Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Ihr vergisst schlicht und einfach die Realität. Vor der Pandemie wollten alle Skandinavier wenn irgendwie möglich Op by Lufthana fliegen. SAS war damals auf "nur Wasser" in der Eco, die Hansa hatte noch Bier im Angebot. Ich bin beruflich in der 10er Jahre regelmässig nach Nordeuropa geflogen und die Präferenz beim Bordservice war eindeutig, vor allem Inbound Richtung FRA. Das SAS mehr als 1 Jahrzehnt herumrestrukturiert hat ohne nennenswert Gewunne zu generierwn, mag die Corporateebene seun.

Wahrscheinlich wegen Gewitter in SUF.

Ja, HHN ist ausgetreten. Seit 1.1.26

Emirates ist dabei, ihre Lounges zu modernisieren; in Frankfurt und München ist dies bereits geschehen, als nächstes folgen Manchester, Mauritius und Istanbul. https://www.emirates.com/media-centre/emirates-debuts-next-generation-lounge-concept-globally---setting-new-benchmark-in-premium-travel/ Emirates SkyCargo hat eine erste Boeing 777-300ERSF eingeflottet. https://www.emirates.com/media-centre/emirates-becomes-first-airline-cargo-carrier-to-deploy-the-boeing-777-300ersf/

Einen direkten Vorteil hätte man nicht. Die Frage wäre lediglich wie man Integration und Wachstum handelt. Sowohl ITA als auch TAP haben Produktentscheidungen vor dem Eigentümerwechsel getroffen. Dementsprechnd wird man sich zur gegebenen Zeit die Frage stellen ob man das hamronisiert (Lufthansa will ja einheitlich werden, nur mit unterschiedlicher Bemalung). Und eine Produktharmonisierung kostet paar Millionen pro Flugzeug, dementsprechend muss man diese Flugzeuge danach nochmal 8-10 fliegen oder man macht Tabula Rasa und flottet neue ein, die in der Planung besser passen. Wenn man allerdings 40+ A339 haben würde, wäre es auch berechtigt zu sagen dass man diese Teilflotte akzeptiert. Es ist kein richtig/falsch dabei, sondern nur Optionen.

Condor wird bereits im Winter 2026/27 neben Frankfurt - Bangkok auch Frankfurt - Abu Dhabi - Bangkok bedienen. Bangkok - Frankfurt wird wie schon im Sommer 2027 von einem Nachtflug auf einen Tagflug umgestellt.

Wizz Air Breslau - Hurghada 3/7 ab 25.10.26 Warschau Chopin - Lyon 4/7 ab 25.10.26 Warschau Modlin - Hurghada 3/7 ab 25.10.26 Danzig, Kattowitz - Marsa Alam je 3/7 ab 26.10.26 Kattowitz - Hurghada 3/7 ab 26.10.26 Warschau Modlin - Marsa Alam 3/7 ab 26.10.26 Danzig, Kattowitz - Sharm-el-Sheikh je 2/7 ab 27.10.26 Warschau Modlin - Sharm-el-Sheikh 2/7 ab 27.10.26, 3/7 ab 3.12.26 Krakau - Marsa Alam 2/7 ab 27.10.26 Breslau, Danzig, Kattowitz, Prag - Turin je 1/7 ab 16.1.27 https://www.pasazer.com/news/470302/wizz,air,10,nowych,tras,z,polski,do,egiptu.html Flair Airlines Montréal - Punta Cana 3/7 ab 17.12.26 https://www.flyflair.com/press-updates/flair-announces-pujyul Etihad Airways Abu Dhabi - Krakau +1/7 auf 4/7 ab 29.7.26 Abu Dhabi - Dhaka wird neu auch im Winter 2026/27 bedient (Frequenz 5/7) Abu Dhabi - Palma de Mallorca wird in 2026 neu bis 18.10. anstatt bis 13.9. bedient (Frequenz 3/7) Abu Dhabi - Sansibar wird neu bis Ende März 2027 bedient (Frequenz 4/7) https://www.etihad.com/en/news/demand-delivered-etihad-expands-brussels-dhaka-krakow-palma-and-zanzibar-services

Starlux Airlines least 8 Airbus A321neo von BOC Aviation. https://www.bocaviation.com/en/Press-Releases/2026/6/20260701-BOC-AVIATION-SIGNS-LEASE-AGREEMENT-WITH-STARLUX-AIRLINES-FOR-EIGHT-AIRBUS-A321NEO-AIRCRAFT

