzeuge weniger als geplant, plant die Flüge dann dichter und schon gibt es Standzeiten, die normal gar nicht aufgefallen wären usw. 

Doch jede „Zelle“ der NTUs war seit mindestens 2020 vorproduziert. Das Alter fängt nur an gezählt zu werden sobald diese das erste mal die Kabine in der Luft aufgepumpt bekommt, sprich der Erstflug. 
 

Übrigens sind alle vor der D-ANRH ( in der Reihenfolge des Alphabets ) NTUs und nicht eigentlich für Condor produziert. Und alle Zellen von denen existieren schon mindestens 3 Jahre.

Bearbeitet 26. September 2023 von MaxiAviation

[tigersstift]

vor einer Stunde schrieb MaxiAviation:

Doch jede „Zelle“ der NTUs war seit mindestens 2020 vorproduziert. Das Alter fängt nur an gezählt zu werden sobald diese das erste mal die Kabine in der Luft aufgepumpt bekommt, sprich der Erstflug. 

 

Um das noch ein bisschen einzugrenzen.

Bei Airbus gibt es drei relevante Zeitpunkte für die sogenannte "Maintenance Clock" für den späteren Besitzer

• First Flight - Alle Structural Task mit einen Stunden oder Cycle Limit
• Date of Manufacture - erstmal nicht relevant, Zeitpunkt zu dem das CofC erstellt wird
• Transfer of Title - Zeitpunkt wenn das CofA unterschrieben wurde. Hier beginnt grundsätzlich das Wartungsprogramm an zu zählen. System / Powerplant Task fangen bei Null an und Structural Task welche auf Kalendertagen laufen, sowie Zonal Task. In der Regel hat der Flieger zu dem Zeitpunkt etwa 4-6 Landungen und etwa 8 Flugstunden.

Ausnahme: Falls der Transfer of Title >=90 Tage nach First Flight stattfindet rechnet Airbus nochmal spezifisch nach.

[ben7x]

vor 2 Stunden schrieb d@ni!3l:

Die hatten beide vor <1 Jahr ihren Erstflug und sind dann direkt zu DE.

OT: Frag mal bei EK nach, wie die das mit den bereits gebauten 779 sehen. Die werden bei Auslieferung gute 6 bis 7 Jahre alt sein, auch wenn der Erstflug erst kurz vorher stattfand.

[Condor767Winglet]

Die F-WWYE (D-ANRF) hat heute ihren 3. und womöglich letzten Testflug

[jetstream]

vor 22 Stunden schrieb Condor767Winglet:

D-ANRA ist schon wieder AOG, steht seit gestern in LAX

Kehrt nach aktueller Planung morgen Vormittag nach FRA zurück: STA 08:15 DE2089F A339 D-ANRA

[777-8]

Gibt es ein Update ob Condor bei den NEOS von PW zu CFM-Engines umschwenkt?

 

Ich hatte letzte Woche schon Airbusse ex Alaska bzw. Virgin USA ins Gespräch gebracht als ein User schrieb man suche gute gebrauchte A320.

Alaska wird in Kürze die A321 Neo mit dem CFM Leap ausser Dienst stellen.

Evtl könnten auch hier 2 Puzzlestücke zueinander passen?

[Condor767Winglet]

die D-ANRB wurde in FRA von einem Truck beschädigt, die ist also auch erstmal raus 

[Patrick W]

Wieviel 330neos sind aktuell in Einsatz?! Oder besser gesagt fliegen die anderen beiden wieder die ebenfalls ausgefallen waren?!

[Condor767Winglet]

vor 5 Minuten schrieb Patrick W:

Wieviel 330neos sind aktuell in Einsatz?! Oder besser gesagt fliegen die anderen beiden wieder die ebenfalls ausgefallen waren?!

D-ANRI fliegt wieder, D-ANRA hatte heute einen Testflug, dürfte also auch bald wieder fliegen.

 

[AirA351]

vor 51 Minuten schrieb Condor767Winglet:

die D-ANRB wurde in FRA von einem Truck beschädigt, die ist also auch erstmal raus 

Ist bekannt was genau da passierte? Die kam ja grade gestern aus LAX.

[Condor767Winglet]

vor 10 Minuten schrieb AirA351:

Ist bekannt was genau da passierte? Die kam ja grade gestern aus LAX.

 

Der Truck ist in den Flieger vorne auf der rechten Seite rein gefahren,  sieht nach einem Cargo Loader aus.

Die Delle ist ein bisschen größer, wird also etwas dauern.

[jetstream]

Ein „Truck“ ist kein „Cargo Loader“. Da musst Du Dich schon entscheiden. 😉 Gemeint ist wahrscheinlich ein sog. „Highloader“ zum Be-und Entladen der im Belly verladenen Frachtpaletten bzw. Gepäckcontainer.