Aktuelles zu Condor

[AeroSpott]

Ein Engine Chance ist an nahezu jedem europäischen Airport kein Hexenwerk, insbesondere am Festland. Atitech ist on-Site und kann sicherlich unterstützen falls nötig. Spannender ist es ein Austauschtriebwerk dort hin zu bringen, aber ein RB211 passt auf einen Standard-LKW drauf ohne Sondergenehmigungen aufgrund von Gewicht oder Größe zu benötigen. 

[nicklaurich]

vor 53 Minuten schrieb AeroSpott:

ein RB211

Woher könnte man denn so ein Triebwerk bekommen? Die sind ja nicht mehr so verbreitet oder? Bedient man sich dann ausgemusterten 757 (OL/OB?)

[Patrick W]

Die 757 ist nur ein paar Monate vor der Rente entfernt lohnt sich da überhaupt noch eine Reparatur??!

Bearbeitet 17. August 2025 von Patrick W

[AeroSpott]

vor 43 Minuten schrieb nicklaurich:

Woher könnte man denn so ein Triebwerk bekommen? Die sind ja nicht mehr so verbreitet oder? Bedient man sich dann ausgemusterten 757 (OL/OB?)

Meines Wissens hat Condor mehrere Spare Engines.

[noATR]

vor 44 Minuten schrieb Patrick W:

Die 757 ist nur ein paar Monate vor Rente entfernt lohnt sich da überhaupt noch eine Reparatur??!

Ja genau, da läßt man den Vogel in BDS einfach stehen und wartet bis er zerfällt…..?! :-(

[JSQMYL3rV]

Man könnte temporär ein Triebwerk einer anderen noch aktiven 757 einbauen, damit auf den Schrottplatz fliegen und dann wieder in den aktiven Flieger zurück bauen

 

(nein, ich denke nicht, dass das sinnvoll oder wirtschaftlich ist, aber es wäre eine Option, wenn man kein Triebwerk mehr hat)

[Condor767Winglet]

Man hat ein spare Engine in FRA, die Techniker fliegen stand jetzt morgen runter. 

[schneekiller]

vor 23 Stunden schrieb monsterl:

TUI (d.h. MeinSchiff + Marella Cruises) ist schon in den Jahren vor Corona nur unregelmässig von bzw. nach Miami gefahren und in den letzten Jahren stand Miami höchstens nur als Tagesstop ohne Paxwechsel im Plan.

 

Nach meinen Informationen buch(t)en NCL, Royal Caribbean, Holland America Line, Princess Cruises und Co. sehr gerne Condor nach Miami über Kreuzfahrt-Anreisepakete - insbesondere noch zu der Zeit, als Condor noch LH-Zubringer aus Europa zu günstigen Preisen angeboten hat. LH/DE/DE/LH nach MIA war über die DE-Gruppenkontingente deutlich günstiger für die Reedereien als eine reine LH-Verbindung nach MIA (oder einer anderen Verbindung auf AF/KL/DL/IB/BA/AA und Co. nach MIA).

 

Womöglich ist die Nachfrage der ganzen Reedereien auf fast 0 eingebrochen, nachdem DE deutlich mehr für LH-Zubringer zahlen muss und ihre vorher mit den Reedereien vereinbarten Gruppenpreisen nach MIA nicht mehr halten konnte bzw. die Reedereien nun deutlich kräftiger zur Kasse gebeten werden.

Die Nachfrage nach Kreuzfahrten auf US- Schiffen ist nach der Amtseinführung eines gewissen Herrn T. aus Deutschland sehr stark eingebrochen und daraufhin haben die Veranstalter und Reedereien ihre Kontingente für entsprechende Flüge stark zusammengestrichen, da machen dann andere Ziele für Condor wirtschaftlich mehr Sinn.

[launisches Wiesel]

D-AIAS auf FUE hat auch den Geist aufgegeben (Technik) und bleibt erstmal stehen...

[monsterl]

vor 12 Stunden schrieb schneekiller:

Die Nachfrage nach Kreuzfahrten auf US- Schiffen ist nach der Amtseinführung eines gewissen Herrn T. aus Deutschland sehr stark eingebrochen und daraufhin haben die Veranstalter und Reedereien ihre Kontingente für entsprechende Flüge stark zusammengestrichen, da machen dann andere Ziele für Condor wirtschaftlich mehr Sinn.

