Aktuelles zu Condor

[d@ni!3l]

Am 5.8.2025 um 13:51 schrieb Flugopa:

Ich bin kein Techniker, schafft man im DUS-Hangar mehr über Nacht als in MUC oder im DUS-Hangar mehr von 2030-0600 als von 2255 bis 0600 (außer vielleicht paar Stunden Nachtschichtzulage zu sparen) für die sowieso in DUS "gebasedten" Flugzeuge?

DUS ist ja der Technik Hauptstandort, könnte mir vorstellen vieles taktet man nur dort ein. 

 

Am 5.8.2025 um 13:51 schrieb Der_Insider:

In DUS ist ein Condor Technik Standort du Experte. 

*****Unsachliche Anfeindung gelöscht****

Bearbeitet 7. August 2025 von speedman
Unsachliches gelöscht

[Lucky Luke]

vor 3 Minuten schrieb Der_Insider:

In DUS ist ein Condor Technik Standort du Experte. 

Entspannter Tonfall hier mal wieder.

 

So ein Technikstandort rechtfertigt natürlich total, dass man nen daily Revenue-Flug über 189 Kilometer auf einer Relation, auf der sogar die Bahn nur 1:40h braucht und stündlich fährt, ins Leben ruft. Wenn die einzige Absicht dahinter wirklich ist, Maschinen zur Line Maintenance nach DUS zu rotieren, wäre das von der technischen Planung her ein Armutszeugnis. Was hättet bzw. habt ihr euch nicht die Mäuler zerrissen, als Hansa genauso ein Chaos-Kommando für die A330/A340 etablieren musste.

 

Ansonsten sehe ich das ähnlich wie Flugopa. Wirklich viel sinnstiftendes entdecke ich dahinter noch nicht. Das naheliegendste, was mir ehrlich gesagt noch einfällt, ist wirklich banales Slotblocking.

[Flugopa]

vor 2 Minuten schrieb d@ni!3l:

DUS ist ja der Technik Hauptstandort, könnte mir vorstellen vieles taktet man nur dort ein. 

 

((Wisch dir mal etwas Schaum vom Mund))

 

Ganz ohne Schaum, das wäre eine veritable Möglichkeit.

 

Ich bin immer noch etwas verwundert, dass ausgerechnet Condor eine neue innerdeutsche Ultrakurzstrecke neu aufnehmen will.

[0815]

vor 7 Minuten schrieb Flugopa:

 

Ganz ohne Schaum, das wäre eine veritable Möglichkeit.

 

Ich bin immer noch etwas verwundert, dass ausgerechnet Condor eine neue innerdeutsche Ultrakurzstrecke neu aufnehmen will.

 

Man könnte Flieger ja auch an den einzelnen Destinationen durchtauschen, ganz ohne extra Ultrakurzstreckenflug.

 

Abseits von DUS-FRA

PMO-FCO scheint auch das zeitliche gesegnet zu haben.

[Flugopa]

vor 10 Minuten schrieb 0815:

 

Man könnte Flieger ja auch an den einzelnen Destinationen durchtauschen, ganz ohne extra Ultrakurzstreckenflug.

 

DUS-FRA

 

Das wird ja aktuell in PMI auch ganz gerne gemacht (fällt mir spontan ein, weil schon häufiger gesehen), allerdings wohl eher zur Optimierung der Fluggerätausnutzung mit den seltenen sehr frühen Abflugzeiten in FRA.   (FRA-PMI-DUS-XXX-DUS)

 

---

 

Dann mal zu den ""Anschlüssen"" im Sommer '26 für den DUS-FRA-Flug:

 

1115 JFK

1115 Cancun

1140 SFO

1145 LAX

1150 Portland

 

1230 Boston

1240 Las Vegas

 

Vancouver, Calgary Toronto, POP und PUJ sind noch später...

 

(immerhin ist es schon welliger als dieses Jahr, aber für den neuen Ultrakurzi trotzdem nicht sehr passend)

 

 

 

[Alexander Fialski]

Bitte achtet auf den Umgangston!

[FACoff]

Wenn man bedenkt wieviele Crews aktuell täglich mit teuren Flex-Tickets der Bahn von Düsseldorf nach Frankfurt und zurück gekarrt werden, wird man da nächsten Sommer wahrscheinlich schon eine gute Grundauslastung haben

[Flugopa]

vor 51 Minuten schrieb FACoff:

Wenn man bedenkt wieviele Crews aktuell täglich mit teuren Flex-Tickets der Bahn 

 

 

Wie viele sind es denn pro Tag? Selbst bei vier kompletten Crews (2+5, Condor hat zwei von den "0445 Slots in FRA, wo oft die Maschine mit DUS getauscht wird, richtig?),  ein paar Langstrecklern, paar DHs und meinetwegen aus Spaß an der Freud noch drei Techniker, sind es immer noch "nur" ~~ 50 Personen. Wohlbemerkt alles Kostenproduzierer.

