Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Aus diesen Artikel ist es zu entnehmen dass Kley etwas gefordert hat und nicht das "Management". Und du liegst mit deiner Meinung auf den Holzweg. Ein CEO und sein Managementteam sind den Unternehmenseigentümer , aka Aktinäre verpflichtet. Der Job ist das Unternehemswert zu bewahren und zu steigern und gewünschte Strategien operativ durchzusetzen. Die Strategie der LHG ist dahin zu arbeiten eine Marge von +8% zu erreichen. Im übrigen gibt es auch bei der LH geltende Vereinbarungen, sowoh mit der VC und der UFO. Die Unternehmensleitung muss nicht plötzlich darauf reagieren, wenn ausserhalb sich üblich anbahnender Gespräche plötzlich aus dem Nichts Forderungen kommen. Im Übrigen war Kley ca 1 Jahrzehnt CEO von Merck in Darmstadt und es gab nie einen Streik, vielleicht weil die IGBCE eher kompromissorientiert ist. Oder weil in der Chemie selbst beim einfachsen Chemikanten es für mehr gereicht hat als bei der UFO Getränke servieren. 3,5 Jahre vs 6 Wochen, sage ich nur. Ich frage mich warum die VC bei Condor die wesentlich schlechter zahlt, so zahm ist und gleichzeitig bei der LH Mainline striekwürdige Defizite sieht? ISt es vielleicht ein gelernter Muster ( "sie geben nach") oder doch eine Abhängigkeit (Systemgut, wir legen sie lahm)? Und was wenn am Ende CS es schafft die VC zu brechen und sie mittelfristig aus der Lh verdränegn? Ich denke die Aktionäre denen er verpflichtet istwürden ihm dafür soar einen Extrabonus gönnen.

Läuft... Mal schauen was dann als Alternative kommt, sonst kann man den Laden ja schon fast dicht machen.

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Good Lord. Es ist eine vergleichende Einordnung. Ob es nun "die Kapazität" von HAJ oder das jährliche Verkehrsvolumen von vor der Pandemie ist: Das macht bei allem Lokalkolorit den Kohl auch nicht fett. Oder HAJ größer oder MUC kleiner...

Bei der nächsten ASG Airline kommt es wohl zum Stellenabbau, diesmal ist es Ascend Airways (UK). Laut pprune wurden sowohl Typeratings als auch Cabincrew-Trainings kurzfristig abgebrochen. Zwei geplante Maschinen wurden nicht übernommen und die halbe Flotte steht im Moment auch in der Gegend rum, Beschäftigung findet man im Moment scheinbar nur in Indien und im Oman.

Nein der Flug wurde ja nicht einfach so umgeleitet. Sondern man startet in Basel hat aber nicht genau Kerosin bis nach Barcelona, Porto, Split, Palma de Mallorca, Brindisi usw. an Bord. Deshalb landet man in MXP, ZRH, GVA oder LYS zwischen um aufzutanken. Heute ist man auf den Flügen BSL nach SPU und PMI bspw. in ZRH zwischen gelandet. So hat der Flug nach PMI anstatt 1h 25min, nun 2h 30min gedauert. Der Rückflug PMI-BSL ist nun mit knapp 3 Stunden Verspätung unterwegs.

Beond Flüge waren nie für SFP vorgesehen, sondern ZRH und MUC nur Saisonflüge.

Championsleague Halbfinale: FC Bayern München vsl. mit 2x Discover Airlines 4Y2402 (A320) (12:20 - 13:50 Uhr) & 4Y2400 (A320) (16:35 - 18:05 Uhr) von MUC nach CDG zu PSG Fans am 28.04. mit Easyjet Sonderflug EJU4582 (A320) (09:55 - 11:25 Uhr) von MUC nach CDG zu PSG Dazu noch ein Fanflug über FC Bayern Tours. Operator steht noch aus

American Airlines hat sich gestern dazu geäußert und mittgeteilt, dass man sich nicht mit einem Zusammenschluss mit United Airlines befasst und auch kein Interesse daran hat. https://news.aa.com/news/news-details/2026/Statement-from-American-Airlines-CORP-OTH-04/default.aspx

Ich bin aktuell ziemlich nackig unterwegs... https://www.jetphotos.com/photo/12060103

Das soll so viel heißen, dass es als Einzelmaßnahme schlicht und einfach keine Rolle spielt. Wenn das Kerosin so knapp ist, dass ein Bürger wegen der Leerflüge der Flugbereitschaft nicht nach Malle kommt, würde er auch ohne Flüge der Flugbereitschaft nicht mehr nach Malle kommen. Dann würde nämlich schon lange das Dach brennen. Oder anders gesagt, wenn wir Kerosin sparen wollen, wäre es erheblich effektiver, den Verbrauch in Frankfurt anzugehen. Da ein Zehntel Prozent zu sparen würde mehr ausmachen als alle Leerflüge der Flugbereitschaft zusammen. Zum Beispiel, indem man Umleitungen wegen der extrem strengen Auslegung des Nachtflugverbotes reduzieren würde. Oder indem man effizientere An- und Abflugstrecken ausweist, auch wenn dadurch der Lärmschutz schlechter würde. Oder, indem die fucking Bahn mal was auf die Reihe kriegen würde und deswegen weniger Inlandsflüge nötig würden.