Flughafen in Karlsbad / Karlovy Vary übernimmt tschechisches Militär Der defizitäre Regionalflughafen KLV wird an den Staat übertragen. Die Armee der Tschechischen Republik wird die erforderliche Erweiterung und Verlängerung der Startbahn gemäß den NATO-Standards vornehmen. Der zivile Flugbetrieb bleibt erhalten, außerdem wird dort künftig auch der Luftrettungsdienst seinen Sitz haben. Quelle: https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/letiste-karlovy-vary-prevzeti-stat-civilni-doprava-armada-letecka-zachranna-sluzba.A260629_193736_domaci_idh

Bei den Temperaturen ist das mit dem konzentrierten Arbeiten halt so eine Sache... (zu Alexander Finks Verteidigung: Nach den den Bildern der Abendschau zu urteilen gab es auch keinen Kaffee für die Presse, nur Wasser). Im Artikel von Peter Neumann (Berliner Zeitung) zum selben Pressegespräch steht nichts von London oder Istanbul, allerdings erwähnt er Wizzair eh nur am Rande und konzentriert sich eher aufs Wetter.

Vietjet will anscheinend gerne sehr schnell sehr viel Geld verlieren und mit 737 in den australischen Inlandsmarkt einsteigen. Man will in Australien ein eigenes AOC gründen (beziehungsweise hat es schon beantragt) und das Qantas/Virgin Duopol in Australien aufbrechen. Starten will Vietjet mit 10 Flugzeugen. Quelle: https://www.aerotelegraph.com/airlines/australien-vietjet-air-will-inlandsmarkt-aufmischen-konkurrenz-fuer-qantas-und-virgin/p55hv4f Ich wünsche Vietjet zwar viel Erfolg, fürchte allerdings ein ähnlich finanzielles Debakel wie Bonza/Rex oder auf der anderen Seite der Weltkugel Wizz Air damals in Skandinavien oder Norwegian in Argentinien. Nüchtern betrachtet sehe ich abseits einer günstigen Produktionsplattform (die Bonza auch hatte) bei diesem Ableger eigentlich nur Risiken und kaum nachhaltige Chancen: Australien hat zwar weite Strecken, ist aber nicht unbedingt einwohnerstark. (30 Millionen Einwohner, nicht einmal die Hälfte von Deutschland). Davon lebt der Großteil in 5 bereits bestens vernetzten urbanen Gebieten (Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth, Adelaide). Es gibt 2 extrem starke lokale Airlines (Qantas/Virgin) mit breitem Netz, hoher Frequenz in die wenigen Ballungsräume und einen starken LCC (Jetstar, Qantas Gruppe). Der Markt ist ein quasi nicht knackbares Duopol: Gerade groß genug für 2 Airlines + Preismacht + Frequenzen. Bonza und Rex sind gerade erst gescheitert. Geld wird eigentlich nur auf den Rennstrecken verdient und neue Player werden von Qantas und Virgin gemeinsam gnadenlos aus dem Markt gepreist und/oder in Frequenzen erstickt. Einfach weil sie es beide (mehr oder weniger problemlos) können und dies bereits mehrmals hintereinander erfolgreich demonstriert haben. Qantas und Virgin haben beide eine lange Tradition, sind im Domestic Markt extrem starke Marken und in der Bevölkerung fest verankert. Sie machen beide ihren Job gut und performen solide. Ähnlich wie den Norwegern bei Wizz traue ich auch den Australiern einen durchaus hohe Markenloyalität zu. Beide Carrier decken den Markt bereits extrem gut ab - es gibt kaum noch lohnenswerte unbediente massentaugliche Märkte. Noch nicht mal im von Rex und Alliance dominierten Regionalbereich bzw. Charterverkehr/PSO. Die Volumenmärkte sind untereinander aufgeteilt und für die absolute Nische ist Vietjet als ULCC die falsche Airline und die 737 das falsche Flugzeug. Australien ist kein Billiglohnland und mit einem lokalen AOC wird auch eine Vietjet im groß und ganzen zu ähnlichen Rahmenbedingungen operieren müssen, wie ihre vielfach größeren Konkurrenten. Und auch dort machen beide Player einen guten Job: Virgin operiert bereits seit mehreren Jahren sehr schlank und effizient. Qantas ist jetzt auch nicht als chronisch ineffizient bekannt und wenn QF für einen Markt eine wirklich kostengünstige und effiziente Plattform benötigt, dann schickt sie Jetstar auf die entsprechende Route. Aus meiner Sicht kann das eigentlich nur schief gehen. Air Asia und die Lion Gruppe werden sich schon aus Gründen nie in den Australischen Domestic Markt gewagt haben. Obwohl der Schritt für beide Airlines naheliegend wäre. Tiger Air wurde von Virgin geschluckt und ist dann 2020 ganz verschwunden. Gefühlt seit Virgin Blue/Australia, wurde in Australien keine nachhaltig erfolgreiche halbwegs massentaugliche Airline mehr geschaffen. Zumindest keine, die bis heute noch im Volumengeschäft operiert. Und selbst Virgin hat es damals vermutlich „nur“ deshalb geschafft, weil sie eine historisch einmalige Chance hatte, zur richtigen Zeit am richtigen Ort war und indirekt Ansett Australia erfolgreich „beerben“ konnte. Von einem ähnlichen Szenario fehlt seitdem aber jede Spur. Gleichzeitig ist der Weg vollgepflastert mit gescheiterten Träumen und Visionen. Mir ist nicht wirklich klar, was sich Vietjet von dem Experiment erhofft. Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren.