 

Hat Condor keinen Firmenvertrag mit der Bahn? Die Konditionen sind echt gar nicht so schlecht,  - Die Flughäfen DUS und FRA sind nun wirklich ganz gut ans Bahnnetz angeschlossen und die wenigsten Crewmitglieder werden ja direkt am Flughafen wohnen und müssen da auch erstmal hin...

 

DB Düsseldorf-FRA mindestens stündlich

DB Köln-FRA so grob zweimal die Stunde

Condor-Flüge einmal am Tag

 

 

- (oder sollte das ein Witz sein?  --  Ich halte mal vorsichtig das Ironie-Schild hoch, aber ich fürchte nein....) -

[Lucky Luke]

vor 12 Minuten schrieb Flugopa:

ein paar Langstrecklern

Da ist auch echt die Frage, wie viel da seit der Umflottung auf A330 überhaupt noch in DUS sind. Bei dem Prozess hat man ja recht viel mit Upgrades bzw. freiwilligen Bewerbungen auf die Flotte gelöst, wodurch man auch immer die vertragliche Base der Leute auf FRA ändern konnte.

 

Am Ende will man ja nicht in eine Tuifly-Situation (bzw. von den Zeiten her fast eher noch Hapagfly-Situation) laufen, wo man immer noch Leute in FMO oder BRE stationiert hat, ab diesen Flughäfen aber seit mehr als einer Dekade kein Flieger mit X3-Nummer mehr geflogen ist. Natürlich shutteln bei Condor immer noch super viele Leute aus Restdeutschland nach FRA, das dann aber auf eigene Kosten.

 

Könnte mir nur vorstellen, dass es einige B757 Kapitäne in DUS gab, die jetzt auf nem A330 Typerating sitzen und trotzdem ihre Stationierung in DUS (auf Grund gesetzlicher Rahmenbedingungen) behalten durften.

 

 

Bearbeitet 5. August 2025 von Lucky Luke
x

[Flugopa]

vor 30 Minuten schrieb Lucky Luke:

Am Ende will man ja nicht in eine Tuifly-Situation (bzw. von den Zeiten her fast eher noch Hapagfly-Situation)

 

Könnte mir nur vorstellen, dass es einige B757 Kapitäne in DUS gab, die jetzt auf nem A330 Typerating sitzen und trotzdem ihre Stationierung in DUS (auf Grund gesetzlicher Rahmenbedingungen) behalten durften.

 

Ich kaufe ein Y und möchte lösen: fast noch Hapag-Lloyd...   
(Der Airbus 310 in Bremen war schon schön, aber wir alle wissen, wie die "Erfolgsgeschichte ausgegangen ist)

 

Sollte es die Condor-757-Kapitäne in Meerbusch tatsächlich geben, die sind wohl schlau genug, nicht durch die Nutzung des 600 Uhr Morgenflugs der eigenen Gesellschaft für einen schnöden Nordatlantikumlauf vier komplette Tage Lebenszeit zu investieren.

[locodtm]

vor 3 Stunden schrieb Flugopa:

Dann mal zu den ""Anschlüssen"" im Sommer '26 für den DUS-FRA-Flug:

 

1115 JFK

1115 Cancun

1140 SFO

1145 LAX

1150 Portland

 

1230 Boston

1240 Las Vegas

 

Vancouver, Calgary Toronto, POP und PUJ sind noch später...

 

Also im Besten Fall 4,5h Aufenthalt in FRA. Da spare ich nichts ggü. dem ICE von meinem Heimatbahnhof. Ich würde sogar sagen, wenn ich nicht direkt neben DUS (dem Airport, nicht der Stadt) wohne, dann bin ich länger unterwegs als mit DB+Condor. 

Ich kann mich leider nicht mehr erinnern, ob die ICE-Anreise zu meiner letzten Condor-Langstrecke in einem Ticket war, oder ich den einzeln gebucht hatte. Wie ist da der letzte Stand?

 

[noATR]

vor 32 Minuten schrieb locodtm:

 

Also im Besten Fall 4,5h Aufenthalt in FRA. Da spare ich nichts ggü. dem ICE von meinem Heimatbahnhof. Ich würde sogar sagen, wenn ich nicht direkt neben DUS (dem Airport, nicht der Stadt) wohne, dann bin ich länger unterwegs als mit DB+Condor. 