Vielleicht war das auch der Plan. Aber mit Nachfrageschwäche und Kostenexplosion wird es vielleicht eine ganz unagenehme Wintersaison. Dazu kommen NEOs in den Markt - Spirit ist pleite, Frontier gibt in den nächsten Wochen 24 A320 ab, wer Cash hat und es zusammenhält kann uU in den nächsten Monaten viele Erneuerungsschübe ganz günstig finanzieren.

macht Sinn. PMI ist die größte EWL base. Man kann Personal langsam umschulen, hat einen recht großen Flughafen, dessen Technik die MAX schon kennt und zur Not kann man als Ersatz trotzdem einen 320 fliegen lassen

Durch die Bahnsanierung in BSL scheinen einige EZS Flieger jetzt bei EJU auszuhelfen und zwischen EU Ländern (ohne Schweiz) zu fliegen

Das ist schon so. Aber die außenpolitischen Aussagen von Spohr zu Trump und Russland waren halt, wie der neutrale Beobachter sagen würde "Full of Shit". Da wäre es sinnvoller gewesen, zu schweigen.

Offenbar geht das Licht nicht aus, FMO-MUC soll weiter bedient werden: https://www.fmo.de/artikel/trotz-cityline-entscheidung-lufthansa-plant-auch-weiterhin-vom-flughafen-muenster-osnabrueck-nach-muenchen-zu-fliegen/

Schon bei Flightradar in XFW zu sehen - wird wohl bald losgehen.

Norse ist ein totes Pferd. Hat unter Norwegian nicht funktioniert und den Laden runtergezogen, funktioniert als reine Langstreckeairline nicht. Ein Käufer könnte jedoch etwas daraus machen - Produkt leicht verändern ( mit Business), Fokus als Leisure ab LGW (sowas wie Corsair ab CDG). Oder einer der beiden TAP Bieter der nicht zum Zuge kommt die Flotte kaufen und ein Angebot gen Latam zB ab BCN aufbauen. Für günstige Aktiva ist es noch zu früh.

easyJet plant die Aufnahme von Birmingham - Agadir, Bordeaux - Agadir und Nantes - Essaouira.

ich rechne damit, dass bei der Mainline kein Personal mehr eingestellt wird und nur so viele neue Flieger kommen, wie Personal da ist. Alles andere geht zu City, Discover, ..

Ryanair verschleudert heute in einem Blitz-Sale unter anderem ausgewählte Hinflüge vom Ende des Ersten-Mai-Wochenendes. Nur interessant, wenn jemand antizyklisch aus DE raus will, die Lastrichtung zurück nach DE ist gut gebucht ;-) CGN-PMI am 4.5. für 3,59 € NRN-PMI am 3.5. für 5,39 € HHN-ALC am 4.5. für 7,79 € NUE-PMI am 4.5. für 10,39 € HAM-PMI am 4.5. für 11,59 € aber auch FMM-MLA am 26.4. 3,59 € https://www.ryanair.com/de/de/lp/rabatte-und-angebote/Blitzverkauf

KLM wird im Mai das Europa Angebot aufgrund der hohen Kerosinpreise reduzieren. https://news.klm.com/statement-situation-middle-east/ Gleichzeitig kehren in den kommenden Monaten 4 bislang geparkte Embraer E195-E2 in den Liniendienst zurück. https://news.klm.com/klm-embraer-195-e2s-back-into-service-after-a-temporary-grounding-at-twente-airport/

Standen nicht Lima oder asiatische Ziele mal auf der Liste? Ersteres wird sonst von keiner LHG-Airline angeflogen.

El Al bestellt weitere 6 Boeing 787-9 (bestehende Optionen werden gezogen) und sichert sich Optionen für weitere 6 Boeing 787. Ein Teil der noch offenen Boeing 787-9 wurde in Boeing 787-10 gewandelt. https://www.aerotelegraph.com/ticker/el-al-kauft-sechs-weitere-boeing-787-9-und-wechselt-bestehende-bestellungen-auf-787/94dqz88

Ist rechtlich nicht möglich - das haben andere Airlines vor einigen Jahren auch schon probiert und sind gescheitert. Deutet eher auf größe Probleme und eine mögliche Betriebseinstellung in den kommenden Wochen hin.