 

Wobei die Nachfrage aus Deutschland mit Ein-/Ausschiffung in Miami ehrlicherweise eh nie wirklich groß vorhanden war - das war aber auch schon vor Corona der Fall. Wir (3) waren im Februar z.B. die einzigen Passagiere aus Deutschland auf der "Icon of the Seas" von Royal Caribbean (trotz des riesigen Hype's um die neue Schiffsklasse von Royal Caribbean), auch auf der Celebrity Edge (ab/nach FLL) bzw. Carnival Vista (ab/nach Miami) konnte man die deutschen Pax an einer Hand abzählen. Da sind/waren zahlenmässig im Schnitt auf den 3 genannten Abfahrten die Franzosen/Italiener und Spanier (und Briten) schon die deutlich größere Kundengruppe. 

 

Wie es in Port Canaveral (in Kombi mit Orlando usw.) aussieht, weiss ich allerdings nicht. 

 

Ich schiebe es auf den schlechten Value, den man in Miami bekommt - nahezu kaum ein Deutscher ist bereit 250-300 USD/Nacht pro Nacht in den Wintermonaten in Miami Beach für eventuelle Vorübernachtungen zu zahlen, in dann meist alten heruntergekommenen Unterkünften. 

 

Mal schauen, wie es in 2 Monaten auf der MSC World America in Miami aussieht. Immerhin ist MSC als Marke und Produkt im deutschsprachigen Raum/Europa sehr präsent/aktiv und auch deutlich günstiger als Celebrity oder Royal Caribbean. Zumindest da sollten einige Deutsche an Bord sein... 

[nicklaurich]

Weiß jemand warum die DABOJ heute so eine Verspätung / langen Turnaround (ca 3 Stunden) auf FUE hatte?

[XWB]

Lufthansa hat auch in der Hauptsache vor dem Oberlandesgericht Recht bekommen und muss weiterhin das Special Prorate Agreement nicht wieder in Kraft setzen. Die Anordnung des Bundeskartellamts sei aus formalen Gründen rechtswidrig. 

 

https://www.aero.de/news-50540/Gericht-Lufthansa-muss-Condor-Gaeste-nicht-bevorzugen.html

 

Das war auch von Condor schon erwartet worden, was vergangene Interviews und die letzte Marketingaktion zeigten.

[FACoff]

Am 12.8.2025 um 18:39 schrieb FACoff:

D-ANCW dann vermutlich auch rot

 

https://sites.google.com/view/europeanairlinefleets/cfg/decfg?authuser=0

 

laut der Seite EAF wird CW wie ich vermutet hatte auch rot gestreift

[AeroSpott]

Den MSNs nach dürften direkt nach dem Jahreswechsel ein A320neo (D-ANCM) und zwei A321neo (D-ANLC/-LD) kommen, ungefähr im März/April dann ein weiterer A321neo (D-ANLE). 

[Slowfox]

Mal was zum Sommerflugplan 2026

Werden die Flüge Mombasa/Sansibar wieder zusammengelegt,oder werden diese einzeln angeflogen?

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb Slowfox:

Mal was zum Sommerflugplan 2026

Werden die Flüge Mombasa/Sansibar wieder zusammengelegt,oder werden diese einzeln angeflogen?

Beide sind derzeit in Kombination geplant (Frankfurt - Sansibar - Mombasa - Frankfurt).

[moddin]

Am 20.8.2025 um 15:14 schrieb XWB:

Lufthansa hat auch in der Hauptsache vor dem Oberlandesgericht Recht bekommen und muss weiterhin das Special Prorate Agreement nicht wieder in Kraft setzen. Die Anordnung des Bundeskartellamts sei aus formalen Gründen rechtswidrig. 

 

https://www.aero.de/news-50540/Gericht-Lufthansa-muss-Condor-Gaeste-nicht-bevorzugen.html

 

Das war auch von Condor schon erwartet worden, was vergangene Interviews und die letzte Marketingaktion zeigten.

Condor gibt nicht auf und prüft juristische Mittel gegen das Urteil des OLG Düsseldorf.

 

https://www.boerse.de/nachrichten/Condor-will-im-Streit-mit-Lufthansa-nicht-aufgeben/37800419

[XWB]

vor 3 Minuten schrieb moddin:

Condor gibt nicht auf und prüft juristische Mittel gegen das Urteil des OLG Düsseldorf.

