Aktuelles zu Condor

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb schneekiller:

 

Die aber Condor füllt, da es Sundair wohl an der eigenen Auslastung fehlt und im nächsten Jahr werden es dann Condorflüge die von Sundair durchgeführt werden, denn Sundair bekommt mit den jetzt bekannten eigenen Rotationen ihre Maschinen wohl nicht ausgelastet!!

Wenn das wirklich so wäre wäre das mit einem RV im Rücken schon sehr sehr bitter. 

[Gast]

vor 5 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Bis jetzt ist davon im Buchungssystem nichts hinterlegt.

Stand so im oben verlinkten Artikel. Ob das stimmt, keine Ahnung. 
 

vor 3 Stunden schrieb schneekiller:

im nächsten Jahr werden es dann Condorflüge die von Sundair durchgeführt werden

Im Artikel steht, dass sie mit A321neo durchgeführt werden. 

[Condor767Winglet]

vor 4 Stunden schrieb Steman:

Hallo zusammen,

 

das ist mein erster Beitrag in diesem Forum.

Ich wollte mal fragen, ob Condor in FRA am T1 bleiben wird, auch wenn T3 geöffnet wird und Condor keine Zubringerflüge von LH mehr hat.

Oder wird DE in den T3 umziehen?

Wenn ich mich nicht irre ist DE derzeit die einzige non Star Alliance Airline in T1.

Danke

LG
S

Ich verstehe die Frage nicht. T3 hat noch nicht geöffnet & LH wird die Zubringerflüge für Condor weiter durchführen, die Frage ist nur zu welchen Konditionen. 

[Steman]

Achso, ok. Danke für die Korrektur.

Ich dachte LH will keine Zubringerflüge mehr für DE durchführen.

Und ich dachte, wenn es so ist, würde DE lieber an T3 umziehen wenn der neue Terminal geöffnet wird?

Condor ist ja am FRA T1 aus historischen Gründen, obwohl lange nicht mehr Teil der LH Gruppe und kein Star Alliance Mitglied und auch wegen LH Zubringerflüge.

Wäre ein Umzug an T3 für DE attraktiv? Der neue Terminal soll ja viel besser als der veraltete T1 sein.

 

 

[Gast]

vor 3 Minuten schrieb Steman:

Wäre ein Umzug an T3 für DE attraktiv?

Nein, da man ja weiterhin auf die Zubringer von LH aus ist, die ab/an T1 and irgendwann T2 gehen.

[jetstream]

vor 34 Minuten schrieb Steman:

Wäre ein Umzug an T3 für DE attraktiv?

Man verfügt im T1 ja quasi fast über einen Exklusivbereich (Bereich „C“). Es gibt mithin keinen Grund sich anderweitig zu orientieren. 

[Aerodude]

vor 58 Minuten schrieb jetstream:

Man verfügt im T1 ja quasi fast über einen Exklusivbereich (Bereich „C“). Es gibt mithin keinen Grund sich anderweitig zu orientieren. 

Wobei es schon denkbar ist, dass wenn künftig LH das T1 und das T2 nahezu exklusiv nutzen wird, CFG an den Rand der Terminals gehen wird (also Z-Pier T1 oder E-Bereich T2) um kein gallisches Dorf im LH-Terminal zu haben. 

[jetstream]

Ich war bis vor einem Jahr u.a. in der Terminalplanung des Flughafenbetreibers tätig. Davon war seinerzeit keine Rede. Aber klar, sag niemals nie.

[Aerodude]

vor 21 Minuten schrieb jetstream:

Ich war bis vor einem Jahr u.a. in der Terminalplanung des Flughafenbetreibers tätig. Davon war seinerzeit keine Rede. Aber klar, sag niemals nie.

Ah, sehr interessant. Ich wäre fest davon ausgegangen, dass CFG an den Rand der bestehenden Bausubstanz geht, auch weil ja im jetzigen C-Bereich wohl größere Baumaßnahmen anstehen, um die bisher nur baulich direkt benachbarten Gebäude durchgehend nutzbar zu machen. Aber gut, dann bleibt es so. Danke dir für die Info! 