Wizz Air Tirana - Sofia Anfang September

Avelo Airlines wird im November eine Basis am Flughafen McKinney (im NordWesten des Großraum Dallas/Fort Worth gelegen) eröffnen und dort zunächst 2 Boeing 737-800 stationieren. https://www.aveloair.com/company-news/avelo-airlines-becomes-collin-countys-hometown-airline-launching-nonstop-service-to-five-destinations-from-mckinney-national-airport

Condor wird im Winter 2026/27 einen Airbus A320 am FMO stationieren und jew. 2 mal pro Woche nach Gran Canaria, Hurghada und Teneriffa fliegen. https://www.fmo.de/artikel/mit-condor-im-winter-ab-fmo-auf-die-kanaren-und-nach-aegypten/

Aus der PM vom 12. Mai. https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-uebt-option-zum-erwerb-der-mehrheit-an-ita-airways-aus/

Hallo Stefan, bei dem von Dir gefundenen Teil handelt es sich um eine Verkleidung einer Landeklappe, eines Airbus der A320 Familie. Diese Verklaidungen sind diese "kleinen Schiffchen" an der Rückseite einer Tragfläche. Die PN die Du geschrieben hast unterscheidet sich von der auf dem Nameplate auf dem Foto.

SAS Scandinavian Airlines bestellt 18 Airbus A330-900 und sichert sich Optionen für weitere 10 Airbus A330-900. https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-06-sas-orders-18-airbus-a330neo-to-accelerate-growth-and-fleet-modernisation https://www.sasgroup.net/newsroom/press-releases/2026/sas-announces-largest-investment-in-company-history/

Da der Flug vom Militärflughafen Madrid-Torrejon aus startete, dürfte das eine andere Initiative gewesen sein. Diesmal aber nun scheinbar direkt nach Caracas.

Vichy ist natriumreich, schmeckt salzig. Soferm man nicht am Sodebrennen leidet, kauft man es nicht. Glaube nicht dass es im Angebot von AF schafft

Ich finde die Ideen zur Rationalisierung vernünftig. Der Check in ist viel zu weit weit weg für die paar Flüge. Abbau der Jetways: Man entledigt sich Kosten von wenig ausgelasteter Technik, man muss ja nicht alle abbauen, für die Kunden die bereit sind dafür zu zahlen, kann man ja mittig zwei oder drei halten. Selbst damit dürfte man noch ausreichend Reserve haben.

Ein A321 von Jet2 hat letzte Nacht eine Sicherheitslandung in Erfurt durchführen müsen, nachdem es zu einer Rauchentwicklung kam: https://www.zeit.de/gesellschaft/zeitgeschehen/2026-06/notlandung-flugzeug-erfurt-jet2-airbus-a321-gxe

Royal Jordanian plant innerhalb der nächsten 2 Jahre Flüge nach Salzburg aufzunehmen. https://www.aerotelegraph.com/airlines/nach-dem-neustart-in-wien-nimmt-royal-jordanian-auch-salzburg-ins-visier/p5pzc45

Wir nicht Asiana in dem Fall allen Ihren Vielfliegern einen Statusmacht anbieten und ggf. auch externen Vielfliegern. Ist doch eine gute Marketingmöglichkeit für das eigene Programm

Mal eine Frage, hat die LH die MCT in Frankfurt wieder reduziert? Ich habe im Hinterkopf, dass die mal auf 60 Min hochgesetzt wurde, jetzt werden mir aber Connections mit 55 Minuten angeboten.

Gibt Videos im Internet, der Tailskid hat ordentlich was abbekommen, Rumpf nur oberflächlich.