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Auf der neuen Route LGW-SIN-LGW wird Norwegian vorerst auch wenig bis gar kein Geld verdienen. Den GDS-Tarif verkauft DI (Norwegian Air UK) für nur 400 bzw. 420 Euro auf LGW-SIN-LGW / SIN-LGW-SIN.

Im GDS-Tarif sind bei Norwegian automatisch 2 Koffer, Mahlzeiten & Sitzplatzreservierung enthalten. British Airways verlangt(e) auf LHR-SIN-LHR 580 Euro Return. Auf manchen Flügen von bzw. nach SIN hat Norwegian bereits > 100 Sitze zu diesen Ticketpreisen verkauft. Da ist der Yield dann im Boden...

Auf der SIN-Route merkt Norwegian die starke preisliche Konkurrenz: TK, QR, EK, EY, aber auch die Angebote von den Chinesen, die oft für nur 400 Euro Return nach Singapur buchbar sind.

 

bearbeitet von monsterl

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Die meisten der 738, die im vergangenen Jahr an Norwegian Air International (D8/NAI) ausgeliefert wurden, haben übrigens kein Wifi mehr bzw. wurden ohne Wifi-Anlage ausgeliefert. Hat Norwegian mal irgendeinen Grund kommuniziert? Geringe Nachfrage auf den Spanien-Routen?

Als damals (2014) Norwegian mit der Ops aus AGP und ALC heraus begann, wurden die einzigen 4x 738 ohne Wifi von Norwegian Air Shuttle (DY) in ALC und AGP stationiert, was dort schon den ein oder anderen (deutschen) Passagier verärgert hat, weil Norwegian zu dem Zeitpunkt bereits mit kostenlosem Wifi auf den Deutschland-Routen geworben hat... 9_9

 

bearbeitet von monsterl

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die Maschinen werden generell ohne Wifi von Seattle ausgeliefert und dann im Zuge normaler Wartungarbeiten bei LH Technik in BUD mit Row-44 Systeme versehen. Das passiert dann vermehrt in der Wartungs-intensiveren Zeit im Winterflugplan.

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Was hat DY eigentlich mit der AB Insolvenz zu tun, dass deren Aktie heute 6% zulegt? Weiß da jemand mehr? Eigentlich sind die hier ja nicht so präsent und von die City Strecken passen auch nicht recht zu denen. Die passen eher zum niki Geschäftsmodell, aber da wird jetzt nicht sooo viel Kapazität frei...

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Zu WLAN in den neuen Maschinen:

Wir sind im Juni von HAM nach LPA geflogen und der Flugkapitän entschuldigte das nicht vorhandene WLAN damit, dass die Maschine ganz neu übernommen sei und noch kein WLAN-System eingebaut habe.. Deckt sich mit der Info von LOWS..

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Norwegian führt die neuen Palma Flüge nach Düsseldorf, Hannover und München je 2/7 auch im WFP 17/18 weiter.

bearbeitet von Fluginfo

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Am 16.8.2017 um 10:39 schrieb moddin:

Gibt wohl Gerüchte, dass man im Falle des Falles sich schnell in DUS breit macht.

Mittel- oder Langstrecke?

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Norwegian eröffnet eine Basis in DUB. Ab sofort sucht die Airline 40 Piloten für DUB, ein späterer Ausbau (ab Sommer 2018) ist angedacht:

Zitat

 

"With a range of new transatlantic routes recently launched from Ireland and Belfast, and plans for continued expansion in future, Norwegian is opening a new operational base at Dublin Airport to support our growing operations from Irish airports," said a Norwegian spokesman.

 

Quelle: http://www.independent.ie/business/irish/norwegian-to-hire-40-pilots-for-dublin-growth-36072217.html

Die Preise fallen ex DUB jetzt schon dank Norwegian und WOW Air:

Zitat

A report last week suggested that transatlantic fares had fallen close to 10pc because of the huge number of seats now available for bargain hunters looking for cheap flights to the US.