[JSQMYL3rV]

Mittel bis Langfristig wird man, nach der Eröffnung von T3 und T2-neu, T1 renovieren/umbauen müssen. Somit wird es sicher Umzüge in die eine oder andere Richtung geben.

Das wird aber heute noch niemand wissen, da sich bis dahin noch viel ändern wird

[jetstream]

Das T1 wird aktuell bereits in Teilen umgebaut (u.a. zentrale Siko im heute noch öffentlich zugänglichen Teil) und wurde auch in der Vergangenheit immer wieder den Erfordernissen angepasst… Ob sich dabei etwas Grundsätzliches bei der Airline Allocation ändert, wird man sehen. Erklärtes Ziel ist es ja beide Terminals, T1 und T2, exklusiv einer Nutzung durch die „STAR ALLIANCE“ Partner zuzuführen. Die größten Veränderungen in der Nutzerstruktur wird es im T2-neu geben. Da wandern so ziemlich alle ONEWORLD und SKYTEAM Partner ins T3, zusätzlich zu den arabischen Legacy-Carriern… 

[0815]

Was ist bei Condor kaputt, dass die gleich beide Agadirabflüge aus Ostdeutschland eine Woche vor Winterflugplan streichen? 

[Emanuel Franceso]

easyJet nimmt ab November Berlin - Agadir neu auf (Frequenz 2/7), vllt. hat das Condor Passagiere gekostet und/oder Preise nach unten gedrückt und dadurch den Flug für Condor unwirtschaftlich gemacht.

[101er]

Ich vermute die Nachfrage und die starke Konkurrenz durch Easyjet. Bis 18.11. fliegt man als Condor noch ab Leipzig und man wird versuchen, die Berliner Passagiere dahin umzulenken. Und auch bei Easyjet kommt man den ganzen Winter sehr günstig (meist um die 50 €) aus Berlin bis nach Agadir. Die werden da auch ordentlich drauflegen bei einem 4-Stunden-Flug und diesen Flugpreisen. Nachvollziehbar, dass Condor da nicht in einen ruinösen Wettbewerb geht.

[schneekiller]

vor 35 Minuten schrieb 0815:

Was ist bei Condor kaputt, dass die gleich beide Agadirabflüge aus Ostdeutschland eine Woche vor Winterflugplan streichen? 

Kaputt ist nichts, aber die Buchungslage ist bescheiden, dass Veranstaltergeschäft nach Marokko schwächelt und der Einzelplatzverkauf auf den Routen ausserhalb des ethnischen Low-Cost-Bereiches auch nicht so stark, da wird man sich die Buchungslage angeschaut haben und die Reißleine gezogen haben!

[EDDS/EDDC Pax]

vor einer Stunde schrieb schneekiller:

Kaputt ist nichts, aber die Buchungslage ist bescheiden, dass Veranstaltergeschäft nach Marokko schwächelt und der Einzelplatzverkauf auf den Routen ausserhalb des ethnischen Low-Cost-Bereiches auch nicht so stark, da wird man sich die Buchungslage angeschaut haben und die Reißleine gezogen haben!

Agadir tut sich schwer seit Ewigkeiten, egal ob nun „Ost oder West“ ,und ohne FTI sowieso noch schwerer.

[Southland]

Hätte man bei Condor halt auch schon vorher wissen können. Die produzieren schon mehr Flops da in ihrer Netzplanung, vor allem wenn man es von außen mit EW oder Discover vergleicht.

[TobiBER]

Zumal auch vieles, was Ferien in Nordafrika betrifft, sich nach Tunesien verlagert hat - und spielt Condor so gut wie keine Rolle....und die FTI-Pleite hat das ganze alles nochmal verschlimmert.

[d@ni!3l]

vor 3 Minuten schrieb Southland:

Hätte man bei Condor halt auch schon vorher wissen können. Die produzieren schon mehr Flops da in ihrer Netzplanung, vor allem wenn man es von außen mit EW oder Discover vergleicht.

