Aktuelles zu Condor

[HAJ98]

vor 19 Minuten schrieb FACoff:

Mag sein dass man quasi auf jedem Kontinent eine Airline hatte um die klimatischen Bedingungen auszutesten. In Europa ist mir aber keine andere Airline bekannt
 

Spontan fällt mir Transavia ein, die haben die auch. Hab aber nie gezielt darauf geachtet, gibt vielleicht noch mehr Airlines. 
 

Beim XLR sind diese Lichter Standard, da gibts die alten gar nicht mehr. Also sind in Europa auf jeden Fall noch Aer Lingus und Iberia dabei 

[Gast]

vor 3 Minuten schrieb HAJ98:

Spontan fällt mir Transavia ein, die haben die auch. Hab aber nie gezielt darauf geachtet, gibt vielleicht noch mehr Airlines. 
 

Beim XLR sind diese Lichter Standard, da gibts die alten gar nicht mehr. Also sind in Europa auf jeden Fall noch Aer Lingus und Iberia dabei 

Die haben das aber erst seit kurzem. Die oben genannten teils schon seit Jahren. 

[FACoff]

vor 4 Minuten schrieb HAJ98:

Spontan fällt mir Transavia ein, die haben die auch. Hab aber nie gezielt darauf geachtet, gibt vielleicht noch mehr Airlines.

 

erst seit kurzem

[Lucky Luke]

Ich sage nicht, dass es im konkreten Fall so ist. Aber auch gerne mitbedenken, dass bei Flugzeugen teilweise nicht die erstoperierende Airline, sondern der Lessor das letzte Wort über die Ausstattung hat.

[FACoff]

Trial and error: Condor verabschiedet sich vorzeitig aus dem italienischen Domestic-Markt, am 20. August hebt morgens letztmalig eine Maschine vom Flughafen Palermo ab. Die Flugzeuge übernachten künftig in Rom

[Condorio]

D-ANMX (DE30) ist nach verspätetem Start auf dem Weg nach HRG in geringerer Höhe nach FRA diverted. Problem mit dem Kabinendruck?

[sportybo]

Ging nach ZAG. Um 20:45 solls mit der D-ATCB nach HRG gehen. Bleibt dann sogar damit bei "grün";-)

Bearbeitet 1. August 2025 von sportybo

[launisches Wiesel]

vor 2 Stunden schrieb sportybo:

Ging nach ZAG. Um 20:45 solls mit der D-ATCB nach HRG gehen. Bleibt dann sogar damit bei "grün";-)

Technical wurde gemeldet, korrekt. DE31 wurde damit auf morgen verschoben, Rückflug HRG-FRA

 

[nicklaurich]

Crews, Passagiere & beide Maschinen bleiben wohl über Nacht in Zagreb, morgen dann ZAG-HRG-FRA.

[PW_TXL]

...

Bearbeitet 2. August 2025 von PW_TXL
Falscher Thread

[tim.p]

vor 7 Stunden schrieb Condorio:

D-ANMX (DE30) ist nach verspätetem Start auf dem Weg nach HRG in geringerer Höhe nach FRA diverted. Problem mit dem Kabinendruck?

Da man nach dem wenden nur auf 20.000 Fuß runter ist wohl eher nicht, bei Druckproblemen sind ja eher 10.000 Fuß Standard (geringere Höhe dann wohl eher zum mehr Spritverbrennen). Ist in ZAG irgendeine Maintenance-Einrichtung die man gezielt angesteuert hat? Genug andere Flughäfen hätte es ja sonst auf der Route gegeben wenn es wirklich was dringendes gewesen wäre.

[spandauer]

vor 52 Minuten schrieb PW_TXL:

Guten Abend, hab mal eine generelle Frage: gab es zur WM 1990 eigentlich auf den Alitalia Fliegern Aufkleber mit dem WM-Logo? Bis jetzt hab ich nicht nichts gesehen, aber z.B. Lufthansa hatte ja welche zur EM 1988 drauf 

Thema verfehlt?

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb tim.p:

Da man nach dem wenden nur auf 20.000 Fuß runter ist wohl eher nicht, bei Druckproblemen sind ja eher 10.000 Fuß Standard (geringere Höhe dann wohl eher zum mehr Spritverbrennen). Ist in ZAG irgendeine Maintenance-Einrichtung die man gezielt angesteuert hat? Genug andere Flughäfen hätte es ja sonst auf der Route gegeben wenn es wirklich was dringendes gewesen wäre.

In ZAG lässt man regelmäßig größere Checks durchführen, außerdem dürfte Croatian Technics PW und NEO Zulassung haben.

[Condor767Winglet]

vor 2 Stunden schrieb nicklaurich:

Crews, Passagiere & beide Maschinen bleiben wohl über Nacht in Zagreb, morgen dann ZAG-HRG-FRA.

Die D-ATCB ist auf dem Weg nach HRG

[PW_TXL]

...

vor 7 Stunden schrieb spandauer:

Thema verfehlt?

Ja

Bearbeitet 2. August 2025 von PW_TXL
Falscher Thread

[AeroSpott]

Mein Guess zum Divert nach ZAG wäre irgendwas medium-dringliches wie Engine Trouble. Dafür spricht, dass man nicht komplett nach Deutschland zurückgeflogen ist, sondern sich den nächsten passenden Landeplatz in operativer Sicht gesucht hat. ZAG kommt da schon in Frage, da einerseits dort ein Partner-MRO (Croatia Airlines Technical Services) vor Ort ist, der noch dazu vollständig für die NEOs zertifiziert ist (hab ich eben nochmal gecheckt). Andererseits ist ZAG auch von der Unterbringung und der Verpflegung der Passagiere einfacher als die meisten anderen Flughäfen dort in der Region. 