 

bearbeitet von monsterl

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Cork-Stewart (SWF) ist ebenfalls in der Planung: https://news.get.com/norwegian-air-considering-flights-cork-ireland-new-york/

Allerdings muss Norwegian die Performance-Daten der 737 MAX 8 weiter beobachten, da die Runway in ORK eventuell zu kurz für ORK-SWF ist.

Michael O'Leary sieht Norwegian in starken finanziellen Schwierigkeiten:

Zitat

However, O’Leary said: “Both Monarch and Norwegian are in trouble. It’s an open secret among airlines that Monarch and Norwegian may not survive through the winter. They are burning cash.

Quelle: http://www.travelweekly.co.uk/articles/286590/oleary-claims-norwegian-air-running-out-of-cash

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Nachdem das MOL-Zitat die Runde macht, hier noch ein Artikel aus Juli zu Norwegian.

Zitat

The carrier ended up with a second-quarter operating loss of 863 million crowns. That translated into a net profit of 1 billion thanks only to its 17.5 percent stake in Norwegian Finans Holding , a bank it launched to offer customers credit and to run its loyalty program. [...]  the performance was the result of "increased interest expenses, huge capital expenditure, yields under pressure and aggressive commercial growth based only on market share versus profitability" [...] Norwegian's ability to meet its short-term debt obligations is ranked second-worst among European carriers after Croatia Airlines, according to Thomson Reuters Eikon data. [...]

"This is a cyclical industry and if something goes wrong it can go drastically wrong," [...] "This industry needs innovators like this," said Halstead at Aviation Strategy. "Not always the first one survives, [...]

 

bearbeitet von OliverWendellHolmesJr

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vor 3 Stunden schrieb Koelli:

Warum bietet Norwegian eigentlich ab Köln nicht Oslo an? So könnten sie doch perfekt ihre Langstrecke feeden!?

Weil nur Feeder sich kaum lohnen würde.

Und für Kölsch braucht der Norweger nicht ins Rheinland fliegen. 

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Am 6.9.2017 um 18:34 schrieb Koelli:

Warum bietet Norwegian eigentlich ab Köln nicht Oslo an? So könnten sie doch perfekt ihre Langstrecke feeden!?

Hatten die doch mal, wurde eingestellt. Wobei die Flugzeiten für Umsteiger nicht optimal waren.

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Norwegian hat nun nachträglich auch noch BCN-DUS 3/7 für den WFP 18 freigeschaltet. 

ALC-DUS mit 2/7 und PMI-DUS 2/7 ebenfalls. 

bearbeitet von monsterl

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Puh, die haben jetzt schon kaum noch Eigenkapital, jetzt steigen die Verbindlichkeiten noch weiter. Die müssen wirklich aufpassen nicht die zweite AB zu werden... Wer deren Bilanz kennt kriegt nun Panik. MOL freut sich schon, dass er seine Piloten bald wieder sieht .. :-D 

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Das dritte Quartal war äusserst zufriedenstellend bei Norwegian - noch nie wurde ein solch hoher Gewinn erwirtschaftet, allerdings sank der Yield erneut.

http://e24.no/boers-og-finans/norwegian-air-shuttle/milepael-for-norwegian-dro-inn-en-milliard/24171531

Norwegian verfügt mit 5,6 Milliarden NOK laut eigenen Angaben eine starke Liquidität.  

Zudem plant Norwegian den Ableger Norwegian Air Argentinia mit ingesamt 70 Maschinen auszustatten, die an 4 verschiedenen Airports stationiert werden sollen: http://e24.no/naeringsliv/norwegian-air-shuttle/norwegian-faar-stoette-til-153-argentina-ruter/24172205

Das bedeutet allerdings dann auch, dass in (Kontinental)-Europa in den nächsten 2-3 Jahren kaum Wachstum mehr stattfindet, da die Bestellung der A321LR nur 30 Maschinen umfasst und "nur" noch 110 x 737 Max 8 offen sind. 

Allerdings sind die ältesten 738 in der Norwegian-Flotte aktuell erst rund 8 Jahre alt - die dürften ja dann noch ein paar Jahre in der Flotte bleiben. 

bearbeitet von monsterl

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