Oh, ich weiß nicht wie neu du hier bist, aber zieh dich besser warm an bei dem was nun folgen wird

 

[emdebo]

Die einen fliegen - die anderen stornieren. Manchmal muß man echt überlegen, wer wer ist 

[schneekiller]

vor 1 Stunde schrieb Southland:

Hätte man bei Condor halt auch schon vorher wissen können. Die produzieren schon mehr Flops da in ihrer Netzplanung, vor allem wenn man es von außen mit EW oder Discover vergleicht.

Die Frage ist aus betrieblicher Sicht was denn ein Flop ist, eine Möglichkeit ist etwas zu probieren, zu merken es funktioniert betriebswirtschaftlich nicht und ich stoppe es, oder ich fliege die Strecke und mach mit jeder geflogenen Maschine ein fettes Minus für die Bilanz!! Da Condor seine Bilanz ja aufhüppschen will klar das Condor den ersten Weg wählt!

[0815]

vor 1 Minute schrieb schneekiller:

Die Frage ist aus betrieblicher Sicht was denn ein Flop ist, eine Möglichkeit ist etwas zu probieren, zu merken es funktioniert betriebswirtschaftlich nicht und ich stoppe es, oder ich fliege die Strecke und mach mit jeder geflogenen Maschine ein fettes Minus für die Bilanz!! Da Condor seine Bilanz ja aufhüppschen will klar das Condor den ersten Weg wählt!

 

Bin ich ganz bei dir. Nur merkt man dies erst eine Woche vor Start des Flugplans?

 

Zweitens, was macht man stattdessen mit Maschine und Personal?

 

Drittens, wenn alles, wie oben beschrieben, nur an FTI hängen sollte bei AGA, was bedeutet dies für Ägypten, wo dort doch FTI noch größer war und die Konkurrenz noch vielfältiger ab BER/LEJ u.a.

 

Nur Gedanken, keine Wertung.

[d@ni!3l]

Und 4. - würde man diese Maßstäbe auch bei einer Streichung einer anderen Airline ansetzen oder würde man sich da in Häme ergötzen?

[schneekiller]

vor 44 Minuten schrieb 0815:

 

Bin ich ganz bei dir. Nur merkt man dies erst eine Woche vor Start des Flugplans?

 

Zweitens, was macht man stattdessen mit Maschine und Personal?

 

Drittens, wenn alles, wie oben beschrieben, nur an FTI hängen sollte bei AGA, was bedeutet dies für Ägypten, wo dort doch FTI noch größer war und die Konkurrenz noch vielfältiger ab BER/LEJ u.a.

 

Nur Gedanken, keine Wertung.

Ich würde sagen eins und zwei hängen eng zusammen, man hat im Flugplan sicher ein Loch entdeckt oder benötigt die Dinge an anderer Stelle!

Aber nur Vermutung!

Zu drei gibts klare Dinge, im Gegensatz zu AGA boomt Ägypten, da sind ganz schnell andere Veranstalter in die FTI-Lücke gesprungen und haben die Kontingente besetzt! 

vor 51 Minuten schrieb d@ni!3l:

Und 4. - würde man diese Maßstäbe auch bei einer Streichung einer anderen Airline ansetzen oder würde man sich da in Häme ergötzen?

Wozu Häme, das ist marktübliches Verhalten bei kleineren bis mittelgrossen Gesellschaften und immer noch besser als dann immer wieder kurzfristig einzelne Flüge zu stornieren!

[AeroSpott]

vor 27 Minuten schrieb schneekiller:

Ich würde sagen eins und zwei hängen eng zusammen, man hat im Flugplan sicher ein Loch entdeckt oder benötigt die Dinge an anderer Stelle!

Aber nur Vermutung!

 

Vielleicht will man auch einfach den Flugplan etwas entspannen, um z.B. verspätete Auslieferungen oder mehr Wartungen kompensieren zu können.