Alternativen die ähnliche Möglichkeiten in der Region bieten sind wenige, ich denke da noch an Sofia oder Neapel. Ob man aber mit Atitech eine vertragliche Beziehung unterhält, weiß ich nicht.

 

Wer weiß, ob man nicht schon vor dem Start nach HRG Probleme hatte, immerhin ist man erst mit knapp 2h Delay los.

[SE-REG]

Also auf jeden Fall hatte DE030 gestern SLOT1327-1342.

[sportybo]

Die Großwetterlage dürfte eventuell auch eine Rolle gespielt haben. Es waren so viele Gewitterfronten im kompletten Raum zwischen Slowenien bis Deutschland aktiv - das wäre wenn überhaupt ein Zickzackflug geworden. Da war es zumindest von dieser Sichtweise her schlau in ZAG runter zu gehen.

Ansonsten waren bzgl. FRA zur Mittagszeit fast alle Flüge reichlich verspätet- lag jetzt also daher nicht zwingend an der Maschine selbst.

Bearbeitet 2. August 2025 von sportybo

[derflo95]

Denke der Plan war sogar initial nach FRA zurück zu gehen, aber da hat das OCC sicherlich interveniert, weil dort grade Landunter war und es auch enroute nur bedingt gemütlich war.

Aber finde ich weitsichtig gehandelt. Besser so als unnötig was riskieren.

[Flugopa]

Und dünne Neuigkeiten zur wirtschaftlichen Situation, Herr Gerber lässt dieser Tage kommunizieren, "man habe die Gewinnschwelle im Blick" und sollten die Investoren verkaufen wollen, dann stünden die Käufer Schlange.

 

MMn kann das nur heißen, man fliegt also weiterhin in den roten Zahlen umeinander...

 

 

Bearbeitet 2. August 2025 von Flugopa
Tippo

[FACoff]

Wenn man jedes Jahr den Verlust halbiert, nähert man sich asymptotisch der Gewinnschwelle...... ;-)

 

aber mal im Ernst, wenn ich mich richtig erinnere, war bereits im letzten Finanzbericht die Rede davon, dass man davon ausgeht im aktuellen Geschäftsjahr ein ähnliches Ergebnis zu erzielen, also keine große Verwunderung

[Flugopa]

Schön, dass wir zu den Fakten zurückkehren. Ich habe ja auch nicht gesagt, dass sie neu seien. Ich wurde hier nur kürzlich "etwas unschön" kritisiert, wie ich so eine Behauptung wagen könne. Es war gar von Gewinnbeteiligungen für Mitarbeitende die Rede. Herr Gerber scheint anders zu sprechen, das ist mir sympathisch.

 

(Herr Teckentrup nahm ja gegen Ende fast Züge von Achim 2.0 an....)

[Der_Insider]

vor 13 Stunden schrieb Flugopa:

Schön, dass wir zu den Fakten zurückkehren. Ich habe ja auch nicht gesagt, dass sie neu seien. Ich wurde hier nur kürzlich "etwas unschön" kritisiert, wie ich so eine Behauptung wagen könne. Es war gar von Gewinnbeteiligungen für Mitarbeitende die Rede. Herr Gerber scheint anders zu sprechen, das ist mir sympathisch.

 

(Herr Teckentrup nahm ja gegen Ende fast Züge von Achim 2.0 an....)

Es gab einen Bonus und Condor zahlt erstmal den 400 Mio Kredit bis Ende nächstes Jahr zurück, wieso sollte man da auf irgendwelche Gewinne Steuern zahlen? 

Bearbeitet 3. August 2025 von Der_Insider

[schneekiller]

vor 20 Stunden schrieb Der_Insider:

Es gab Gewinnbeteiligungen und Condor wird aus Steuergründen keinen fetten Gewinn machen  

Du kannst nicht erwarten das das alle hier verstehen oder verstehen wollen. Dafür müßte man sich in Bilanzen einarbeiten, operative Gewinne von Bilanzgewinnen unterscheiden und sich darüber klar sein wie Abschreibungen und Rückstellungen Bilanzen beeinflussen.

Kurz um, hat Herr Gerber doch klar gesagt was Sache ist, übersetzt, wir könnten Gewinne erzielen, werden dieses aber bis zur Rückzahlung der KfW-Kredite Ende 2026 nicht bilanzieren und auf die immer wieder aufkommende Frage warum Condor dann die KfW Kredite nicht frühzeitiger zurückzahlt gibt es auch eine einfache Antwort, da man so günstig momentan kein Geld am Markt bekommt also arbeitet man lieber solange wie möglich mit diesem Geld!

Und wenn Herr Gerber im gleichen Interview sagt, dass wenn der Investor verkaufen wollte es genügend Interesenten gäbe, kann es um Condor nicht so schlecht stehen. Insbesondere die Formulierung "wenn er verkaufen wollte" ist schon interessant, denn im Umkehrschluss sagt das ja, dass er das momentan nicht will. Da der Investor aber ein Finanzinvestor ist kann das ja nur bedeuteten, entweder ist man momentan zu frieden oder man erwartet in den nächsten Jahren bei einem Verkauf eine noch deutlich höhere Rendite.

Bearbeitet 3. August 2025 von schneekiller

[newcastleflyer]

vor 3 Stunden schrieb Der_Insider:

Es gab Gewinnbeteiligungen und Condor zahlt erstmal den 400 Mio Kredit bis Ende nächstes Jahr zurück, wieso sollte man da auf irgendwelche Gewinne Steuern zahlen? 

Ich zitiere mich selbst vom 01.05.2025:

 

“Die GF hat nie von einer Gewinnbeteiligung gesprochen und darauf hingewiesen, dass es ein Bonus sei.“