Ich kann mich leider nicht mehr erinnern, ob die ICE-Anreise zu meiner letzten Condor-Langstrecke in einem Ticket war, oder ich den einzeln gebucht hatte. Wie ist da der letzte Stand?

 

DE hat inzwischen ein ähnliches Angebot wie LH Express Rail. Allerdings ist mir z.B. auch aufgefallen, dass weiterhin NUE-FRA mit LH-Zubringer teilweise billiger waren, als die ICE-Variante mit DE-Flugnummer

[FACoff]

Es würde mich auch nicht wundern wenn bis zum nächsten Sommer noch eine zusätzliche Nachmittagsrotation nach DUS eingespielt wird. 

[MileHigh]

vor 7 Stunden schrieb Lucky Luke:

Könnte mir nur vorstellen, dass es einige B757 Kapitäne in DUS gab, die jetzt auf nem A330 Typerating sitzen und trotzdem ihre Stationierung in DUS (auf Grund gesetzlicher Rahmenbedingungen) behalten durften.

 

Einen Transfer zum 330 gibts aktuell wohl nur mit Bedingung einer Stationierung in FRA

[Fluginfo]

Langsam werden Slots sehr knapp in Frankfurt. Deshalb würde ich bei den Zeiten hier der neuen Condorflüge nach/von Düsseldorf noch viel Änderungsbedarf sehen. Die Slotzuteilung erfolgt ja erst im November 25.

[Der_Insider]

https://www.aero.de/news-50457/Turkish-Airlines-und-Condor-T3-Kandidaten.html
 

Fraport erwartet Condor in T3, dann würde eine Zusammenarbeit mit American Airlines, die auch dahin umziehen müssen absolut Sinn machen.

Bearbeitet 6. August 2025 von Der_Insider

[Flugopa]

Nun, eine Zusammenarbeit wäre ja auch bei verschiedenen Terminals möglich. -  Wie genau soll diese Zusammenarbeit denn aussehen?

 

Es gibt genau zwei American Ziele ab Frankfurt: Charlotte und Dallas.... Fliegt Condor nicht hin. - Und was kann Condor, was oneworld in Europa nicht kann?

 

 

[Der_Insider]

vor 35 Minuten schrieb Flugopa:

Nun, eine Zusammenarbeit wäre ja auch bei verschiedenen Terminals möglich. -  Wie genau soll diese Zusammenarbeit denn aussehen?

 

Es gibt genau zwei American Ziele ab Frankfurt: Charlotte und Dallas.... Fliegt Condor nicht hin. - Und was kann Condor, was oneworld in Europa nicht kann?

 

 

Vielleicht werden es ja mehr wenn American Zugriff auf das Condor Zubringernetz hat. Und warum sollte Condor die gleichen Ziele wie American anfliegen? Macht doch gar keinen Sinn. 

Bearbeitet 6. August 2025 von Der_Insider

[Flugopa]

vor 4 Minuten schrieb Der_Insider:

Vielleicht werden es ja mehr wenn American Zugriff auf das Condor Zubringernetz hat.

 

American wird es kaum erwarten können. Kannst du vielleicht auf die Frage antworten, was Condor kann, was oneworld in Europa nicht kann?

 

 

vor 11 Minuten schrieb Der_Insider:

 Und warum sollte Condor die gleichen Ziele wie American anfliegen? Macht doch gar keinen Sinn. 

 

Das war etwas unglücklich und viel zu kurz formuliert. Zwei AA-Drehkreuze halt...

 

Auch nicht nach Chicago, Phoenix, Philadelphia, nach DCA und nach Guardia sowieso nicht.

 

Condor fliegt nach LAX und JFK. Im Winter nach MIA (?).

 

Also wie man daraus eine sich aufdrängende Zusammenarbeit konstruieren möchte, weil man sich in FRA bald Terminal 3 "teillt", halte ich für an den Haaren herbeigezogen. Das ist natürlich nur meine völlig unmaßgebliche Meinung. Der Insider bin ich schließlich nicht.

 

 

 

 

[Der_Insider]

vor 12 Minuten schrieb Flugopa:

 

American wird es kaum erwarten können. Kannst du vielleicht auf die Frage antworten, was Condor kann, was oneworld in Europa nicht kann?

 

 

 

 

 

 

Condor hat den Zugriff auf das gesamte Mittelmeer für die steigende Anzahl an amerikanischen Touris zum Beispiel. 