 

https://www.boerse.de/nachrichten/Condor-will-im-Streit-mit-Lufthansa-nicht-aufgeben/37800419

Das müssen sie alleine im eigenen Interesse tun, selbst wenn die Aussichten gering sind. Es geht um zu viel, und das eigene Ego da aus der Gleichung mal ausgeklammert. 
 

Hier sind ganz gut nochmal die möglichen Optionen beschrieben. Auf den ersten Blick scheint aber keine ein unmittelbarer Gamechanger bzw. so, dass es einen schnellen Erfolg gibt. 
https://www.aerotelegraph.com/airlines/condor-an-lufthansa-diese-auseinandersetzung-ist-mitnichten-beendet/ffcrsjs

[Blablupp]

vor 2 Minuten schrieb moddin:

Condor gibt nicht auf und prüft juristische Mittel gegen das Urteil des OLG Düsseldorf.

 

https://www.boerse.de/nachrichten/Condor-will-im-Streit-mit-Lufthansa-nicht-aufgeben/37800419

Genau genommen hat Condor zwei Optionen:

 

-Nichtzulassungsbeschwerde und dann weiter vor dem BGH

-Neues Kartellverfahren

Punkt 1 sehe ich als nicht sonderlich Zielführend an. Das OLG hat (in der Eilentscheidung) schon recht deutliche Zweifel an der ordnungsgemäßen Durchführung des Kartellverfahrens aufgezeigt. Ob der BGH da zu einem deutlich anderen Ergebnis kommt halte ich für offen. Und dann würde es ja wohl zurück zum OLG gehen, um das Verfahren an sich zu prüfen.
 

Punkt 2 würde ich ja auch aus Sicht des Kartellamts sehen. Sprich ein ordnungsgemäßes Kartellverfahren. 

[nicklaurich]

Jetzt ist auch noch die DABOI AOG in Palma seit gestern. Soll aber heute noch wieder einen DUS-PMI-DUS am Nachmittag fliegen. Entweder kleines Problem und die Maschine fliegt gleich zurück nach DUS oder es wird nochmal umgeplant 

vor 10 Minuten schrieb nicklaurich:

Jetzt ist auch noch die DABOI AOG in Palma seit gestern. Soll aber heute noch wieder einen DUS-PMI-DUS am Nachmittag fliegen. Entweder kleines Problem und die Maschine fliegt gleich zurück nach DUS oder es wird nochmal umgeplant 

Macht sich jetzt auf den Weg nach DUS

[OliverWendellHolmesJr]

vor 19 Stunden schrieb Blablupp:

-Nichtzulassungsbeschwerde und dann weiter vor dem BGH

Die Frage ist ob tatsächlich eine formelle Rechtswidrigkeit vorliegt oder die Maßstäbe des OLG Düsseldorf an das Verhalten des Bundeskartellamts falsch gesetzt waren. Ebenso muss geprüft werden, inwiefern der Beschluss des Kartellamts materiellrechtlich korrekt war und wenn er korrekt war wie man zwischen den formellen und materiellen Anforderungen abwägt.

 

vor 19 Stunden schrieb Blablupp:

-Neues Kartellverfahren

Hier hat Lufthansa meines Erachtens mehr zu verlieren als Condor. Die wettbewerbsrechtlichen Argumente des Kartellamts sind meines Erachtens nicht angreifbar. Die Zugeständnisse schon. Condor ist mit mehr Zugeständnissen des Kartellamts aus dem Verfahren herausgekommen als man gefordert hat. 

 

Es gibt eine gewisse Dynamik zwischen Kartellamt, OLG Düsseldorf und BGH. Mal sehen, wie es hier weitergeht.

[APfeil]

Und die nächste:

D-ATCC von PRN nach DUS nach PRN diverted.

[FACoff]

DAIAB macht sich gleich aus FRA auf den Weg und bringt die Paxe dann nach DUS. Dafür übernimmt mit DABOH heute eine 757 einen Zubringerflug und beehrt die Hansestadt.... 

 

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aiab

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aboh

[FACoff]

Die Flüge von Stuttgart nach Dubai werden statt durch die Nacht nun doch tagsüber durchgeführt, neue Abflugzeit in STR ist um 08:25 mit Ankunft in DXB um 17:55, zurück geht es um 19:00 mit Ankunft in STR um 23:10

[Condor767Winglet]

Die D-ABOK ist fertig repariert und soll heute im laufe des Tages wieder zurück kommen.