[Lucky Luke]

Und wie viele Destinations dieses "gesamten Mittelmeers" werden mindestens 2x daily geflogen, so dass du mindestens einen Zu- und einen Abbringer für eine 1x daily American-Langstrecke hast?

 

Wenn, dann sehe ich eher noch die Chance darin, dass sich American per Kooperation Zugriff auf den neuen Kurzstrecken-Feed von Condor holt. Weil in Mitteleuropa ist Oneworld tatsächlich eher dürftig aufgestellt. Die großen Hubs liegen zu weit südlich (MAD), nördlich (HEL) oder schlichtweg nicht im Schengen-Raum (LHR).

Bearbeitet 6. August 2025 von Lucky Luke

[Flugopa]

vor einer Stunde schrieb Der_Insider:

Condor hat den Zugriff auf das gesamte Mittelmeer für die steigende Anzahl an amerikanischen Touris zum Beispiel. 

 

Ich danke dir.

 

Hier die American Abflüge ab Frankfurt:

 

0920 nach Charlotte

1055 nach Dallas

 

Viel Spaß

vor 59 Minuten schrieb Lucky Luke:

 Die großen Hubs liegen zu weit südlich (MAD), nördlich (HEL) oder schlichtweg nicht im Schengen-Raum (LHR).

 

MAD liegt für ganz Spanien und Portugal sehr gut. Für die Linie Sizilien, Malta, Griechenland auch noch ganz gut. Es geht ja um Condors Mittelmeer und nicht um Helsinki.

 

Dass LHR nicht im Schengenraum, nicht im Euro, nicht in der EU ist, interessiert USA-Amerikaner eher weniger... (die können ja auch lässig mit United/Lufthansa/Star Alliance nach Kanaren, Faro, Dubrovnik, .... fliegen, nonstop wohlgemerkt ex USA)

[Netzplaner]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

oder schlichtweg nicht im Schengen-Raum (LHR).

Hilf mir kurz, warum ist das ein Nachteil? Ich würde eher sagen dass es ein Vorteil ist weil der Umstieg eines Non-Schengen Pax auf einen Non-Schengen Flug besser, weil mit weniger Zeitstress verbunden ist als für den Umstieg in FRA/CDG/etc. in den Schengen-Raum einzureisen und dann weiterzufliegen. Der Pax muss dann zwar in PMI oder sonstwo immigrieren, hat aber nicht den zusätzlichen Zeitdruck vor seinem Anschlussflug.

[Tefron]

Es sollte klar sein, dass Condor einen Partner benötigt. Ob Condor alleine mittelfristig in Frankfurt bestehen kann, muss abgewartet werden. Lufthansa nutzt ihre Marktmacht, um Condor erheblich unter Druck zu setzen. Sowohl mit der verringerten Anzahl an Sitzplätzen im Zubringerbereich, als auch durch Discover Airlines, die in Frankfurt ganz klar auf Wachstum geht und ein ähnliches Streckenportfolio aufweist wie Condor.

Ich habe es bereits mehrfach gesagt: Condor hat mit den 339neo ein deutlich größeres Flugzeug im Einsatz, als sie es vorher mit der 767 hatte. Und die Aussagen von Condor selbst deuten ja darauf hin, dass viele der Sitzplätze über den Preis verkauft werden, sprich der Yield nicht da ist, wo er sein sollte/muss. Und die aktuelle Social Media Kampagne im Hinblick auf das Zubringernetz der Lufthansa (und das Condor darauf nur noch geringen Zugriff hat) unterstreicht diese Situation noch einmal deutlich. Für die einen ist ein Schritt nach vorne. Ich bewerte es aber eher als großer Hilfeschrei. 
 

Ich wünsche es der Condor wirklich sehr, dass sie am Markt bestehen bleibt. Dafür braucht Condor aber dringend einen starken Partner. Oneworld könnte dieser Partner sein.

[Flugopa]

vor 4 Minuten schrieb Tefron:

Ich wünsche es der Condor wirklich sehr, dass sie am Markt bestehen bleibt. Dafür braucht Condor aber dringend einen starken Partner. Oneworld könnte dieser Partner sein.

 

Sehe ich weitgehend genauso. (wobei sich Condor ja "freiwillig" zur Konzentration auf FRA entschieden hat.
(LH ist ja da nicht wirklich neu)

 

Ich bezweifele ja nur, dass Condors "Gegenleistung" interessant ist. Nur meine Meinung. Zum Glück gibt es ja einige, die da anderer sind. - Das ist schon alles.